Итак, начинающим водителям кажется, что тронуться с места — это самое сложное, а значит, и самое главное. Но на самом деле, это еще только цветочки, все ягодки, как всегда, впереди. Утешайтесь тем, что если заглохнешь и не тронешься с места, то шансы попасть в аварию значительно ниже, чем если не рассчитаешь тормозной путь или не просчитаешь габариты автомобиля и попытаешься протиснуться на нем в узкое пространство и т. д. и т. п. Таким образом, трогание с места — вообще момент относительно безопасный, и рано или поздно ваш автомобиль наверняка поедет, так что и переживать не стоит; вот дальше придется держать уже по-настоящему ухо востро, а пока — так, детские упражнения...
Однако доказывай-пе доказывай новичку, что тронуться с места — меньше чем полдела, он все равно пребудет в уверенности, что это самое главное. Логика его «железна»: главное тронуться, а дальше поедем. Да, поедем, но как далеко? Хотя понятно, откуда тут ноги растут: первые трудности возникают именно при трогании с места, а не при повороте или торможении. Машина поворачивает? Поворачивает' Хорошо или плохо, правильно или неправильно — это уже другой вопрос. Точно так же обстоит дело с торможением.
Юмор. Не ведите машину одной рукой, обнимая другой подружку. Пусть лучше она ведет машину, тогда вы сможете обнимать ее двумя руками.
Вернемся к дизельным автомобилям и к автомобилям с АКПП. Чем же они так страшны? С «автоматами» понятно — особого ума для трогания с места на этом автомобиле не нужно — поставил переключатель КПП в положение D и нажал педаль газа. Знаете, почему в Америке практически не воруют автомобили с механической КПП? Потому что там не умеют на них ездить. Для американцев АКПП — это норма, они, конечно, знают, что существует МКПП (и то не все), по далеко не все представляют, как ею пользоваться. У нас же, наоборот, нормой считается именно «механика» — у нас большинство машин именно на «механике», поэтому вы должны научиться управлять автомобилем с МКПП — ведь в жизни все может пригодиться, даже если вы купите или уже купили автомобиль с АКПП.
С дизелями тоже не все гладко. Их особенность в том, что при неправильном трогании с места (если вы неправильно отпустите педаль сцепления) они не глохнут, поэтому практически все 10 попыток из 10 оказываются успешными. Но ведь на бензиновых двигателях все иначе. Если вы научитесь ездить на отцовском дизеле (как правило, иномарке), то когда приедете сдавать экзамен по вождению, перед вами возникнет старый ВАЗ, ГАЗ, Москвич (в общем ТАЗ), который глохнет сам по себе, а не только потому, что вы неправильно сработаете сцеплением. Вот таковы реалии.
Если у вас не будет сначала получаться — не паникуйте. Все приходит с опытом, терпение и труд все перетрут. Не верите? Тогда посмотрите в зеркало. Перед вами кто? Человек, правильно? А раз другие люди могут управлять автомобилем, то и вы сможете. Возможно, не так хорошо и не так быстро (в смысле научитесь управлять), но со временем у вас обязательно все получится. Честно, я сам думал, что никогда не научусь. Сначала научился ездить на ВАЗе (когда сдавал на права), потом почти год не ездил, а когда купил автомобиль... не смог на нем тронуться — уж сильно высокооборотистый был двигатель и я боялся, что авто куда-нибудь улетит, как только я отпущу сцепление. Потом, спустя 2 года езды на иномарке, попросил у знакомого «копейку» — с 1-го раза я на ней не тронулся. Отвык. Со 2-го, однако, тронулся и поехал. Так что главное не паниковать — все образуется, но со временем.
Теперь перейдем к выбору полигона для ваших опытов. Поскольку вы начинающий водитель, то желательно учиться в сухую солнечную погоду. Найдите чистую заасфальтированную площадку достаточно большого размера, чтобы ее хватило для разворота автомобиля (желательно, с запасом). На ней мы будем учиться ездить.
Поверхность асфальта обязательно должна быть сухой так сцепление колес с асфальтом будет максимальным, а это сейчас очень важно. Также не нужно учиться на песочных участках — пробуксовки нам сейчас ни к чему.
Юмор.
— Почему упал этот пешеход? — спрашивает инспектор у водителя.
— Я притормозил на переходе, чтобы дать ему пройти, а он, как только это понял, упал в обморок!
Площадка должна быть ровной. Именно ровной, без ям. И расположена не на наклоне — трогаться под горку будем позже, пока это для вас сильно сложно. С горки также трогаться не рекомендую, поскольку автомобиль поедет сам, а как вы выжмете сцепление, роли особой не играет — вам будет очень легко. Поэтому самый идеальный вариант -- чистая, ровная, заасфальтированная площадка.
