Нужно отметить, что техники переключения передачи вверх и вниз различны, поэтому мы будем говорить о них отдельно. Общий принцип же одинаков для обеих техник: вы выжимаете сцепление, включаете передачу и отпускаете сцепление. Причем если вы уже двигаетесь, сцепление можно отпускать быстро — вы не заглохнете. Наоборот, если вы будете отпускать сцепление медленно на ходу, вы рискуете «подпалить» его. А диск сцепления тоже недешево стоит.
Переключение передачи «вверх»
До сих пор мы ездили только на 1-й передаче. Конечно, это по книге — скорее всего, вы уже пробовали переключать передачи и добрались, минимум, до 3-й передачи. Если это так, то вы, наверное, заметили, что в момент переключения передачи автомобиль теряет скорость. На самом деле, так оно и есть. При переключении передачи мы выжимаем сцепление, в этот момент автомобиль превращается в обычную телегу, которая катится по инерции. Если не отжать сцепление, автомобиль так и будет катиться и рано или поздно остановится. Включая сцепление (возвращая педаль сцепления в первоначальное положение), мы передаем тягу двигателя к нашим колесам — они начинают вращаться от двигателя, а не по инерции. Ясно, что если мы не хотим потерять скорость при разгоне, переключить передачу на более высокую нужно сразу же. К тому же сделать это нужно попытаться как можно быстрее. Только я вас прошу: не суетитесь — вы же не на соревновании, где потеря десятой доли секунды может решить исход всей гонки.
Прежде всего, уясним для чего осуществляется переключение передачи вверх? Для повышения скорости движения автомобиля. Например, если на 1-й передаче вы можете ехать максимум 40 50 км/ч, то на 2-й -- до 80-90 км/ч (конечно, на некоторых иномарках и до 130, но мы такие случаи рассматривать не будем). По поскольку при переключении передачи вниз обороты двигателя падают, то вы можете потерять динамику разгона. Поэтому нужно выбрать момент переключения, т. е. выждать ситуацию, когда переключение передачи будет уместно.
Если вы едете по прямой дороге (не под горку) и никуда не спешите, то лучше всего переключить передачу «вверх» при отметке тахометра 2,5-3,0 тыс. оборотов. Можно переключаться и при 2,0 тыс. — но это только при условии, что вы и дальше планируете соблюдать такой размеренный стиль езды. Вы так даже бензин сэкономите, но вот если вы переключитесь на 2,0, а потом заходите резко поехать быстрее, то, во-первых, вы потеряете время на разгон (двигатель не может с места в карьер раскрутиться до 3,0-3,5 тыс.), а во-вторых, вы уже ничего не сэкономите, поскольку в таком режиме (когда вы резко нажимаете на педаль газа) сразу увеличивается расход топлива. Единственно, что можно порекомендовать в этом случае, — это переключиться на пониженную передачу (об этом поговорим позже), в результате чего возрастут обороты двигателя, нажать педаль газа и «докрутить» двигатель до нужных оборотов, например, до 4,0-4,5 тыс., а потом уже переключиться «вверх», но об этом речь впереди, так что не будем сейчас в эту тему углубляться.
Юмор.
— Вы можете водить машину?
— К сожалению, нет.
— Отлично! Пожалуйста, присмотрите за моей, пока я схожу в магазин.
Если вы едете на горку, то это не самое удачное место для переключения передачи. Лучше оставаться на пониженной, пока вы не преодолеете подъем. Если вы переключите передачу вверх на подъеме, то:
- Упадут обороты двигателя и он больше будет стремиться ехать назад, следовательно, двигателю понадобится больше усилий, чтобы тянуть автомобиль вверх — на гору.
- Увеличится расход бензина.
- Увеличится износ двигателя — чем выше обороты, тем лучше смазывается двигатель. При переключении «вверх» обороты падают, а нагрузка возрастает. Получается, что двигатель оказывается под большей нагрузкой, его нужно лучше смазывать, а вы уменьшаете подачу масла.
Переключить передачу вверх на подъеме можно, только если у вас мощный двигатель, который преодолеет этот подъем без особых проблем, а обороты этого двигателя уже близки максимальным (для бензиновых двигателей — это ближе к 6-7 тысячам, а для дизельных — ближе к 5). По все равно лучше немного сбросить скорость, т. е. немного отпустить педаль газа и выехать на гору на пониженной — вы меньше потеряете времени и бензина, поверьте, это уже проверено.
