Что думают водители об автомате? Казалось бы, много ума не нужно — две педали, как на троллейбусе или детском электромобиле в парке — одну нажимаешь, чтобы машина ехала, а вторую — чтобы останавливалась. Что может быть проще? Даже обезьяна поедет... Но не так все просто, как кажется. Для меня, например, до сих пор управлять автомобилем с «автоматом» сложнее, чем с «механикой». Управление автомобилем с АКПП требует от водителя определенных навыков. А самое главное, что об этом не знает сам водитель. У нас повсеместно устоялся стереотип, что управлять автомобилем с АКПП может любой дурак. Вот из-за этого и рождаются мифы о ненадежности АКПП. Автоматические коробки очень надежны, нужно просто знать, как их правильно эксплуатировать. Например, нужно постоянно следить за уровнем масла в коробке (особенно если у вас подержанный автомобиль), иначе она выйдет из строя, ничего вам не «сказав». Действительно, в большинстве случаев не предусмотрено датчиков уровня масла в коробке. Для долгой и счастливой жизни вашей коробки (и вашей тоже, поскольку ремонт «автомата» очень дорогой) нужно придерживаться следующих правил:
- Раз в месяц проверять уровень масла в коробке (можно чаще или реже — в зависимости от того, сколько километров вы проезжаете в месяц).
- Обязательно проверять уровень масла в коробке после того, как автомобиль долгое время не эксплуатировался (особенно при первом выезде весной, если зимой вы не ездите).
- Раз в 30 тыс. км заменять масло в коробке, причем использовать только рекомендованный производителем тип масла (в среднем — раз в 1,5 года).
- Буксировать автомобиль с АКПП разрешается на расстояния не более 50 км и со скоростью не более 50 км/ч.
- Своевременно ликвидировать мелкие неисправности в работе коробки, не ездить до последнего. О таких мелких неисправностях говорят небольшие шумы в коробке, небольшой стук в определенных режимах. Ремонт таких неисправностей обойдется в 150-300$, а вот замена коробки на б/у, но «живую» — 1500 и более.
Гидромеханические АКПП
Наиболее популярны гидромеханические АКПП в США — ими оборудуют практически все автомобили, выпускаемые там (порядка 95%, если не больше). А если учитывать, что в Америке практически не производят автомобили с «механикой». то можно утверждать, что чуть ли не каждый штатовский автомобиль оснащен гидромеханической АКПП. В Японии ими оснащено более 50% автомобилей с АКПП. Менсе популярны коробки такого тина в Германии — с конвейера с ними уходит только 30% всех автомобилей от общего числа авто с «автоматом».
У каждого производителя своя конструкция и небольшие отличия в работе гидромеханической коробки, по общий принцип для всех одинаков. Основным узлом коробки является гидротрансформатор, использующийся для автоматического и бесступенчатого изменения крутящего момента двигателя. Внутри этого узла есть 3 «колеса»: насос, который соединен с валом двигателя, реактор и турбина. Когда запущен двигатель, гидротрансформатор полностью заполняется маслом, которое под давлением совершает сложные движения, с помощью этого передается крутящий момент двигателя от колеса насоса на турбину.
После гидротрансформатора по важности следует сама коробка передач - автоматическая механическая передача. Данный механизм состоит из ряда шестерен, систем управления шестернями (фрикционных сцеплений, тормозных лент, муфты холостого хода) и системы гидравлического управления.
Перераспределение крутящего момента двигателя происходит за счет включения и выключения в определенной последовательности фрикционного сцепления и тормозных лент. Всю систему управления «автоматом» можно разделить на 3 части:
- Система формирования сигналов состояния коробки.
- Анализирующая подсистема.
- Исполнительная подсистема.
Работоспособность всех этих частей обеспечивается за счет системы гидравлического управления, представляющей! собой различные гидравлические клапаны, которые обеспечивают поддержание определенного уровня давления, переключение передач (как в автоматическом режиме, так и по желанию водителя), плавность и бесшумность переключения.
Чтобы работала гидропередача, используется масляный насос, подающий масло в узлы управления шестернями (планетарным механизмом), в систему гидроуправления и гидротрансформатор (ясно, что этот же насос используется и для смазки самой коробки передач).
