Устройство колесного тормозного цилиндра

Обычный колесный цилиндр состоит из корпуса цилиндра, двух поршней, двух манжет поршней, двух пыльников, центральной пружины (обычно оснащенной расширителями) и винтом стравливания давления. Корпус цилиндра обычно изготавливается из чугуна или алюминия. Точно так же, как и в главном тормозном цилиндре, внутренняя поверхность колесного цилиндра должна быть ровной, гладкой и строго определенного размера. Алюминиевые цилиндры подвергают анодированию для увеличения их ресурса (рис. 6.35).



Корпус колесного цилиндра обычно делают таким образом, чтобы на нем был специальный выступ, который проходит сквозь тормозной щит. При работе тормоза возникает поперечная сила между колесным цилиндром и тормозным щитом, а этот выступ не дает колесному цилиндру двигаться относительно тормозного щита. Большинство моделей колесных цилиндров крепятся к тормозному щиту парой крепежных винтов или болтов, а иногда для этой цели используются специальные зажимы (рис. 6.36).





Поршни колесных цилиндров изготавливаются из анодированного алюминия, закаленной стали и пластмассы. На теле поршня обязательно имеется посадочное место для звена тормозной колодки, толкателя или выступа тормозной колодки Внутренняя сторона поршня ровная и гладкая, поскольку манжета должна к ней плотно прилегать. В некоторых моделях колесных цилиндров поршень имеет желобок, предназначенный для кольцевой манжеты (рис. 6.37).



Манжета колесного цилиндра действует по тем же принципам, что и манжета ГТЦ. Давление изнутри прижимает кромку манжеты к цилиндру, обеспечивая тем самым необходимую герметичность. Манжета колесного цилиндра более износостойкая, чем главного тормозного цилиндра. Когда гидравлическое давление становится настолько большим, что прижимает кромку манжеты к стенке цилиндра, ей незачем двигаться дальше. Кромки большинства манжет имеют зауженную форму; они намного толще во внутренней секции. Когда гидравлическое давление становится очень большим, утолщенная секция растягивается, обеспечивая большую ее подвижность без скольжения ее кромки. Уплотнители из синтетической резины быстро приходят в негодность: если манжету неправильно установить или если внутренняя поверхность цилиндра будет неровной, кромка манжеты может порваться или быть порезанной. При экстренном торможении просвет между цилиндрами и поршнем увеличивается до критической отметки. Чрезмерный просвет создает камеру, достаточную для создания гидравлического давления, способного затолкнуть материал манжеты между поршнем и пазом. Если это произойдет, тормозной механизм может прикипеть, поскольку поршень не вернется в исходное положение, а край манжеты будет изнашиваться или даже может оторваться. Это состояние называется «прихватыванием» пяты (рис. 6.38).





Пружина выполняет очень простую работу. Она оказывает давление на манжеты с внешней стороны, чтобы детали между ними и тормозными колодками продолжали соприкасаться. Большинство пружин включают в себя пару шайб-расширителей, которые поддерживают небольшое давление между кромками манжет и стенкой цилиндра. Эту предупреждает проникновение в гидросистему воздуха, когда на манжеты не оказывается гидравлическое давление.

Оба конца паза цилиндра помещены в резиновый пыльник, который не дает приникать в цилиндр посторонним частицам, из-за которых происходит заклинивание поршня и интенсивный износ поршня цилиндра. Однако поршень может заедать и по другим причинам. Большинство моделей чехлов — наружные. Они закрывают кромку манжеты с внешней стороны на конце корпуса цилиндра и удерживаются на месте благодаря эластичности резины. Однако существуют и внутренние чехлы. Они находится внутри полости на конце цилиндра, и надежно удерживаются там благодаря металлическому кольцу, находящемуся внутри них. Центральная часть любой модели чехлов обжимает соединительное звено тормозной колодки или выступ поршня.



Перепускной клапан проходит сквозь отверстие, находящееся в центре верхней части цилиндра и представляет собой винт со сверлением. Жесткий, суженный конец винта плотно заходит в зауженную часть уплотнителя. При ослаблении винта воздух или жидкость могут проходить через этот уплотнитель, и таким образом воздух стравливается из цилиндра. Перепускной клапан обычно плотно закрывает отверстие, предупреждая тем самым вытекание тормозной жидкости. Также большинство клапанов снабжены манжетами, которые не дают проникать соли, загрязнениям и воде в наружное отверстие, держа его плотно закрытым (рис. 6.39).