Для самого переключения передачи выполните следующие действия:
- Резко (не плавно) выжмите педаль сцепления до упора, одновременно отпустив (полностью) педаль газа.
- Плавно, но быстро включите нужную вам передачу. Для этого быстро переведите рычаг КПП в нейтральное положение и поместите его в положение нужной передачи. Водить туда-сюда рычаг в нейтральном положении нет необходимости — на этом вы теряете время и скорость своего автомобиля. Кстати, при этом велика вероятность того, что вы не сможете точно попасть в положение нужной передачи.
- Теперь отпускаем педаль сцепления. Можно отпустить ее сразу — автомобиль не заглохнет, но можно сделать это правильно:
- Отпустите ее до точки зацепления (это то самое место хода педали, когда автомобиль начинает трогаться с места на 1-й передаче).
- Держа ногу в этом положении, немного увеличьте обороты двигателя (нажмите на газ), это немного компенсирует потерю скорости. Ногу в этом положении нужно удерживать 1-2 секунды, но не более, поскольку в таком режиме сцепление быстрее изнашивается.
- Через 1-2 сек с момента зацепления полностью отпустите педаль сцепления.
- Сразу после этого добавьте газу, причем не чуть-чуть, как мы это делали, когда отпускали педаль сцепления, а ощутимо —иначе автомобиль также ощутимо потеряет динамику разгона и покажется вам нерасторопной телегой.
Поздравляю, если вы все сделали правильно, вы перешли на следующую передачу.
Нужно отметить, что вы можете переключать передачи «вверх» не по порядку, т. е. не 1—2—3—4—5, а 1—3, т. е. тронуться на 1-й передаче, а потом переключиться сразу на 3-ю, или со 2-й сразу на 4-ю или на 5-ю. При этом будьте готовы, что вы потеряете еще больше времени при разгоне, поскольку обороты упадут еще больше.
Наиболее характерные ошибки, которые допускают новички при переключении передач, следующие:
- Выполняют переключение передач неслаженно, рассеянно, из-за чего автомобиль теряет скорость.
- Между операциями сознательно делают небольшие промежутки — это также не способствует увеличению динамики.
- Резко дергают рычаг КПП, что может привести к повреждению узлов КПП.
- При переключении передач плавно выжимают сцепление, а нужно резко. Из-за этого начинается так называемое торможение двигателем, что проводит к потере скорости.
- В заключительной стадии резко отпускают сцепление, не задерживая его в точке зацепления. Это приводит к тому, что переключение передачи сопровождается сильным рывком автомобиля, к тому же такая манера переключать передачи медленно, но уверенно ломает трансмиссию.
Переключение передач «вниз»
При понижении передачи, т. е. при переключении с большей передачи на меньшую, например, с 3-й на 2-ю, происходит обратное действие — обороты двигателя увеличиваются. Внимание! Будьте осторожны при переключении передачи «вниз». Если вы неправильно переключите передачу вверх, ничего страшного не случится — вы только потеряете несколько секунд при разгоне. А вот если вы неправильно переключите передачу «вниз», вы можете просто «убить» двигатель. Почему? А вот почему.
Предположим, что максимальные для вашего двигателя обороты — это 6500 тыс. оборотов в минуту. Вы едете на 4-й передаче со скорость около 150 км/ч, при этом обороты двигателя приближаются к максимальным. Вы хотите продолжить разгон, поэтому переключаетесь на 5-ю передачу. А если вы ошиблись и вместо 5-й включили З-ю? Знаете, что тогда будет? Теоретически, обороты двигателя станут около 10 тыс. А допускается только 6,5-7,0 тыс. Можете попрощаться с вашим двигателем.
Если вас данный пример не убедил, рассмотрим другой (вы так быстро не ездите). Вы едете на 3-й передаче со скоростью всего 70 км/ч. Если вы включите сейчас 2-ю передачу, вполне вероятно, что вам нужно будет ремонтировать двигатель и/или коробку. В чем же причина? А в том, что переключение произошло на скорости, которая оказалась недопустимой для выбранной вами передачи. Например, ваш автомобиль может на 2-й передаче двигаться максимум 50 км/ч, а вы включили 2-ю передачу на 70 км/ч. Все, вы попали на ремонт.
