Заняв водительское место, вы должны сделать следующее:
- настроить водительское сиденье;
- настроить зеркала заднего вида;
- пристегнуть ремень безопасности.
Все это нужно проделать, даже если вы сели не в свой автомобиль, а в чужой. Ведь вы должны получать удовольствие от самого процесса вождения, у вас не должны болеть спина и ноги. Умоститесь так, как вам удобно, регулировки кресла помогут вам это сделать. Кстати, водительское кресло может быть с электрической, механической или электромеханической регулировкой. В последнем случае часть регуляторов механическая (попытка сэкономить), а часть — электрическая.
Юмор.
Из мегафона машины ДПС:
— Водитель трамвая, немедленно сверните к обочине и остановитесь!
Зеркала заднего вида также бывают с механическим и электрическим приводом. Вообще разницы-то нет, электрический он или механический, — главное, правильно выставить сами зеркала.
Безопасная посадка
Правильная посадка водителя выполняет 2 очень важные функции:
- Она позволяет длительное время сохранять работоспособность, поскольку снимает лишнее напряжение мышц, а также не нарушает кровообращения, помогает позвоночнику переносить вертикальные толчки при езде по нашим дорогам, не вызывает сжатия органов и сопутствующих этому неприятных ощущений.
- Исходя из того, что водитель дольше сохраняет работоспособность, он более готов к экстренным действиям — правильная посадка позволяет выиграть десятые доли секунды, которых так иногда не хватает, чтобы успеть предотвратить трагедию.
Стоп! Сейчас самое время остановиться и сказать, что такое правильная посадка. Правильная посадка — это когда спина плотно прилегает к сидению, когда вы не ощущаете дискомфорта не только сразу, но и спустя некоторое время после того, как умостились в кресло своего «лимузина». Запомните, правильная посадка — это не посадка «лишь бы было удобно». Сначала вам может быть удобно, но спустя некоторое время вы начнете ощущать дискомфорт, а значит, будете ерзать и на ходу менять позу, а из-за этого можете пропустить кое-что очень важное, например, выехавшего перед вами маршрутчика. Что будет дальше, несложно представить. Вот почему так важно выбрать именно правильную посадку.
Обратите внимание, как сидят в кресле начинающий, неопытный водитель и опытный автогонщик. Первый в рпасных ситуациях тянется вперед, к рулю, из-за чего отрываются лопатки от сиденья. Ничего необычного нет — просто сработал инстинкт — во время опасности «сжаться в комок». Автогонщик более опытен, натренирован, у него срабатывает уже не инстинкт, а рефлекс — он не сжимается в комок, а, наоборот, прижимается к спинке сидения. Это позволяет ему слиться с автомобилем, стать одним целым с ним. Как вы думаете, какое действие способствует лучшей реакции на чрезвычайное положение и лучшей управляемости автомобилем в таком положении? Конечно, если вжаться в сидение, а не в руль. Так больше шансов выжить. А если вы сожметесь в комок и закроете глаза от страха, то, когда откроете их, можете увидеть мир иной...
Совет. Всевозможные подстилки, подушки, «массажеры», пуховые куртки, дубленки не способствуют принятию оптимальной для управления автомобилем позы, они ухудшают контакт с сиденьем, а значит, с автомобилем. Если вам не хватает роста, не нужно подкладывать подушку — просто поднимите сидение на максимум. Ааа! Подушку вы только зимой подкладываете? А летом тогда массажер? Совет вам такой: купите одно сиденье (водительское) с массажером и подогревом. Поверьте, этим вы сэкономите много денег — на ремонте того автомобиля, в который вы нечаянно въедете, когда соскользнете с подушки, и на ремонте собственного железного коня.
Итак, чтобы правильно, а главное, безопасно для себя и окружающих умоститься в кресле, нужно сделать следующее (все это следует делать в автомобиле):
Сядьте в кресло, откиньте спинку сидения, затем выжмите левой ногой до пола педаль сцепления, а теперь подгоните кресло так, чтобы левая нога была чуть согнута в коленном суставе. Ногу при этом нужно расслабить — чтобы не сопротивлялась, а то мало ли что.
Выпрямите руку и возьмитесь за верхнюю точку руля, рука должна быть прямой. Теперь подгоните спинку кресла так, чтобы поясница и лопатки плотно прижимались к спине. Помните, что идеальная нагрузка во время посадки следующая: 30% — на седалище, 70% — на спину. Спинка кресла примет полный вес туловища при наклоне около 30° по вертикали.
