Motor je smješten sprijeda poprečno s pogonom na prednje kotače. Vozila s pogonom na sve kotače ponuđena su na domaćem japanskom tržištu. Glavni konkurenti «Accord» su sljedeća vozila drugih tvrtki − BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 I VW Passat.
Prva generacija (SJ−SM, 1976−1981)
Accord se prvi put pojavio u hatchbacku s troja vrata 7. svibnja 1976. godine. Godinu dana kasnije, u listopadu 1977., pojavila se limuzina s četvera vrata. Ukupna duljina automobila bila je 4450 mm, širina 1620 mm, visina 1360 mm, masa praznog vozila 945 kg i pripadao je C-segmentu prema europskoj klasifikaciji. Bila je to jedna od prvih japanskih limuzina s osnovnim značajkama kao što su platnena sjedala, tahometar, brisači s kontrolom frekvencije i AM/FM radio. Klima uređaj, servo upravljač i digitalni sat dodani su 1978. Proizvodnja automobila odvijala se u Japanu, montaža je također bila u Indoneziji i Maleziji.
Raspon benzinskih motora sastojao se od četiri modela obujma 1,6 litara (1602 cm3, EL1, I4, 78 KS), 1,6 litara (1599 cm3, EF, I4, 81 KS), 1,6 litara (1601 cm3, EP, I4, 94 god. sa.) i 1,8 litara (1751 cm3, EK1, I4, 96 KS). Svi četverocilindrični redni strojevi s tehnologijom «CVCC», koji je razvila Honda, a koji smanjuje emisije i štedi gorivo. Mjenjač je bio 2 ili 3-stupanjski automatski, kao i 5-stupanjski ručni.
Prva generacija Accorda dobila je mnoge nagrade, uključujući «Automobil godine» 1976. iz časopisa «Motor Fan», 1977. iz australskog časopisa «Wheel»; također američka nagrada «Automobil godine ispod 5000 dolara» 1977. iz časopisa «Road Test» i «Car & Driver» a 1978. iz časopisa «Road & Track».
Druga generacija (SY/SZ/AC/AD, 1981−1985)
22. rujna 1981. predstavljena je druga generacija «Accord». Karoserija je proizvedena kao hatchback s 3 vrata ili limuzina s 4 vrata s duljinom od 4410 mm, širinom od 1650 mm i visinom od 1375 mm. Osim u Japanu, automobil se počeo proizvoditi iu SAD-u. Također, automobil postaje najprodavaniji u SAD-u od svih japanskih modela. Na temelju Accorda, iste godine počela je proizvoditi premium limuzina tzv «Honda Vigor». Unutrašnjost automobila bila je uvelike modernizirana, s ukrasima od velura i kromiranim elementima, kao i prvim automatskim navigacijskim sustavom «Electro Gyro-Cator», koji nije koristio GPS satelite, već je radio iz žiroskopa.
Mehanički dio ostao je gotovo nepromijenjen. Motori preneseni iz prethodnih generacija od 1,6 litara (1602 cm3, EL1, I4, 78 KS) i 1,8 litara (1751 cm3, EK1, I4, 96 KS), a također nakon restilizacije 1983. pojavila su se dva 4-cilindrična motora s 12 ventila zapremine 1,8 litara (1829 cm3), jedan karburator «ES2» 86 KS, drugo ubrizgavanje «ES3» 101 KS Mjenjač je bio 3-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni. Nakon restilizacije 1983. pojavio se novi 4-stupanjski automatski mjenjač.
U lipnju 1983. model je ažuriran. Izgled je malo promijenjen, a pojavile su se jedinice snage s 12 ventila.