«Электронные автоматы»
Все сигналы электронной АКПП формируются электронным путем, а гидравлика используется уже в самом конце — «на выходе». Такой способ требует наличия компьютера для обработки информации и принятия решений. Благодаря такому подходу «автомат» можно сделать очень гибким — ведь в случае с компьютером для изменения поведения коробки не нужно изменять ее узлы, достаточно «перепрошить» программу управления КПП.
Юмор.
Министру подарили новенький бронированный Mercedes. Едет он как обычно — с шофером. Но тут вдруг захотелось ему проехаться самому за рулем — все-таки машинку-то ему подарили. Садится за руль, разгоняется, и тут машину останавливает выбежавший из кустов ДПС-ник. Просит предъявить документы. Министр протягивает служебное удостоверение. Посмотрев на удостоверение, ошеломленный работник ДПС заискивающе предлагает министру следовать дальше. К нему тотчас подлетает капитан и спрашивает, кто это ехал и почему его отпустили, не наказав за превышение скорости?
— Я не знаю, кто это ехал, — отвечает сержант, — но шофер у него — министр.
Компьютер АКПП может быть выполнен в виде отдельного устройства или являться частью блока управления двигателем. В компьютер коробки поступают сигналы от самых различных датчиков: спидометра, температуры масла коробки, угла открытия дроссельной заслонки и др. Компьютер обрабатывает всю полученную информацию и генерирует сигналы исполнительным устройствам АКПП (они называются соленоидами).
Также компьютер коробки выполняет контроль и диагностику неисправностей. Если что-то нето, компьютер переводит коробку в защищенный (аварийный) режим. Обычно аварийный режим сопровождается миганием контрольной лампочки на панели приборов. Запомните: в аварийном режиме нельзя эксплуатировать автомобиль, аварийный режим предназначен для того, чтобы добраться до ближайшей СТО.
Адаптивные АКПП
Более продвинутый вариант электронной КПП. Компьютер коробки следит не только за различными датчиками, но и за манерой езды водителя. Сначала программа изучает, как ездит водитель, а потом подстраивается под его манеру езды. Например, если вы ездите медленно, умный «автомат» будет экономить ваши деньги: автомобиль будет не очень резвым, станет быстро переключать передачи (в целях экономии топлива). Л вот если вы любите динамичную езду, то компьютер увидит это и сделает передачи более затяжными (вплоть до красной зоны), а обороты будут набираться очень быстро. На обычных коробках, как правило, есть кнопки переключения режимов езды: эконом, зимний и спортивный режимы. Так вот, адаптивный автомат самостоятельно выбирает наиболее подходящий режим, исходя из того, как вы управляете автомобилем.
Коробки Autostick (Steptronic, Tiptronic)
Будущее автомобилестроения за автоматическими коробками переключения передач. Побыли, есть и будут любители именно «механики». Интересно, с чем связано их пристрастие к ней? Да тем, что опа позволяет полностью контролировать автомобиль: водитель переключает передачи, а не компьютер. Да, пусть компьютер умный, пусть он делает все правильно, но не секрет, что многие водители, у которых автомобиль с АКПП, не знают принципа и алгоритма работы «автомата».
Коробки вроде Steptronic или Tiptronic представляют собою компромиссное решение между полным «автоматом» и «механикой». Они позволяют водителю самостоятельно переключать передачу, но не выжимая сцепления — за сцеплением следит «автомат», также «автомат» следит за тем, что водитель не сделал какую-либо ошибку, которая может повредить двигатель или коробку. Такие коробки иногда называют «полуавтоматами». Я считаю, что это оптимальный вариант. Во-первых, можно самому переключать передачи, а электроника будет следить за тем, чтобы все прошло гладко, плавно и безопасно.
Юмор.
Полицейский ночью останавливает Феррари, несущийся на дикой скорости. За рулем девушка.
— Прошу прощения, мисс, но вы превысили скорость. Вам придется заплатить штраф.
— Я очень сожалею, сэр, но я первый раз села за руль и поэтому тороплюсь домой, чтобы никого не успеть задавить.
