Кстати, с какой скоростью вы будете поворачивать? Ясно, что перед поворотом нужно сбросить скорость — иначе за поворотом может оказаться, что тормозить уже поздно... Инструктор в автошколе часто твердил: поворачивать нужно на 2-й. Чего такого особенного во 2-й передаче? И почему нельзя повернуть на 3-й или вообще на нейтральной передаче? Ведь руль на всех передачах одинаково крутится? Запомните 3-е правило: проходить поворот нужно с включенной передачей. Нельзя проходить поворот на нейтральной передаче.
Попытаемся разобраться, почему инструктор настойчиво рекомендует именно 2-ю передачу пна повороте. По-видимому, он имеет в виду, что перед поворотом вы должны сбавить скорость. Смотрите сами, согласно ПДД, по городу вы должны ехать со скоростью не более 60 км/ч. Но иногда, особенно на прямых участках, мы это правило нарушаем — даем 80—100 км/ч. Это, как правило, 3 4-я передача. Перед поворотом же нужно сбавить скорость — и мы как раз уложимся в пределы 2-й передачи (до 80 км/ч).
Но ведь бывают и повороты, которые можно спокойно пройти со скоростью 100 км/ч на 3—4-й передаче (на трассе) или для которых скорость в 20 км/ч будет опасна. Поэтому не стоит воспринимать слова инструктора буквально и прямолинейно. Просто соблюдайте 2-е и 3-е правила при прохождении поворота.
Выбор безопасной скорости при прохождении поворота зависит от многих факторов: крутизны поворота, видимости на повороте и т.д. В городских условиях, как показывает практика, максимальная скорость на повороте — 30 км/ч. А вот ситуация, где и 15 20 км/ч под вопросом: скажем, перед вами медленно движется автомобиль, он уже повернул — теперь ваша очередь, стало быть, вам это надо делать со скоростью 15 км/ч, а не 30, чтобы не врезаться ему «в корму». Поэтому не запоминайте числа — ни 30, ни 15 — смотрите по ситуации.
При повороте нужно учитывать еще один аспект — габариты вашего автомобиля. Помните, как вас учили поворачивать? Не нужно срезать, поворачивайте по большему радиусу, не поворачивайте по диагонали. Если неправильно выбрать траекторию поворота, то можно или наехать задним колесом на бордюр (чаще), или зацепить другого участника движения «кормой».
Рассмотрим правильную и неправильную траекторию поворота. На рисунке 11.1а изображена правильная траектория поворота по большему радиусу Вы и бордюр не зацепите, и автомобиль другого участника движения не ударите. А вот на рисунке 11.16 показана неправильная траектория, когда водитель «срезает» поворот. А что если за поворотом окажется другой автомобиль?
Рис. 11.1. Правильная и неправильная траектория поворота
Перейдем к рисунку 11.2. Тут ситуация усложняется тем, что из-за поворота выезжает автомобиль. В случаях а и 6 автомобиль будет поворачивать налево, поэтому он занял центральное положение. В случае в автомобиль будет поворачивать направо, поэтому он прижимается к правой стороне, но пока еще не доехал до поворота.
В случае а водитель (то есть вы) выбрал правильную траекторию поворота — он попадает на свою полосу движения и продолжает путь. Во случае б водитель «срезает» и нарушает Правила. Это неправильная траектория, поскольку при ней автомобиль выезжает на встречную полосу движения. При таком нарушении наиболее опасен вариант в, когда водитель не видит приближающийся к повороту автомобиль. Он срезает и оказывается лоб в лоб с автомобилем, который подъезжает к повороту (поскольку его авто выехало на встречную при повороте).
Только хорошая реакция обоих водителей и хорошие тормоза обеих машин (а не чудо, как вы могли бы подумать) могут спасти ситуацию. При повороте мысленно представляйте разделительную полосу, если ее нет. Старайтесь попасть на свою полосу движения, а не на встречную.
Рис. 11.2. Выбор правильной траектории поворота
Конечно же, после входа в поворот не забудьте из него выйти; это означает: не забудьте вывернуть руль обратно, а то можно так повернуть, что мало не покажется.
Задний ход
Проблемы с задним ходом могут наблюдаться как у начинающих водителей, так и у довольно «зрелых». Бывает, что человек отъездил пару лет, а толком сдавать назад так и не научился. Проблема в одном: отсутствие опыта. Сначала, когда человек учится, инструктор больше времени уделяет езде вперед. Принцип такой: лишь бы вперед научился ездить. Потом, когда человек уже научился ездить вперед, он считает, что инструктор ему больше не нужен, а про задний ход забывает. А учиться, как правило, времени нет. Дела, дела.
При движении назад нужно быть особенно осторожным, поскольку мертвые зоны больше, чем при движении вперед. Прежде чем сдавать назад, проверьте регулировку зеркал — они помогут вам. Если у вас зеркала не прямые, а выпуклые, то они, как я уже отмечал, искажают пространственные соотношения, поэтому информация в выпуклом зеркале заднего вида не всегда соответствует действительности, ее бы надо перепроверить. Так что, если не очень пока привыкли к коэффициенту погрешности своего зеркала, лучше поверните голову, смотрите, куда двигаетесь, и очень медленно сдавайте назад, чтобы ничего не зацепить. Не будет лишним и ParkTronic: установив это устройство, вы не пожалеете о потраченных деньгах - оно не раз спасет ваш бампер.