Устройство двухпоршневого главного тормозного цилиндра

Один из главных недостатков гидросистемы заключается в том, что в случае возникновения течи она выходит из строя. Если трубка, шланг, колесный цилиндр или какой-нибудь другой потеряет герметичность, то тормоза перестанут действовать. Одно из решений этой проблемы — разделение гидросистемы на две части. Гидросистема и главный тормозной цилиндр разделяются таким образом, что передние тормоза работают от одного поршня главного тормозного цилиндра, а задние — от другого (рис. 6.19).



Двухпоршневой параллельно разделенный тормозной цилиндр имеет два поршня в каждой из своих частей — впереди и сзади, которые находятся в одном цилиндре. Главный поршень приводится в действие механически, с помощью толкателя, а вспомогательный — гидравлически, благодаря гидравлическому давлению в главной секции. Обычно гидравлическое давление действует с одинаковой силой на вспомогательные клапаны и передних, и задних колес. Главный поршень оснащен двумя резиновыми манжетами, главной и вспомогательной, точно так же, как и поршень в однопоршневом главном тормозном цилиндре. Вспомогательный поршень обычно имеет три уплотнителя, один главный и два — вспомогательных (рис. 6.20). В некоторых моделях вместо одного из уплотнителей используется вспомогательное уплотнительное кольцо. Главный уплотнитель вспомогательного поршня, так же, как и другие главные уплотнители, является нагнетающим уплотнителем. Вспомогательные уплотнители вспомогательного поршня немного от него отличаются. Один из них предотвращает вытекание жидкости из вспомогательной системы через главную, а другой — вытекание жидкости из главный системы во вспомогательный резервуар вследствие чрезмерного давления, в гидросистеме. Контактная кромка последнего обхватывает главный поршень (рис. 6.21). В некоторых новых моделях расположение вспомогательного клапана относительно вспомогательного поршня несколько иное.







Цилиндр параллельно разделенного главного тормозного цилиндра имеет компенсационный канал и перепускной канал для каждого 'поршня. Резервуар разделен на две части, чтобы течь в одном из контуров не вызвала отключение всей тормозной системы. В тормозной системе, где главный тормозной цилиндр обслуживает четыре барабанных тормоза, обе секции резервуара одного размера. Однако если в тормозной системе на передних колесах установлены дисковые тормоза, а на задних барабанные, то для первых резервуар выполняется большего размера. Поршни дисковых тормозов начинают заедать в случае износа тормозных накладок. Уровень жидкости в резервуаре уменьшается пропорционально износу тормозной накладки (рис. 6.22). В этой модели главного тормозного цилиндра также имеется два выпускных отверстия. Их обычно делают с обеих сторон корпуса цилиндра. Эти отверстия просверливают обычно таким образом, что они делят на две части цилиндр сверху и снизу каждой камеры. Это помогает удалять воздух из цилиндра и трубок тормозного контура. Как было сказано выше, некоторые модели главных тормозных цилиндров оснащены клапанами остаточного давления, находящимися под одним или обоими патрубками трубок тормозного контура.