Ясно, что в таком режиме могут работать только электронные АКПП. Рычаг на таких коробках имеет специальное положение для выбора режима Autostick. Относительно этого положения имеются 2 специальных положения, используемых для переключения на более высокую (+) или более низкую (-) передачу. При этом компьютер полностью контролирует действия водителя и не позволит ему сделать ошибку, например, тронуться с высшей передачи или выбрать такую передачу, что обороты двигателя превысят допустимую норму. При особом желании можно перейти на обычный режим (D), в котором Autostick-автомат ничем не будет отличаться от обычного автомата.
Как пользоваться «автоматом»
Выбор режима работы «автомата» осуществляется с помощью рычага выбора диапазона, но чаще его называют просто селектором (от select — выбирать). Селектор имеет несколько положений с буквенным или цифровым обозначением. Количество положений селектора зависит от вашего автомобиля: марки, модели, модели коробки. Но на всех «автоматах» будут следующие обязательные положения селектора:
Р (parking, парковка) - выбирается для длительной стоянки автомобиля или для запуска двигателя. В этом положении выходной вал АКПП заблокирован трансмиссионным тормозом, поэтому движение автомобиля невозможно. На некоторых автомобилях запуск двигателя возможен только в этом положении селектора. После запуска двигатель будет работать на холостом ходу.
R (reverse, задний ход) — используется для движения задним ходом. Если во время движения перевести селектор в это положение, возможен выход из строя АКПП и других узлов трансмиссии. Запуск двигателя невозможен.
N (neutral, нейтральная передача) — используется преимущественно- для буксировки автомобиля. Механизм блокировки выходного автомобиля выключен, поэтому автомобиль можно свободно перемещать. Запуск двигателя иногда разрешается, но может быть и запрещен. Например, на некоторых марках авто запуск двигателя возможен только в положении «Р». При буксировке помните: не более 50 км/ч и не более 50 км.
D (drive, ехать) — основной режим коробки, обеспечивающий переключение с 1-й по 4-ю передачу для 4-ступенчатых автоматов и переключение с 1 -й по 5-ю для 5-ступенчатых. Запустить двигатель в режиме «D» и в его подрежимах (см ниже) нельзя. Кроме режима «D» обычно имеются режимы «3», «2», «1», «S»:
- 3 — обеспечивает переключение с 1-й по 3-ю передачи, используется для движения по холмистой местности с затяжными спусками и подъемами или в режиме частых остановок.
- 2 — обеспечивает переключение только между 1-й и 2-й передачами. Используется на извилистых горных дорогах, при этом не происходит переключение на 3-ю или 4-ю передачу. Кто ездит в Крым на своем автомобиле, особенно в Ялту, оценит преимущества этого режима.
- 1 — разрешает движение только на 1-й передаче. Используется на очень крутых спусках или при сильном гололеде, когда необходимо максимальное торможение двигателем. Режима «1» нет на некоторых автомобилях.
- S — спортивный режим (от Sport) на BMW или стандартный (от Standard) на Mercedes’e. В спортивном режиме двигатель используется «на всю катушку». Автомобиль становится резвее, живо откликается на педаль акселератора, руль становится более тугим. В общем, программа «S» на BMW — для получения полного кайфа от вождения. А вот на Mercedes’e это означает стандартный режим коробки. На Mercedes’e также есть еще режим «С», что означает Комфорт (Comfort). Если поездить в этом режиме, то режим «S» покажется действительно спортивным.
Возможно, на вашем автомобиле не будет некоторых положений или, наоборот, будут дополнительные положения. Описать все возможные положения не представляется возможным, поскольку даже для одной модели автомобиля может быть изготовлено несколько совершенно разных вариантов АКПП. Например, на BMW есть положение селектора «S», означающее спортивный режим работы коробки. На других автомобилях этого положения или вовсе нет, или же оно означает что угодно, но не Sport. А на некоторых автомобилях спортивный режим активизируется с помощью нажатия кнопки Sport, которая может быть расположена как рядом с селектором АКПП, так и на консоли управления. А на самых современных авто спортивный режим активизируется через бортовой компьютер. В общем, совет один: нужно читать руководство к вашему автомобилю.