Итак, вы удобно умостились за рулем, настроили зеркала и пристегнули ремни безопасности — на всякий случай. Привыкайте это делать, чтобы не забыть на экзамене. Если вы забудете настроить зеркала, то за ошибку это не будет считаться, а вот если вы забудете пристегнуть ремень...
Да, я пока не сказал, что мы будем учиться обходиться без стояночного тормоза («ручника») — во-первых, в большинстве случаев он не работает или плохо работает, во-вторых, все равно при езде по городу вы не будете им пользоваться.
Итак, выжмите до упора педаль тормоза правой ногой. Это нужно, чтобы машина не покатилась, когда вы выжмете педаль сцепления. Знаю, что площадка ровная и никуда ваше авто само не покатится, но привыкайте все сразу делать правильно. Теперь до упора выжимаем педаль сцепления левой ногой, а правой рукой включаем нейтральную передачу. Теперь запомните то, что сейчас есть: правая нога до упора жмет тормоз, левая — сцепление, включена нейтральная передача двигателя. В таком положении можно запускать двигатель. Машина никуда не покатится (нажата педаль тормоза) и не прыгнет с места (нажата педаль сцепления). К тому же запуск двигателя будет существенно легче, поскольку выжато сцепление.
Теперь включаем первую передачу. Схема переключения передач в большинстве случаев нарисована на рычаге КПП — если понадобится, сидящий рядом с вамп инструктор подскажет вам, как что сделать. Начинайте потихоньку отпускать педаль сцепления, Правую ногу уже можно переместить на педаль газа и точно так же медленно добавляйте оборотов. Ваши действия следующие: левую ногу медленно отпускаем с педали сцепления, а правой ногой медленно нажимаем педаль газа (акселератора). Когда настанет момент зацепления? Вы должны почувствовать — машина начнет трогаться с места. В этот момент новички совершают одну из двух ошибок:
- или быстро отпускают сцепление, но не успевают добавить оборотов, из-за чего двигатель глохнет;
- или резко добавляют газ, из-за чего автомобиль резко срывается с места с пробуксовкой колес и сцепления.
И в 1-м, и во 2-м случае новичок допускает ошибку Но более опасен 2-й вариант, поскольку с перепугу новичок может не удержать машину и не справиться с управлением. Причем даже если он и справится с управлением, то пробуксовка резины и сцепления не способствует повышению нх ресурса.
Отпускать сцепление нужно плавно, пока не отпустите педаль на 3/4 — после этого уже все равно, как ее отпускать — постепенно или сразу. «Газу» нужно добавлять активнее, начиная с момента зацепления, но не более 1500 оборотов — понимаю, что пока вы не можете определить количество оборотов на слух, поэтому смотрите на тахометр — вам станет легче. 1500 оборотов хватит, чтобы с места тронулась любая машина. При условии, конечно, что в салоне не сидит 5 человек, в багажнике ис болтается мешок картошки, и нет еще и груженного всем подряд прицепа — в этом случае оборотов можно дать больше, поскольку вес машины увеличится.
Сразу готовьте себя к тому, что с первого раза у вас тронуться не выйдет. А если и выйдет, то со второго — точно нет. В первый раз может просто повезти, а во второй, когда будете стараться повторить, может и не получиться. Положитесь на опыт своего инструктора — оп вам поможет.,
Юмор.
Пьяный мужик вместе с двумя друзьями несется на бешеной скорости по улицам города. У пассажиров не выдержали нервы, и они попросили водителя:
— Останови, мы выйдем.
Водитель остановился и, когда они вышли, крикнул им вслед:
— Трусы! Мои ангелы-хранители не дадут мне разбиться! — и рванул с места.
Через несколько минут кто-то сзади похлопал его по плечу и сказал:
— Это мы, твои ангелы-хранители. Остановись, мы тоже выйдем.
Трогание с места под горку
Здесь намного сложнее, поскольку машина будет катиться назад и вам нужно сделать так, чтобы откат был минимален. Старайтесь, чтобы откат назад не превышал 1 м — это на первых норах. А в дальнейшем совершенствуйте свое мастерство, чтобы уменьшить это расстояние.
При трогании под горку сложнее всего уловить момент, когда нужно перекинуть ногу с педали тормоза на педаль газа. На ровной площадке было все равно, когда это сделать — машина стоит на месте и никуда пе катится.
Понимаю, что вам сложно, поэтому можно воспользоваться ручником. Последовательность действий следующая:
- Поставить машину «на ручник» (или не снимать, если она уже на нем стоит).