Treća generacija (CA1−CA6, 1985−1989)
4. lipnja 1985. u Japanu je predstavljena treća generacija Accorda. Dizajnirao je Toshi Oshika i bio je vrlo različit od prethodne generacije. Najznačajnija razlika su skrivena prednja svjetla, koja se spremaju ispod haube kada nisu u upotrebi. Takvi farovi bili su samo u Japanu, SAD-u, Kanadi, Australiji, Novom Zelandu, Tajvanu i arapskim zemljama. Karoserija je bila limuzina s 4 vrata, coupe s 2 vrata, hatchback s 3 vrata i karavan (AeroDeck). Duljina limuzine bila je 4549-4564 mm, širina 1712 mm i visina 1356 mm. Hatchback je bio dugačak 4400 mm, širok 1694 mm i visok 1336 mm. Automobil je sastavljen u Japanu, SAD-u, Kanadi, Novom Zelandu, Tajlandu, Indoneziji i Maleziji. Godine 1985. dobio je «Japanski auto godine».
Po prvi put korišten je ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima. Ovaj ovjes je skuplji od MacPherson amortizera, ali pruža bolju stabilnost i oštrije upravljanje. Kočnice su bile ili mali diskovi s dvoklipnim čeljustima ili veliki diskovi s jednim klipnim čeljustima ili sustav prednji disk/stražnji bubanj. ABS je bio dostupan kao opcija na modelima s punim disk kočnicama. Osnovni model bio je opremljen čeličnim kotačima od 13 inča, a skuplji modeli bili su opremljeni aluminijskim kotačima od 14 inča.
Linija benzinskih motora potpuno je ažurirana i sastojala se od sljedećih modela s četiri cilindra - 1,6 litara (1598 cm3, A16A1, 88 KS), 1,8 litara (1829 cm3, A18A, 100 KS), 1,8 litara (1834 cm3, B18A, 115 KS), 2,0 litara (1955 cm3, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 KS), 2,0 litara (1955 cm3, A20A3/A20A4, 110-122 KS) i 2,0 litre (1958 cm3, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 KS). Mjenjač je ostao nepromijenjen - 4-stupanjski automatski i 5-stupanjski ručni.
Četvrta generacija (CB7−CB9, 1989−1993)
Godine 1989. predstavljena je četvrta generacija Accorda s šifrom «CB» kao model iz 1990. Dizajn automobila počeo je sličiti «Honda Legend» Executive class, koji se u Sjedinjenim Državama prodavao pod imenom «Acura». Prednja svjetla na uvlačenje više se nisu koristila, a bio je i jedan od prvih automobila u SAD-u koji je bio opremljen optičkim reflektorima s potpuno prozirnim lećama na prednjim svjetlima. Tijelo je postalo znatno duže i prešlo u kategoriju «automobil srednje veličine» (D-segment). Uklonjen hatchback s troja vrata, lijevo coupe s 2 vrata, limuzina s 4 vrata (duljina 4694-4704 mm, širina 1704-1725 mm, visina 1341-1389 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4724-4745 mm, širina 1714 mm, visina 1326-1351 mm). Masa praznog vozila bila je 1237 kg.
Linija benzinskih motora je ažurirana, rasplinjači su zamijenjeni modelima s punim ubrizgavanjem goriva (za vozila u Sjevernoj Americi) 1,8 litara (1842 cm3, F18A, I4, SOHC, 103 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20A, I4, SOHC/DOHC, 133L. sa.) i 2,2 litre (2156 cm3, F22A, I4, SOHC, 130-150 KS). Ostala tržišta također su zadržala iste motore s manjim rasplinjačima. Mjenjač ostaje isti, a na izbor je 5-stupanjski ručni ili potpuno novi 4-stupanjski automatski s elektroničkim upravljanjem. Za smanjenje niskofrekventne buke i vibracija korišten je elektronički kontroliran stražnji nosač motora s automatskim mjenjačem.
Ponuđeni su neki novi dodaci, kao što je CD player s jednim diskom ili CD izmjenjivač sa 6 diskova instaliran u prtljažniku, stereo ekvilizator, svjetla za maglu, sigurnosni sustav, stražnji spojler, spojler prtljažnika, prtljažnik, središnji naslon za ruku, prozorski viziri, krovni vizir.
Modeli iz 1992. dobili su malo ažuriranje. Prednji i stražnji dio dobili su zaobljeniji izgled, novu rešetku, nova prednja svjetla i gabaritna svjetla, tanke bočne letvice i redizajnirane naplatke.