Руль в качестве опоры использовать нельзя — на нем должен быть только вес рук, не более.
Пристегните ремни безопасности. Туго. Но чтобы дышать можно было. Если пристегнуться неправильно, вы будете получать неправильную информацию об ускорении своего автомобиля — я имею в виду не спидометр, а ваши ощущения. К тому же подушки безопасности помогут, только если водитель и пассажир пристегнуты, они проектировались в расчете на это. Если же вы не пристегнуты, подушка безопасности может покалечить вас больше, чем если бы вы пострадали в такой же аварии, но попав в нее на авто без подушки безопасности. Также проконтролируйте пассажира — его подушка безопасности может нанести ему не меньше вреда, если он не пристегнут.
Возьмитесь левой рукой за руль, а правой — включите самую дальнюю от вас передачу — обычно 5-ю, а в случае АКПП — поставьте машину на паркинг (положение «Р»). Вы должны свободно включить 5-ю передачу, чтобы ваша спина не отрывалась от сидения. Приподнимите чуть выше передний край сидения, конечно, если есть функция регулировки наклона сидения. Правильное положение рук позволяет исключить лишние движения рук, что позволяет оперативно и более эффективно управлять автомобилем. Помните, вам должно быть удобно!
Руки должны удерживать руль, располагаясь в верхнем секторе руля (если сравнить руль с циферблатом часов, то руки должны быть где-то в районе 10-12 часов).
Большие пальцы поместите внутрь обода руля. Основное усилие должно приходиться на мизинцы и безымянные пальцы рук, остальные пальцы должны быть полурасслаблены — для того, чтобы вы не уставали. В то же время, если понадобится, остальные пальцы помогут вам вывернуть руль — вы и сами не заметите, как это произойдет.
Следите за тем, чтобы кисти не были намного выше локтей — это может вызвать усталость, поскольку затруднит кровообращение. Если у вас кисти намного выше локтей, отрегулируйте наклон рулевой колонки, а если такой регулировки в вашем автомобиле не предусмотрено, поднимите чуть выше кресло.
Подголовник должен быть на уровне затылка и быть максимально приближен к голове. Во время движения не нужно опираться головой на подголовник — он предназначен для защиты шеи от перелома при ударе сзади, а не для того, чтобы вы опирались на него при движении.
Поставьте правую ногу на педаль тормоза, а левую — на педаль сцепления. Опустите обе пятки по вертикальной оси. Не отрывая пяток от пола, разведите снаружи ступни так, чтобы носок левой ноги поставить рядом с педалью сцепления, а носок правой — на педаль газа. Это упражнение делается для того, чтобы вы смогли не открывать пятки от пола при переносе ноги с одной педали на другую. Отрывать пятки от пола не рекомендуется по 2 причинам:
- смещается центр тяжести;
- теряется время, которое так необходимо для быстрого маневра.
Когда будете ехать по городу, старайтесь сжать чуть больше руки в локтях, выпрямите одну из рук и положите ее на обод руля так, чтобы он проходил в месте сгиба кисти. Во-первых, когда привыкнете, вам будет очень удобно, а во-вторых, не будете похожи на «колхоз», когда: руки полностью согнуты в локтях, грудь прижата к баранке, а голова возвышается над пей.
Когда будете двигаться по скользкой дороге, лужам, грязи или неровностям, песку — немного разведите локти «вверх-наружу». Это позволит подключить к работе сильные мышцы спины, и вам будет легче удерживать автомобиль от рыскания (особенно если он у вас переднеприводный).
Никогда не удерживайте левую ногу над педалью сцепления после переключения передачи — это пагубная привычка многих начинающих водителей, сам долго не мог от нее избавиться. Вот почему не нужно этого делать:
Мышцы ноги в таком режиме быстро устают: ведь для того, чтобы нога «повисла» и «висела» над педалью сцепления, работают около 20 мышц -- они удерживают ногу над педалью. Чтобы нажать педаль, эти мышцы должны расслабиться (получить на это команду от мозга), потом опять напрячься, но не все, а только половина из них — чтобы нажать на педаль.
Если положить левую ногу на специальную подставку слева от педали сцепления, то, во-первых, нога будет отдыхать во время поездки, а во-вторых, вы будете получать информацию от кузова автомобиля.