Как узнать, какая скорость для той или иной передачи является максимальной? Проще всего прочитать руководство по автомобилю, но если такового под рукой нет, тогда вычислим скорость «экспериментальным путем». Для этого нужно выехать на трассу и, поочередно переключая передачи, разгонять автомобиль, наблюдая при этом за спидометром. На каждой передаче разгоняйте двигатель до максимальных оборотов (до красной зоны на тахометре) и смотрите, какая у вас максимальная скорость на каждой передаче. В результате у вас получится табличка:
Таблица 11.1. Максимальная скорость и номер передачи
Передача | Максимальная скорость, км/ч | Обороты двигателя, об/мин |
I | 42 | 5600 |
II | 79 | 5600 |
III | 113 | 5600 |
IV | 164 | 5600 |
V | 200 (теоретически) | 5600 |
В данной таблице представлены данные для ВАЗ 2108. Ясно, что не всякая «восьмерка» поедет 200 км/ч, поэтому в последнем случае указано, что данная скорость (200 км/ч) достигается при максимальных оборотах двигателя (5600 об/ мин) только в теории. А на практике нужно очень много времени, чтобы разогнать «восьмерку» до такой скорости на 5-й передаче, скорее всего, не хватит участка дороги.
А теперь смотрите сами: можно ли вам на определенной скорости переходить на пониженную передачу или пет. Ясно, что если вы двигаетесь на 3-ей передаче со скоростью 80 км/ч, то максимум, что вы можете сделать — это переключиться на 2-ю передачу. И то потом вам придется еще сбрасывать скорость, поскольку работа двигателя на максимальных оборотах нежелательна.
Юмор.
На трассе останавливает ДПС-ник машину. Подходит к ней, сворачивает из бумажки кулечек конусом и просовывает водителю в окошко:
— А ну дыхни!
Водитель бросает в кулечек 5 баксов. ДПС-ник смотрит, снова протягивает:
— А ну еще дыхни!!
Водитель бросает 1 бакс. ДПС-ник смотрит, багровеет:
— А ну дыхни, как в первый раз!!!
Табличку, которую вы составили для своего автомобиля, нужно знать наизусть, чтобы не дан Бог не испортить себе двигатель и КПП.
Что же нужно сделать, чтобы правильно переключить передачу внизу? Для этого:
- Выжимаем сцепление (полностью).
- Начинаем медленно замедлять, т. е. нажимать на педаль тормоза нужно не до упора, а плавно.
- Ждем, пока скорость будет допустимой для выбранной нами передачи. В нашем случае (при переключении с 3-й на 2-ю при скорости в 80 км/ч) допустимой будет скорость 70 км/ч и ниже.
- Включаем нужную передачу.
- Отпускаем сцепление до точки зацепления.
- Задерживаем педаль сцепления в этом положении пару секунд.
- Отпускаем педаль сцепления полностью.
Для чего используется переключение вниз? Для снижения скорости и, наоборот, более динамичного разгона. 1-й вариант мы уже рассмотрели. А теперь рассмотрим 2-й вариант. Предположим, что вы спокойно себе едете на 5-й передаче по трассе со скоростью 110-120 км/ч. При этом стрелка тахометра показывает где-то около 3000 оборотов, даже меньше. Это только пример, все зависит от вашего автомобиля — если у вас слабенький двигатель, то стрелка тахометра будет показывать большие обороты, а если сильный — то меньшие. Вот вы себе едете и никого не трогаете. Тут на горизонте появляется наглый водитель Запорожца, которому с горки удалось так разогнать свое ведро с гайками, что он даже включил поворот, чтобы обогнать вас. Что же делать? Если резко придавить газ в пол, то двигателю нужно будет немного времени, чтобы раскрутиться, особенно на 5-й передаче, и есть большая вероятность, что это ведро на колесах вас обгонит. Не хочется? Тогда переключитесь на пониженную — на 4-ю передачу. В результате обороты двигателя возрастут и он будет более активно откликаться на нажатие педали газа, вот после этого можете показать, кто настоящий «король дороги». Запомните, что от автомобиля можно добиться более яркого и динамичного разгона, если вовремя переключить его на пониженную передачу, вот только не забывайте о допустимой скорости для каждой передачи.
Описанная ситуация с точки зрения НДД не совсем корректна: все это можно квалифицировать как препятствие обгону, т. е. как нарушение Правил, где четко, черным по белому записано, что водитель не должен препятствовать обгону. Ага, не будем препятствовать, пусть нас обгоняют дети на самокатах и ветераны Очаковского движения на Запорах, мы будем белые и пушистые.