Godine 1993 «Honda» uveo limuzina «10th Anniversary Edition» kako bi obilježili 10. godišnjicu američkog «Accord». «10th Anniversary Edition» bio je temeljen na limuzina «Accord LX», ali je bio opremljen nekim značajkama koje nisu bile dostupne na opremi LX.
4. generacija Accorda iznjedrila je sestrinski model 1989. tzv «Honda Ascot», koji je mehanički identičan Accordu, ali je imao jedinstven stil karoserije limuzine. «Ascot» prodan online «Honda Primo» u Japanu dok «Accord» širiti kroz mrežu «Honda Clio».
Peta generacija (CD3−CD9, 1993−1997)
Po prvi put, Honda je razvila dvije različite verzije Accorda, jednu za europsko tržište i jednu za sjevernoameričko i japansko tržište. «Accord» ova se generacija također prodavala u Japanu kao «Isuzu Aska», dok neki proizvodi «Isuzu» tamo se prodaju kao proizvodi «Honda».
Sjevernoamerički model pušten je u prodaju 9. rujna 1993. i temelji se na novoj šasiji «CD». Duljina i širina automobila su se povećale. Karoserija je proizvedena kao limuzina s 4 vrata, kupe s 2 vrata (duljina 4674-4714 mm, širina 1781 mm, visina 1400 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4770-4785 mm, širina 1781 mm, visina 1420-1458 mm). Masa praznog vozila bila je 1295 kg. U SAD-u su razine opreme bile «DX», «LX» i «EX», U Kanadi - «LX», «EX» I «EX-R».
Ponuda četverocilindričnih benzinskih motora sastojala se od sljedećih 1,8-litarskih modela (1849 cm3, F18B, CD3, 103 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20B, CD4, 115 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20B3, CD9, 136 KS. sa.), kao i 2,2 litre (2156 cm3) — (F22A3, CD5, 150 KS), (CD5, CD7, 130L sa.), (CD5, CD7, 145L sa.), (CD5, CD7, 135L sa.), (F22B5, CD5, CF2, 150 KS) I (CD6, CD8, CF2, 186L sa.). Također je ugrađen 2,7-litarski šestocilindrični motor u obliku slova V (2675 cm3, C27A4, V6, CE6, 170 KS). Mjenjač 4-stupanjski automatski «Grade-Logic» ili 5-stupanjski ručni.
Od 1994. do 1997. godine proizveden je model visokih performansi «Accord SiR» za domaće japansko tržište. Model 1996. godine dobio je facelifting koji je uveo zaobljenije branike, blago redizajniranu prednju masku i nova vanjska svjetla.
Peta generacija europskog modela predstavljena je 1993. Zapravo je to bio japanski model «Honda Ascot Innova», na temelju četvrte generacije (CB) «Accord». Karoserija je bila samo limuzina s četvero vrata duljine 4675 mm, širine 1715 mm, visine 1380 mm i težine praznog vozila od 1240-1375 kg. Coupe i wagon su uvezeni iz USA. Godine 1996. europski je model dobio ažuriranje - nova prednja svjetla, branik, poklopac motora, rešetku i malo drugačija stražnja svjetla.
Benzinski motori bili su 1,8-litreni četverocilindrični redni (1849 cm3, F18A3, 103 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20Z, 131 KS), 2,2 litre (2156 cm3, F22Z2, 130 KS) i 2,3 litre (2259 cm3, H23A3, 160 KS). Bio je tu i jedan dizel od 2,0 litre (1994 cm3, Rover 20T2N, I4) 84 KS
Šesta generacija (1997−2002)
Šesta generacija podijeljena je u tri zasebna modela za japansko, sjevernoameričko i europsko tržište. Tu su i dva modela visokih performansi za domaća tržišta Europe i Japana, tzv «Type R» I «Euro R» odnosno. U Japanu je također bilo moćnih modela «SiR», «SiR-T» I «Wagon SiR».