Теперь вам остается лишь следить за тем, чтобы вы сами не испортили свою идеальную посадку.
Знаю, на первых порах идеальная посадка некоторым может показаться неудобной, по это только вопрос привычки — максимум через 2 недели вы уже не сможете сидеть иначе. Луже через 3 недели ощутите все прелести правильной посадки.
Вышеописанные рекомендации были рассчитаны на человека со стандартным телосложением, если же оно (в смысле телосложение) у вас нестандартное, значит, нужно кое-что подкорректировать. Корректировать посадку нужно в зависимости от того, что у вас такого нестандартного, например, вы имеете:
- Длинные руки. Тогда вам нужно отклонить спинку назад и немного «сползти» вниз по сиденью. Рулить будет удобнее, но вы можете ощущать небольшое напряжение мышц шеи.
- Короткие руки. Немного согните ноги и постарайтесь сесть более вертикально, и при этом отрегулируйте спинку кресла — спина должна полностью касаться спинки кресла. Согните рычаг КПП — при переключении передач вы должны не отклоняться от спинки сидения.
- Слабые руки. Вам не подходит спортивный руль — установите руль большего диаметра, и вам станет проще управлять автомобилем, поскольку при широком хвате (когда руль большого диаметра) в действие вступят сильные мышцы спины. Также желательно покупать автомобиль с усилителем руля — в движении-то все равно, а вот при маневрах на месте вам будет намного легче крутить баранку
- Длинные ноги. Это больше относится к женщинам, нежели к мужчинам. Постарайтесь сесть более вертикально, ориентируясь иа то, чтобы удобнее было рукам.
- Небольшой размер обуви (это тоже более характерно для женщин). Можно прикрепить к полу (положить под резиновый коврик) небольшую подставку — так пятки не будут отрываться от пола при переключении педалей.
Регулирование зеркал заднего вида
Вы удобно умостились? Тогда приступим к регулированию зеркал заднего вида. При современном темпе движения без зеркал заднего вида просто не обойтись — очень легко попасть в аварию, если начать перестраиваться в другой ряд, предварительно не посмотрев в зеркало заднего вида.
Сейчас, когда вы начинающий водитель, зеркала заднего вида кажутся вам чем-то второстепенным, тем более многих вводит в заблуждение само название «зеркало заднего вида». Многие начинающие водители думают, что в эти зеркала нужно смотреть только при движении задним ходом, а при движении вперед забывают о них. Некоторые же, более продвинутые, смотрят в зеркала заднего вида при перестроении, по забывают смотреть, когда движутся задним ходом — или вообще не смотрят назад (это хуже), или просто не пользуются зеркалами, а при движении «в обратном направлении» поворачивают голову назад (лучше).
Когда же вы станете опытным водителем, находясь на месте пассажира, вы будете чувствовать себя некомфортно, поскольку не сможете смотреть в эти самые зеркала — они, как правило, отрегулированы под водителя, а пассажир в них почти ничего не видит.
Запомните: зеркала заднего вида — это такая же часть автомобиля, как руль и педали, а не что-то второстепенное. Это необходимый компонент безопасного движения.
В легковых автомобилях обычно 3 зеркала заднего вида. Одно размешено в кабине — но центру лобового стекла, а 2 остальных это внешние зеркала, через которые водитель видит обстановку на дороге слева и справа от автомобиля. Иногда есть лишь одно внешнее зеркало — только с водительской стороны, но автомобили с такой конструкцией встречаются довольно редко.
Внутреннее зеркало регулируется путем вращения корпуса зеркала относительно крепежной ножки. Внешние зеркала регулируются с помощью:
- собственных рук — нужно открыть окно или форточку (на некоторых отечественных авто), просунуть сквозь образовавшееся пространство руку и вручную отрегулировать зеркала;
- механического привода — это более совершенная конструкция, позволяющая с помощью небольших рычагов на двери внутри кабины регулировать наклон зеркал;
- электрического привода — самая совершенная конструкция, но электрическим приводом оснащены далеко не все машины, зато если он есть — удобство неописуемое, ведь вам не нужно по несколько раз «переползать» (именно так) на пассажирскую сторону, чтобы отрегулировать зеркало с пассажирской стороны.