Кроме спортивной программы очень часто водителю предлагаются еще 2 программы: экономичная и зимняя. В экономичном режиме движение довольно плавное, двигатель не раскручивается даже до средних оборотов. Эконом-программа подходит для движения в пробках, по небольшому городу, при движении по которому не нужно быстро ехать. Расход топлива в экономном режиме тоже небольшой. Кстати, обычно автомобиль на «автомате» потребляет немного больше бензина (максимум на 2 л больше), чем автомобиль с таким же мотором, но на «механике». Зимняя программа (па кнопке, активирующей эту программу, изображена снежинка) предназначена для движения зимой. Данная программа сильно облегчает трогание с места по скользкой дороге. Как правило, автомобиль трогается со 2-й или даже с 3-й передачи.
Юмор.
Люся, ты когда-нибудь видела 1000 руб. мятыми?
— Да.
— А 10 000 руб.?
— Да.
— А 1 000 000 мятыми видела?
— Нет.
— Ну, иди в гараж, посмотри...
Преимущества и недостатки «автомата»
У всего есть свои преимуществе! и недостатки. Давайте поговорим о преимуществах и недостатках АКПП по сравнению с механической коробкой переключения передач.
Преимущества АКПП:
- Комфортность управления — водитель может полностью сосредоточиться на управлении автомобилем, а не на переключении передач. Особенно это положительно сказывается на начинающих водителях, которые то и дело смотрят, какую передачу они включают. А это, во-первых, отвлекает, а во-вторых, утомляет. Выходит, АКПП может повысить безопасность движения.
- Комфортность движения — автомобиль плавно трогается с места и так же плавно останавливается — ведь все контролирует электроника. Поначалу, пока не привыкнете к педали тормоза, ваш автомобиль будет «клевать носом», а за ним «махать» вперед головой и сидящие в нем пассажиры будут валиться. Но со временем эта болячка пройдет, и вы научитесь плавно останавливаться.
- Меньший износ двигателя — АКПП предотвращает перегрузки двигателя и ходовой части из-за ошибок водителя, поэтому срок службы двигателя может значительно увеличиться (конечно, если вы не будете лить в двигатель отечественное масло).
- Пассивная безопасность — автомобиль с АКПП не заведется в положениях, отличных от «Р» и «N», что предотвратит прыжок автомобиля вперед или назад, если вы оставите селектор АКПП в положении «D» или «R». Согласитесь, у каждого водителя в жизни был хоть раз, когда он забыл, что автомобиль стоит «на скорости», и запустил двигатель. В результате случился «прыжок» автомобиля вперед, что могло стать причиной небольшого ДТП. К тому же в автомобиле с АКПП вы не вытащите ключ из замка зажигания, пока не поставите селектор коробки в положение «Р» (парковка). А в автомобиле с «механикой» вы могли забыть об этом и оставить автомобиль на нейтральной передаче с выключенным стояночным тормозом. В результате автомобиль мог укатиться. Лично у меня был такой не очень приятный момент. Правда, тогда мой автомобиль совместными усилиями удержали, а так я мог бы «попасть» на ремонт очень недешевой иномарки, которая стояла впереди моего автомобиля.
- Лучшая проходимость — благодаря специальным программам улучшается проходимость автомобиля по песку, снегу и другим не вполне прочным поверхностям. Ведь АКПП плавно передает крутящий момент двигателя к колесам, нередко также активизируется функция «антибукс», которая исключает пробуксовку ведущих колес. Также исключается возможность самопроизвольной остановки двигателя.
Как видите, на первый взгляд, у АКПП одни преимущества. Но недостатки тоже есть. Вот они:
- Увеличивается расход топлива.
- Несколько ухудшаются динамические показатели и максимальная скорость автомобиля, хотя тут все зависит от водителя. Например, если за рулем автомобиля с автоматом опытный водитель, а за рулем автомобиля с механикой — «средний», то еще неизвестно, кто будет первым — автомобиль с АКПП в режиме Sport или автомобиль с «механикой».