- Выжать левой ногой педаль сцепления (до упора).
- Включить нейтральную передачу.
- Запустить двигатель (левая нога все еще на сцеплении).
- Включить 1-ю передачу.
Теперь начинается самое главное. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления и добавлять «газу», немного нажимая на педаль акселератора правой ногой. Следите за тахометром. В момент зацепления (когда машина начнет немного двигаться) снимите машину с ручника — в большинстве случаев мощности двигателя хватит, чтобы сорвать машину с места даже на ручнике, поэтому не забывайте снять машину с ручника, иначе с ним (с ручником, точнее с колодками стояночного тормоза) вы распрощаетесь.
Случай из практики
Мы как-то с моей подружкой Ленкой едем на ее Toyota Marina (Ленка тогда всего 2 месяца водила), проехали по городу уже около 70 км, вдруг она мне говорит: «Слушай, машина у меня сегодня какая-то неповоротливая, ужас какая тяжелая». Я отвечаю: «Да, какой-то легкости, и правда, нынче нет». Тут Ленка что-то смотрим на панели и говорит: «Ну ё-моё, мы все эти 70 км на ручнике ехали!». Колодки, знамо дело, пришлось на следующий день поменять.
Торможение
Представим такую ситуацию. Вы спокойно себе едете и видите, что до светофора еще метров 50, но уже загорелся красный свет. Значит, вам нужно замедлить скорость и остановиться возле светофора. Что нужно делать для правильного замедления? Просто нажать на педаль тормоза мало. Если вы это сделаете, то автомобиль остановится как вкопанный (если у вас небольшая скорость) и заглохнет. Поэтому прежде чем нажимать на педаль тормоза, нужно сбросить скорость. Для этого вообще уберите ногу с педали газа — обороты двигателя уменьшатся, и скорость будет снижаться сама собой. Левой ногой выжмите сцепление, а правой медленно нажимайте на педаль тормоза — притормаживайте. Можете немного нажать на педаль тормоза и отпустить ее, потом снова нажать и отпустить. Этим вы будете плавно останавливать автомобиль. Это же не экстренное торможение, правильно? Вам нужно остановить автомобиль у запланированного объекта (в нашем случае около стоп-линии светофора) и сделать это заблаговременно. Научитесь рассчитывать тормозной путь, т. е. определять, когда нужно начать замедление, чтобы остановиться именно у запланированного объекта. Старайтесь тормозить так, чтобы при остановке машина не «клевала носом» — во-первых, ваших пассажиров может укачать, во-вторых, они могут даже удариться головой (если сильно «клюнет» и пассажиры окажутся непристегнутыми). Для этого нужно научиться дозировать замедление.
Совет. Если ваша машина очень сильно «клюет носом» при остановке, чтобы вы ни делали, попробуйте поставить более жесткие пружины и газовые амортизаторы спереди. Сзади, наоборот, лучше установить мягкие масляные амортизаторы. Пружины сзади, наоборот, можно поставить пожестче. Это оптимальное соотношение между управляемостью автомобилем и комфортом.
Итак, запоминаем: для планового замедления нужно выжать педаль сцепления левой ногой, а правой «дозировать» замедление с помощью педали тормоза. Лучше всего учиться «дозировать» замедление на открытой площадке: положите камень или проведите мелом линию, чтобы у вас был ориентир, где останавливаться, и старайтесь остановиться возле своего ориентира.
Теперь представим другую ситуацию: на дорогу перед вашей машиной внезапно выбежал ребенок. В этом случае сцепление перед торможением выжимать не нужно. Просто уберите правую ногу с газа и нажмите ею на педаль тормоза — «до полика». Знаю, что это неправильно, но на данном этапе лучше сделать именно так.
Далее мы будем рассматривать, как правильно тормозить в экстренных ситуациях, а также рассмотрим, как нужно трогаться в экстренных ситуациях, например, в гололед под горку. А пока лучше всего нажать тормоз до пола. Передачу и сцепление лучше не выключать — так торможение будет эффективнее. В результате такого торможения автомобиль может заглохнуть — ничего страшного — главное, что вы ни на кого не наехали (я надеюсь). Запускайте двигатель и продолжайте путь! Кстати, экстремальное торможение тоже нужно репетировать на открытой площадке. Помните, трудно в ученье, легко в бою!
Юмор.
Составляя завещание, больной просил адвоката записать последнее свое желание: похоронить его вместе с автомашиной. И сколько адвокат и жена больного ни старались его разубедить, он стоял на своем.
— Все дело в том, — признался он наконец, — что до сих пор не было ни одной ямы, из которой я не выбрался бы на своем «Форде».