Japanski modeli (CF3, CF4, CF5 i CL2, CL3)
Japanski modeli šeste generacije predstavljeni su 4. rujna 1997. godine. Automobili su uži od prethodne generacije, vraćajući se na povoljnu poreznu stopu kao kompaktni automobil, osim «Euro R» i karavan, koji su klasificirani kao automobili srednje veličine. Skoro identičan auto «Honda Torneo» zamijenio prethodni «Honda Ascot» i «Honda Rafaga». Ovo je bila posljednja generacija koja je razvijena pod markom «Isuzu Aska». Karoserija automobila bila je limuzina s 4 vrata (duljina 4635 mm, širina 1695 mm, visina 1420 mm, težina 1230 mm) i karavan s 5 vrata (duljina 4635 mm, širina 1720 mm, visina 1440 mm, težina 1330 kg). Proizvodnja se odvijala u Japanu.
Motor je bio smješten poprečno sprijeda, s pogonom na prednjim ili punim pogonom na sve kotače. Ugrađeni su samo četverocilindrični benzinski motori sa sljedećim karakteristikama i volumenom od 1,8 litara (1849 cm3, F18B, 138 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20B, SOHC, 148L. sa.), 2,0 litara (1997 cm3, F20B, DOHC, 197L. sa.) i 2,2 litre (2157 cm3, H22A, 220 KS). Mjenjač je bio automatski s 4 stupnja prijenosa «S-Matic» ili 5-stupanjski ručni.
Amerika, Australija, Novi Zeland (CG1−CG6)
Proizvodnja šeste generacije američke inačice Accorda počela je u kolovozu 1997. godine, a prodaja u rujnu. Automobil se temelji na istoj platformi kao i japanski modeli «Honda Inspire» I «Acura TL». Karoserija se prvo proizvodila samo kao limuzina s četvera vrata (Šasija CG1/5/6) 4796-4811 mm duga, 1786 široka i 1445-1455 mm visoka. Godinu dana kasnije, u rujnu 1998., počeli su proizvoditi karoseriju kupea s dvoja vrata (Šasija CG2/3/4) Dug 4745 mm, širok 1786 mm i visok 1394-1405 mm. Masa praznog automobila bila je 1451 kg. Od ove generacije nadalje, filtri zraka u kabini (filteri za pelud) ugrađeni su kao standardna oprema i smješteni iza pretinca za rukavice u kabini. Montaža je obavljena u SAD-u, Indoneziji, Kini, Meksiku, Maleziji, Novom Zelandu, Tajvanu, Filipinima, Tajlandu i Japanu.
Ponuđen je izbor od pet modela benzinskih motora sljedećih karakteristika - 2,0 litre (1997 cm3, F20B5, I4, 147 god. sa.), 2,3 litre (2254 cm3, F23A1, I4, 150 KS), 2,3 litre (2254 cm3, F23A4, I4, 148 KS), 2,3 litre (2254 cm3, F23A5, I4, 135 KS) i 3,0 litara (2997 cm3, J30A1, V6, 200 KS). Mjenjač je bio 4-stupanjski automatski ili 5-stupanjski ručni.
Limuzina je bila ponuđena u pet razina opreme s imenima «DX», «LX», «LX-V6», «EX» i «EX-V6», i coupe u istim razinama opreme, ali nije bilo početne razine «DX».
U rujnu 2000., limuzina Accord za američko tržište dobila je manji facelift koji je uključivao prednju masku, stražnji branik, nova stražnja svjetla i dizajn kotača, dajući automobilu svjež izgled.
Europski modeli (CG7, CG8, CG9, CH5−CH8)
Europski akordi razlikovali su se po dizajnu od japanskih i američkih i bili su kraći. Karoserija je proizvedena kao limuzina s četvera vrata (šifra šasije CG7, CG8 i CG9), također kao hatchback s pet vrata (šifra šasije CH5-CH8). Ukupne dimenzije automobila bile su 4595 mm dugačke, 1750 mm široke i 1405 mm visoke. Masa praznog vozila bila je 1235 kg.
Automobil je bio opremljen širokom paletom četverocilindričnih benzinskih motora sljedećih karakteristika - 1,6 litara (1590 cm3, D16B6, 113 KS), 1,8 litara (1849 cm3, F18A3, 118 KS), 2,0 litara (1997 cm3, F20Z, 131 KS), 2,2 litre (2156 cm3, F22Z2, 150 KS), 2,3 litre (2254 cm3, F23Z5, 154 KS), 2,2 litre (2157 cm3, H22A7, 212 KS) i 2,3 litre (2259 cm3, H23A3, 158 KS). Također je ugrađen jedan dizel motor zapremine 2,0 litre (1994 cm3, Rover 20T2N, I4, 105 KS).
