Принцип действия параллельно разделенного тормозного цилиндра

Механизм действия главной секции параллельно разделенного главного тормозного цилиндра такой же, как и однопоршневого тормозного цилиндра. Вспомогательный поршень работает так же, за исключением того, что в данном устройстве отсутствует толкатель. В случае, если давление в главной секции возрастает, оно толкает вспомогательный поршень, что в свою очередь приводит к возрастанию давления во вспомогательной секции (рис. 6.23).



При выключении тормоза главный поршень возвращается в исходное положение, куда его возвращают возвратные пружины главного и вспомогательного поршня. Положение, в котором при выключенных тормозах находится вспомогательный поршень, зависит от длины и мощности возвратных пружин. Главный уплотнитель должен возвращаться как раз за свой компенсационный канал. Если поршень остановится при возвращении перед компенсационным каналом, то произойдет прихватывание тормоза из-за того, что тормозная жидкость не сможет выйти из колесных цилиндров и вернуться в резервуар. Если поршень будет находиться слишком далеко за компенсационным каналом, тормозная педаль будет продавливаться из-за снижения давления в системе. Нагнетание жидкости произойдет только в том случае, если главный уплотнитель закроет компенсационный канал. В более ранних моделях к цилиндру крепился специальный стопор, который обеспечивал правильное расположение вспомогательного поршня. Этот стопор крепился к стенке, сверху, снизу цилиндра, или со стороны резервуара (рис. 6.24).





В автомобилях, оснащенных АБС, главный тормозной цилиндр оснащен вместо компенсационных каналов двумя центральными клапанами. Эти клапаны, находящиеся в центре от главного и вспомогательного поршней, открываются при выключении тормоза, чтобы пропускать тормозную жидкость между резервуарами и местом напротив поршней в качестве компенсационного канала. При включении тормозов эти каналы закрываются, блокируя поток к резервуарам, и таким образом жидкость, соприкасающаяся с поршнями, оказывает воздействие на суппорты и колесные цилиндры (рис. 6.25). В системах, оснащенных АБС, поршни главного тормозного цилиндра быстро перемещаются вместе с кромкой главной манжеты, скользящей за компенсационными каналами; это может вызвать износ или эрозию кромок манжет, что, в свою очередь, может привести к течи в гидросистеме.





На случай течи в одной из частей гидросистемы существует два механизма, обеспечивающие работу неповрежденной части. Главный поршень оснащен расширительным винтом, входящим в передний конец главной манжеты цилиндра. В случае, если давление в главной секции снизится, этот расширитель приведет в действие вспомогательный поршень механически, однако это займет некоторое дополнительное время. Водитель обязательно заметит, что педаль тормоза вдруг стала продавливаться, а мощность тормозов снизилась. Так же о снижении давления в гидросистеме сообщит датчик давления (рис. 6.26). И еще существует расширитель на переднем конце вспомогательного поршня. Если потеря давления произойдет во вспомогательной системе, вспомогательный поршень легко дойдет до конца цилиндра.



После этого главная секция системы снова начнет работать в обычном режиме. В этом случае водитель тоже заметит, что педаль вдруг стала продавливаться, а мощность тормозов снизилась (рис. 6.27).