a) Проверете работата на индикатора "CHECK ENGINE".
- Режимът на диагностика на неизправности е активиран, докато индикаторът работи;
- Ако индикаторът не светне, следвайте следващата стъпка.
b) Изключете конектора "E(31P)" на електронния блок за управление "PGM-FI".
c) Проверете непрекъснатостта между клема "24" на конектор "E(31P)" на електронния контролен блок "PGM-FI" и клема "11" на конектор "C(30P)".
- Ако няма непрекъснатост, проводниците или конекторът може да са повредени.
- Ако има непрекъснатост, сменете арматурното табло.
2. Проверка на импулсите.
Преди проверка изпълнете условията:
- Проверете дали изходът не показва DTC "P1607".
- Уверете се, че изходът не показва кода за грешка на автоматичната трансмисия "P0720".
- Изключете щифта "16" (7,5 A) на съединителя.
- Проверете дали има непрекъснатост между тествания терминал и земята.
а) Завъртете четири колела.
б) свържете тестера или осцилоскопа към изхода "C10" на конектора "30P" на инструменталния клъстер.
c) Завъртете ключа за запалването в положение "ON" и бавно завъртете предните колела.
d) Проверете дали импулсите на напрежението достигат приблизително 0-5V или 12V.
Ако напрежението е както е описано, но скоростомера не работи правилно, сменете арматурното табло.
Ако напрежението не е както е описано, проверете сензора за скорост и електронния контролен блок "PGM-FI". Сменете арматурното табло, ако е необходимо.
e) Проверете дали импулсите на напрежението на клема "31P" на електронния контролен блок "PGM-FI" достигат приблизително 0-5 V или 12 V.
Ако напрежението е както е описано, може да има повреда на "L/Y" снопа.
Ако напрежението не е както е описано, проверете сензора за скорост. Осцилограма на сигнала (амплитуда на сигнала 0-5 V или 12 V, честотата на импулса зависи от скоростта на въртене на предните колела).