Postojale su tri razine opreme. osnovni model «S» opremljen ABS-om, alarmom, imobilizatorom i klima uređajem. U «SE» dodana metalik boja, tempomat, klima i satelitska navigacija. Verzija «ES» opremljen svim tim značajkama (osim satelitske navigacije), plus dodane presvlake od orahovine i kože, kao i grijana prednja sjedala. Ovaj model je preimenovan u «SE Executive» krajem 1999. godine.
Automobil proizveden 2000. godine prošao je sigurnosni test europskog povjerenstva Euro NCAP, čiji su rezultati prikazani u tablici.
Model iz 2001. dobio je manji facelift koji je zahvatio prednju rešetku, aluminijske naplatke, odbojnike, stražnja i prednja svjetla.
Sedma generacija (2002−2008)
Sedma generacija lansirana je 2002. godine i sastoji se od dvije odvojene grane – jedne za japansko i europsko tržište, a druge za Sjevernu Ameriku. Međutim, obje su grane prodavane i na mnogim drugim tržištima.
Japan i Europa (CL7, CL9 i CM2, CM3)
Ova generacija europskog i japanskog Accorda, prethodno zasebnih modela, spojena je u jednu granu dizajniranu za povećanje konkurentnosti na europskom tržištu. Karoserija sedme generacije predstavljena je kao limuzina s 4 vrata (šasije CL7 i CL9; duljina 4665 mm, širina 1760 mm, visina 1445 mm), kao i karavan s 5 vrata (šasija CM2 i CM3; 4750 mm, širina 1760 mm, visina 1495 mm). Automobil se također izvozio u Sjedinjene Države i Kanadu gdje se prodavao kao «Acura TSX». Na japanskom tržištu «Accord» bio je spojen s linijom «Torneo», natjecati se s «Mazda Atenza» i «Subaru Legacy». Varijanta većeg sjevernoameričkog Accorda prodavala se u Japanu kao «Honda Inspire», natjecati se u klasi početnih luksuznih limuzina.
Benzinski četverocilindrični motori predstavljeni su kako slijedi - tri modela s volumenom od 2,0 litre (1998 cm3, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 KS), kao i tri modela od 2,4 litre (2354 cm3, K24A3/K24A4/K24A8, 197/160/166 KS). Predstavljen je i prvi 2,2-litreni Hondin dizel motor (2204 cm3, i-CTDi, 140 KS). Mjenjač je bio 5-stupanjski automatski, kao i 5- ili 6-stupanjski ručni. Pogon je bio na prednje kotače, motor je bio smješten poprečno naprijed.
Godine 2003. Europsko povjerenstvo Euro NCAP provelo je testove sudara na automobilu kako bi utvrdilo njegovu sigurnost. Rezultate testa pogledajte u tablici s desne strane.
Na japanskom tržištu pojavio se model visokih performansi tzv «Accord Euro R» (šifra šasije LA-CL7) s motorom od 2,0 litre (1998 cm3) 220 KS i 6-stupanjski ručni mjenjač.
Sjeverna Amerika (CM4−CM9)
Sedma generacija za tržište Sjeverne Amerike proizvedena je u stražnjem dijelu limuzine s 4 vrata (šasija CM4, CM5, CM6; duljina 4813-4854 mm, širina 1816-1819 mm, visina 1450-1455 mm) i coupe s 2 vrata (šasije CM7 i CM8; duljina 4765-4770 mm, širina 1811-1819 mm, visina 1415-1417 mm). Vidi se da su gabariti znatno veći nego kod japanskog modela. Prodaje se u nekim zemljama Latinske Amerike, Azije, Bliskog istoka, Australije i Novog Zelanda, te s nekim izmjenama u Južnoj Koreji od 2004. Linija uključuje sve iste razine opreme kao i prethodna generacija - «DX», «LX», «EX», «LX-V6» i «EX-V6». Kao opciju, bilo je moguće naručiti GPS navigacijski sustav «Honda».
