Устройство корпуса суппорта и перепускного клапана

Как уже было сказано выше, большинство корпусов суппортов изготавливают из серого чугуна. Суппорт должен быть достаточно крепким для того, чтобы выдерживать давление даже при сильном воздействии на тормоз. Корпуса суппортов изготавливают парами для левых и правых колес, и они практически не отличаются друг от друга, так что их можно легко перепутать. Главное различие между суппортами правых и левых колес заключается в расположении перепускного клапана. Так же, как и в колесных цилиндрах, каналы для перепускного клапана должны быть просверлены на самом верху цилиндра. Если поменять местами правый и левый суппорт, то перепускной клапан не попадет в предназначенное для него отверстие и из суппорта будет невозможно стравливать воздух.



Суппорт обычно подгоняют к цилиндру; в цилиндре выполняют кольцевую выточку для удержания пыльника и кольцевого уплотнителя. Крепление для внешней колодки и опора в том месте, где соприкасаются корпус суппорта и его крепление, обрабатываются с внешней стороны. В жесткозакрепленных моделях суппортов обе половинки корпуса суппорта обрабатывают на станке в том месте, где они соединяются в центре суппорта. Эти половинки вместе соединяются с помощью двух или более болтов. Соединенные поверхности обеих частей обычно имеют просверленные каналы для каждого цилиндра. Эти каналы изолируются кольцевыми уплотнителями в том месте, где они соединяются. Они предназначены для того, чтобы подводить тормозную жидкость к внешним цилиндрам, а воздух — к перепускному клапану (рис. 6.52). Некоторые модели суппортов имеют два перепускных клапана — по одному для каждой из половинок суппорта, а в других моделях используется трубка, подводящая жидкость к внешним цилиндрам.