- Из-за незнания правил использования АКПП наблюдаются сложности при движении по снегу или грязи.
- Невозможность выполнить некоторые приемы контраварийного вождения (управляемый занос, силовое скольжение, прием «газ-тормоз» и другие).
- Дороговизна ремонта и обслуживания.
Юмор. Если ваша жена хочет научиться водить автомобиль, самое главное — не стоять у нее на пути.
Советы по использованию АКПП
Во время эксплуатации автомобиля с АКПП придерживайтесь следующих советов:
1. Перед запуском двигателя проверьте положение селектора. Мотор заводится в положениях и «N», но лучше запускать двигатель в положении «Р», чтобы далеко не укатился в случае чего.
2. Зимой перед началом движения поместите селектор во все положения, задержите при этом селектор в каждом из них. Потом поместите селектор в одно из положений движения (например, в «D»), но не нажимайте педаль газа, а нажмите педаль тормоза — двигатель будет работать на холостых оборотах. Удерживать педаль тормоза нужно пару минут, только после этого можно начать движение. Все эти действия необходимы для прогрева АКПП, который более важен, нежели прогрев двигателя. Если двигатель лучше прогревать в движении на небольших оборотах (до полного прогрева), то АКПП нужно прогреть до начала движения. За маленький отрезок врелменн и двигатель немного прогреется, что сделает поездку зимой комфортнее
3. Перед началом движения нажмите на тормоз и только потом переместите селектор в положение движения, не нажимая при этом педаль акселератора. Последует небольшой глухой толчок: ничего страшного — так и должно быть, должны немного снизиться и обороты. После этого можно отпустить педаль тормоза и нажать педаль акселератора.
4. После начала движения избегайте динамичной езды, пока масло не прогреется до рабочей температуры. Для полного прогрева хватает 5-10 минут (в зависимости от температуры окружающей среды).
5. Если вы до этого ездили на автомобиле с механической КПП, то, естественно, у вас сохранились некоторые привычки, характерные для механической КПП:
- а. Не пытайтесь включить при разгоне следующую передачу — за вас это сделает коробка.
- б. Если нужно перейти на пониженную передачу, просто нажмите педаль газа в пол — до упора. Коробка перейдет в режим «кик-дауна», т. е. переключится на пониженную передачу, при этом постарается, чтобы обороты двигателя не превысили максимальноезначение. Если вы не уберете йогу с педали газа, такой режим будет сохраняться и дальше. Это такой своеобразный спортивный режим, в котором каждая передача будет «выкручиваться» полностью — до максимальных оборотов двигателя.
- в. Также не нужно пытаться включить нейтральную передачу при торможении — просто нажимайте тормоз до полной остановки автомобиля. Пока вы держите йогу на педали тормоза, автомобиль никуда не поедет, даже если селектор находится в положении «D».
- г. В начале торможения не нужно переходить на пониженную передачу Переходить на нес следует, только если требуется торможение двигателем.
- д. В первое время после того, как вы пересели с «механики» на «автомат», держите левую ногу подальше от педали тормоза, чтобы по привычке не нажать на него, подумав, что это сцепление. Очень вредная привычка: ведь левая нога постоянно нажимала педаль сцепления, а теперь этой педали нет. Вот и хочется нажать левой ногой на какую-то педаль — самая ближайшая — это педаль тормоза, так что будьте осторожны. Надеюсь, что до привязывания ноги дело не дойдет. Шутка.
- е. Возможно, у вашей коробки будет кнопка «OD» (или положение селектора OD), что означает overdrive, т. е. повышающая передача. Никогда ее не используйте в городе, выключите эту кнопку (или переведите селектор из положения «OD» в положение «D»).
6. В городских условиях свободно можно использовать режим «3», который обеспечивает автоматическое переключение передач с 1-й по 3-ю.
7. В горных условиях лучше использовать положение селектора «2».
8. В движении категорически запрещается переводить селектор в положения «Р» и «R», поскольку вы можете повредить коробку Переводить селектор в эти положения можно только при полной остановке автомобиля.