Postojale su tri modifikacije četverocilindričnih 2,0-litrenih benzinskih motora (1998 cm3, K20A6, 155 KS), 2,4 litre (2354 cm3, K24A4, 160 KS) i 2,4 litre (2354 cm3, K24A8, 166 KS), a tu su bila i dva modela 3,0-litrenih šestocilindričnih V-motora (2997 cm3, J30A4/J30A5, 242/244 KS). Mjenjač 5 ili 6-stupanjski ručni i 5-stupanjski automatski.
«Honda» predložio «Accord Hybrid» u Sjedinjenim Državama 2005-2007. 3,0 litarski šestocilindrični benzinski motor (2997 cm3, JNA1, V6, 253 KS), koji je bio uparen s elektromotorom od 144 volta snage 16 KS. Motor je imao mogućnost isključivanja tri od šest cilindara pod određenim uvjetima za bolju ekonomičnost goriva (VCM tehnologija).
Godine 2005 «Accord» dobio je nekoliko poboljšanja, uključujući standardne bočne zračne zavjese i bočne zračne jastuke na prednjim sjedalima, ukupno šest zračnih jastuka, crvena stražnja svjetla za limuzinu (stražnja svjetla coupea ostala su nepromijenjena), više kroma na rešetki i novi dizajn naplataka. Pojavila su se i dnevna svjetla i grijana bočna ogledala. Na modelima s V6 motorima postao je dostupan sustav stabilizacije vozila (VSA), sustav kontrole proklizavanja i sustav kočenja u nuždi. Unutrašnjost je također malo ažurirana. Promjene su uključivale poklopac upravljača, višebojne mjerače i drugačiji stil ručice mjenjača za modele s automatskim mjenjačem. GPS navigacijski sustav je nadograđen na 4. generaciju s bržim procesorom i više memorije.
Institut osiguranja Sjedinjenih Država za sigurnost na cestama (IIHS) otkrili su da Accordi iz 2003.-2004. imaju najniže stope smrtnih slučajeva u klasi obiteljskih limuzina srednje veličine.
Osma generacija (2007−2012)
I ovaj se naraštaj dijelio na dva ogranka, jedan se zvao «Accord» u Japanu i Europi i «Spirior» u Kini, a druga grana zvala se «Accord» u Sjevernoj Americi i Kini i «Inspire» u Japanu.
Japan i Europa (CU1, CU2)
U ožujku 2008., osma generacija Accorda predstavljena je na Međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Sredinom 2008. godine automobil je krenuo u prodaju kao model iz 2009. godine. Karoserija je predstavljena kao limuzina s 4 vrata i karavan s 5 vrata. Duljina automobila bila je 4726-4740 mm, širina 1840 mm i visina 1440 mm, odnosno postao je duži i širi od svog prethodnika. Koncept karavanskog automobila predstavljen je 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Postojao je i model visokih performansi tzv «Accord Type S».
Postojala su tri 2,0-litrena benzinska četverocilindrična motora (1997 cm3, R20A3, 154 KS), 2,4 litre (2354 cm3, K24Z2, 177 KS) i 2,4 litre (2354 cm3, K24Z3, 198 KS). Postojala su dva četverocilindrična turbodizelaša, oba 2,2 litre (2199 cm3), jedan «N22B» 148 KS, drugi «N22B2» 178 KS Mjenjač 5 ili 6-stupanjski ručni i 5-stupanjski automatski.
U Australiji je europska verzija ovog modela dobila prestižnu nagradu «Automobil godine» za 2008. godinu. I on je pobijedio «Južnoafrički auto godine» u 2009. godini. U ožujku 2012. časopis «Wheels Australia» usporedio 11 limuzina srednje veličine i «Accord Euro» zauzeo čelnu poziciju.
Europsko povjerenstvo Euro NCAP provelo je testove sudara na automobilu iz 2008. i 2009. godine, čiji su rezultati prikazani u tablicama u nastavku.
