Рисунок 6.53. Расположение гибких шлангов и стальных трубок в обычном контуре гидросистемы
Трубопроводы тормозной системы измеряют по внешнему диаметру.
Трубка должна быть на конце развальцована, чтобы конструкция не давала течи даже при воздействии на нее высокого давления. Используется два различных вида развальцовки. Обычный двойной бурт (развальцовка), изготавливается на конце трубки и крепится на уплотнитель трубки с помощью кантованной гайки раструба (рис. 6.54). Двойной бурт гнет конец трубки вовнутрь, к центру трубки. Одиночный бурт нельзя сделать в стальной трубке, поскольку такая трубка обязательно при этом треснет на конце. Однако если бурт изготавливается у самого конца трубки, то он не успевает расколоться.
Рисунок 6.54. Развальцовка раструбов тормозных трубок
Течь в трубке или выход из строя гайки раструба обычно является следствием разрушения трубки под воздействием удара, ржавления, перекручивания трубки при слишком тугом закручивании гаечным ключом. Ни в коем случае нельзя использовать для тормозов медные трубки, так как они могут разорваться, поскольку-способны выдерживать гораздо меньшее давление, чем стальные. Кроме того, медь закаливается под воздействием вибрации, а это может привести к образованию трещин в трубках.
Тормозные шланги производятся из резины, укрепленной ткаными волокнами, которые не дают ей растягиваться под давлением. Внутренний слой резины (иногда пластика) соприкасается непосредственно с тормозной жидкостью, движущейся по шлангу. Средние слои (обычно два), состоящие из резины и тканых волокон, укрепляют шланг. Внешний слой, который иногда называют кожухом, защищает внутренний слой от разрушения под воздействием внешних воздействий и абразивного истирания. Внешний слой обычно имеет ребристую структуру, поэтому его скручивание отлично видно при установке. Шланги не должны перекручиваться и быть слишком сильно затянутыми, потому что в противном случае они могут быть повреждены изнутри (рис. 6.55).
Рисунок 6.55. Устройство резиновых трубопроводов тормозной системы