9. Во время движения также не рекомендуется переводить селектор в положение «N». Если вы уже это сделали, то сбросьте газ и дождитесь, пока обороты двигателя упадут до значения холостого хода. Только после этого можно включать режим «D».
10. Для торможения двигателем можно перевести селектор из положения «D» (или «3») в положение «2». Когда скорость снизится до 50 км/ч, можно включить положение «1», что еще больше увеличит торможение двигателем. Конечно, такого эффекта, как на механической коробке не будет, поскольку торможение двигателем ослабляется из-за проскальзывания гидротрансформатора,
11. Для резкого разгона, например, для обгона по трассе, используйте режим кик-дауна. Как уже было отмечено выше, для активизации этого режима, резко нажмите газ в пол. Можно также переключить коробку из экономичного режима в спортивных, но не на всех коробках есть спортивный режим, также не на всех коробках можно переключать из экономного режима в спортивный на ходу.
12, Если вы перевели коробку в режим кик-дауна, то чтобы выйти из этого режима, просто отпустите педаль газа. Кик-даун сокращает ресурс как коробки, так и двигателя, поэтому не пользуйтесь им без крайней необходимости.
13. Перед поворотом можно переключить селектор в положение «2» или воспользоваться возможностью ручного переключения на пониженную передачу. Это необходимо для увеличения загрузки передней оси.
14. Переключать селектор в положение «N» нужно только во время длительных пробок в жаркую погоду во избежание предотвращения перегрева масла в коробке.
15. Режим «Р» — это не ручной тормоз. Для надежной! фиксации автомобиля на подъеме нужно затянуть ручной тормоз и включить режим «Р». Причем сначала нужно затянуть ручной тормоз и только потом установить режим «Р».
16. На скользкой дороге при принудительном понижении передачи ведущие колеса могут начать буксовать, из-за чего время от времени возникает занос. Буксование в АКПП — обычное явление, ничего страшного в нем нет. Конечно, если вы следите за состоянием АКПП, а именно — за радиатором охлаждения. Если он засорен, то может возникнуть перегрев АКПП, что не есть хорошо, поскольку ремонт обойдется вам в приличную сумму. Если вы часто ездите по трассе, то рекомендую периодически проверять (скажем, раз в 2 месяца) состояние радиатора.
17. Если вы часто таскаете прицеп, вам нужно установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП. В случае буксировки прицепа использование повышающей передачи («OD») нежелательно. Буксировать прицеп лучше всего в положениях «3» или «2». Разгон с прицепом начинайте в режиме «1», а когда скорость достигнет 40 км/ч, переведите селектор в положение «2» или «3».
18, Если вы забуксовали в грязи или снегу, переведите селектор в положение «1» и медленно начинайте движение, только не газ в пол, а чуть-чуть. Педалью тормоза можно пользоваться как педалью сцепления: медленно отпускайте ее, чтобы колеса вращались медленно.
19. При буксировке автомобиля с АКПП помните: максимальное расстояние буксировки не должно превышать 50 км, а максимальная скорость — 50 км/ч. Если нужно транспортировать машину на большее расстояние, то нужно или разъединять трансмиссию, или вызывать эвакуатор.
20. Если вы поклонник динамичной езды, то менять масло в коробке (разумеется, вместе с фильтром) нужно чаще, чем обычно. Скажем, если в нормальном режиме можно не менять масло в коробке 30-60 тыс. км (в зависимости от автомобиля и модели АКПП), то при активной езде нужно менять масло каждые 2-40 тыс. км.
21. Если ваша АКПП «захандрила», сразу следуйте на диагностику — вы сэкономите очень много денег. Да, ремонт будет стоить недешево, но если вы доведете до крайности, то можете «попасть» на сумму, в 10 раз большую.
22. Ремонтировать АКПП нужно только на специализированных фирмах, а не в гараже «дяди Васи».
Как видите, ездить на «автомате» не так уж и просто, как кажется на первый взгляд. Сформировав все эти правила, я их заново перечитал — может, что-то забыл. Нет, вроде бы перечислил все, что нужно. Но в голове как-то самопроизвольно возник вопрос: «А может, все-таки «механика»?»