Sjeverna Amerika (CP1, CP2, CP3 i CS1, CS2)
Konceptni automobil predstavljen je 2007. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Proizvodnja automobila započela je 21. kolovoza 2007., a prodaja je počela u rujnu kao model iz 2008. godine. Akord se također prodaje u dijelovima Azije «Honda Inspire» u Japanu. Karoserija je ponuđena kao limuzina s 4 vrata (šifra šasije CP1, CP2, CP3; duljina 4950 mm, širina 1847 mm, visina 1476 mm) i coupe s 2 vrata (šifra šasije CS1, CS2; duljina 4849 mm, širina 1849 mm, visina 1433 mm). Duljina i širina su porasle u odnosu na prethodnu generaciju, čime je povećan i unutarnji prostor. Kompletni setovi limuzina imali su imena «SE», «EX», «EX-L», «EX-L Navi», «EX-L V6», I «EX-L V6 Navi», i kupe «EX», «EX-L», «EX-L Navi» i «EX-L V6 Navi». Standardna oprema uključuje servo kočnice protiv blokiranja kotača i elektroničku raspodjelu sile kočenja, elektroničku kontrolu stabilnosti, prednje i stražnje disk kočnice, klima uređaj, ulazak bez ključa, električne prozore, električne brave i tempomat.
Četverocilindrični benzinski motori dostupni u tri 2,0-litrena modela (1997 cm3, R20A3, 148 KS), 2,4 litre (2354 cm3, K24Z2, 177 KS) i 2,4 litre (2354 cm3, K24Z3, 190 KS). Šestocilindrični motori visokih performansi predstavljeni su u dvije verzije, obje s obujmom od 3,5 litara (3471 cm3, J35Z2/J35Z3) 268/271 KS Dizel motor je predstavljen po modelu «N22A2» 2,2 litre (2204 cm3) 140 KS Mjenjači su isti kao kod europskih modela.
Godine 2011. izvršili su ažuriranje modela u srednjem vijeku, koje je automobilu dalo nove prednje ploče i ažurirana stražnja svjetla. Kamera za vožnju unatrag sada je standard na limuzini kada je opremljena navigacijskim sustavom.
Accord dolazi sa širokim rasponom sigurnosnih značajki uključujući dvostupanjske prednje zračne jastuke, bočne zračne jastuke, bočne zračne zavjese i sigurnosne pojaseve sa zatezačima i graničnicima opterećenja. U studiji Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) utvrdio da automobil ima najnižu stopu smrtnosti u klasi limuzina. Također, provedeni su IIHS testovi sudara, čiji su rezultati prikazani u nastavku:
- Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
- Bočni udarac - dobro
- Snaga krova (Modeli 2008-2011) - Prihvatljivo
- Snaga krova (modeli iz 2012) - Dobro
Provedeno je ukupno 14 testova od kojih je 13 ocjenjivano «Fino».
Nacionalna uprava za sigurnost u prometu (NHTSA) proveo je testove limuzina iz 2009. i 2011. godine, čiji su rezultati prikazani u nastavku.
Sedan 2009.:
- frontalni udar (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (suvozač straga) — 3 od 5 zvjezdica
- Okretanje automobila - 5 od 5 zvjezdica
Sedan 2011.:
- Ukupna ocjena - 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (vozač) — 4 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Okretanje automobila - 5 od 5 zvjezdica
Deveta generacija (2012−2017)
Deveta generacija Accorda više nije bila podijeljena u nekoliko grana za različita tržišta, automobil je postao globalan za cijeli svijet. Koncept coupea predstavljen je u siječnju 2012. na sjevernoameričkom međunarodnom sajmu automobila u Detroitu. Proizvodne verzije automobila predstavljene su u rujnu 2012., a prodaja je započela u isto vrijeme kad i model iz 2013. U lipnju 2013. na japansko je tržište predstavljen hibrid proizveden u Japanu, koji je zamijenio «Honda Inspire». Karoserija je proizvedena u obliku limuzine s 4 vrata (duljina 4862 mm, širina 1849 mm, visina 1466 mm) i coupe s 2 vrata (duljina 4806 mm, širina 1849 mm, visina 1435 mm). Motor je smješten poprečno naprijed, pogon je samo na prednje kotače.
Standardna oprema uključuje standardni 8-inčni LCD zaslon rezolucije 480x320 piksela, stražnju kameru, i-MID sustav od «Honda», koji uključuje Bluetooth hands-free telefoniranje s SMS-om i audio streamingom, USB priključak, dvozonsku automatsku klimu i aluminijske naplatke. Dodaje 6-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigacijskim sustavom, nadogradnju na 8-inčni zaslon s većom rezolucijom (800x480). Kao opciju možete ugraditi dodatnu kameru za stražnji pogled, kameru za mrtvu kutu iza suvozača. Nove sigurnosne značajke uključuju upozorenje na čeoni sudar, upozorenje na napuštanje trake i nadzor mrtvog kuta. Neki modeli nude «Smart Key», LED dnevna svjetla, prednja i stražnja svjetla, adaptivni tempomat.
U ponudi su dva 2,0-litrena četverocilindrična benzinska motora (1997 cm3, R20A3, 148 KS) i 2,4 litre (2356 cm3, K24W, 185 KS). Postojala su i dva 3,0-litrena šestocilindrična benzinska motora visokih performansi (2997 cm3, J30A5, 244 KS) i 3,5 litara (3471 cm3, J35Y, 278 KS). U mjenjač je ugrađen 6-stupanjski ručni, 5 ili 6-stupanjski automatski, kao i CVT varijator bez koraka.
Na sajmu automobila u Los Angelesu 2012. predstavljena je serijska verzija plug-in hibrida (Plug-In Hybrid) automobila, a prodaja u SAD-u počela je u siječnju 2013. godine. Bio je opremljen 2,0-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom (i-VTEC, 137 KS), koji radi zajedno s litij-ionskom baterijom od 6,7 kWh i elektromotorom od 124 kW, što daje ukupnu snagu sustava od 196 KS.
Accord je prošao sigurnosne testove američkih organizacija «Insurance Institute for Highway Safety» (IIHS) i «Nacionalna uprava za sigurnost u prometu» NHTSA.
Rezultati ispitivanja limuzine IIHS:
- Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
- Malo preklapanje frontalni test - Dobro
- Bočni udarac - dobro
- Čvrstoća krova - Dobro
Rezultati IIHS coupe testa:
- Frontalni test s djelomičnim preklapanjem - Dobro
- Frontalni test malog preklapanja (Modeli 2013-2014) - Prihvatljivo
- Frontalni test malog preklapanja (modeli od 2015) - Dobro
- Bočni udarac - dobro
- Čvrstoća krova - Dobro
Rezultati testiranja NHTSA limuzine za 2013.:
- Ukupna ocjena - 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (vozač) — 4 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (putnik) — 4 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Okretanje automobila - 5 od 5 zvjezdica
Rezultati testiranja NHTSA coupea za 2013.:
- Ukupna ocjena - 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- frontalni udar (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (vozač) — 5 od 5 zvjezdica
- Bočni udarac (putnik) — 5 od 5 zvjezdica
- Okretanje automobila - 5 od 5 zvjezdica
Deseta generacija (2017.-danas)
Deseta generacija predstavljena je u srpnju 2017., a prodaja je započela u listopadu u SAD-u i Kanadi kao model za 2018. godinu. Karoserija je predstavljena kao limuzina s 4 vrata duljine 4882 mm, širine 1862 mm, visine 1451 mm i težine praznog vozila od 1420-1555 kg. Sva vozila su opremljena «Honda Sensing» - sustav za održavanje voznog traka, adaptivni tempomat, prepoznavanje prometnih znakova, nadzor mrtvog kuta i automatska duga svjetla.
Motori su dva 1,5-litrena četverocilindrična benzinska modela s turbopunjačem (1498 cm3, L15BE, 192 KS) i 2,0 litre (1996 cm3, K20C4, 252 KS). Mjenjač 6-stupanjski ručni, 10-stupanjski automatski i CVT.
Predstavljen je i hibrid s 2-litrenim benzinskim motorom (1993 cm3) s kapacitetom od 212 KS, koji radi zajedno s dva elektromotora.