Теперь, когда мы знаем, чем именно регулировать зеркала, поговорим о том, как правильно их отрегулировать. Зеркало нужно установить так, чтобы вы, не поворачивая головы, могли видеть пространство за автомобилем. Иногда рядом сидящие пассажиры, особенно пассажирки, во время движения используют зеркало, чтобы посмотреть на себя любимого (себя любимую), поэтому периодически проверяйте зеркала (или установите специальное зеркало в козырек с пассажирской стороны) перед началом движения.
Помните, что при регулировании не нужно касаться поверхности зеркала, иначе вы обляпаете ее, оставите на ней свои «ладошки» и «пальчики», а они могут и будут искажать и смазывать изображение, а также отвлекать ваше внимание (вы наверняка будете испытывать перманентное желание протереть зеркало и раздражаться по поводу того, что оно такое грязное).
Юмор.
— Судя по протоколу, миссис Браун, вы наехали на четверых пешеходов за последние 3 недели.
— Нет, на троих.
— Но у меня здесь указано, что на четверых!
— Дело в том, что на одного я наехала дважды!
Внутреннее зеркало выполнено из плоского зеркала и не искажает изображение сзади, но некоторые водители устанавливают выпуклые зеркала, уменьшающие изображение. Если вы начинающий водитель, лучше таких не ставить: они искажают картинку, изменяют пропорции размеров отражаемых в них предметов, по ним трудно сориентироваться в скорости сзади идущих автомобилей. Единственное, чем хороши такие зеркала, так это тем, что они увеличивают обзор. Но чтобы воспользоваться этим преимуществом, следует поднабраться водительского опыта. Новичку же выпуклые зеркала только навредят!
Некоторые зеркала (внутренние) заднего вида имеют переключатель из обычного в противоослепляющее положение, что позволяет избежать ночью ослепления.
Внешние зеркала, наоборот, довольно часто бывают выпуклыми. При регулировке смотрите, чтобы зеркала охватывали как можно больше поверхности дороги но бокам. Нужно отметить, что как бы вы ни старались регулировать зеркала, всегда останутся «мертвые зоны», т. е. пространство вокруг автомобиля, которое вы не можете увидеть в зеркало заднего вида. Мертвые зоны образуются из-за того, что элементы кузова частично закрывают обзорность. Величина и количество мертвых зон зависят от конструкции автомобиля. Есть автомобили с лучшей обзорностью, а есть — с удовлетворительной. В таком случае, когда будете сдавать назад, не грех и голову повернуть.
Внутреннее зеркало нужно отрегулировать так, чтобы было полностью видно заднее стекло автомобиля. Левое внешнее зеркало должно показывать левую часть «кормы» автомобиля, а правое, соответственно, правое.
Если у вас только одно внешнее зеркало, тогда единственное (левое) внешнее должно показывать левую часть кормы (заднее левое крыло), а внутреннее зеркало должно отображать большую часть заднего стекла и правое окно задней двери.
Запомните, что вы должны регулярно (а не время от времени) использовать зеркала заднего вида — это обязательное требование безопасности вождения автомобиля, иначе вы не будете в курсе того, что происходит на дороге вокруг вашего автомобиля. Помните: вы не в танке!
Напомню, когда нужно смотреть в зеркало заднего вида:
- перед началом движения;
- перед перестроением;
- перед поворотом;
- перед разворотом;
- при движении задним ходом;
- перед остановкой и открытием дверей;
- перед торможением (чтобы следующий сзади ротозеи не помял красивую корму вашего автомобиля);
- перед приближением к потенциально опасному участку дороги (причина та же).
Для чего нужен ParkTronic
Исходя из наличия мертвых зон, полностью доверять зеркалам нельзя — ведь в мертвой зоне может оказаться любой участник движения или препятствие. Например, не дай Бог под вашу машину закатится мяч и ребенок побежит за ним, ведь вы можете просто не увидеть его, и не потому что вы невнимательны, а потому что вы просто не можете увидеть его. Вот тут вам пригодится Park Tronic.
Юмор.
Автоинспектор останавливает машину, за рулем которой сидит красивая женщина.
— Ваши права.
— О, пожалуйста, не отбирайте мои права, у меня там такая удачная фотография.
Park Tronic представляет собою устройство, состоящее из нескольких радиодатчиков, устанавливаемых, как правило, в задний бампер автомобиля, и блока обработки информации с LCD-дисплеем. Радиодатчики используются для вычисления расстояния до ближайшего препятствия сзади автомобиля. При этом на дисплей выводится расстояние до этого объекта. Помните, что Park Tronic, хоть и облегчает работу, все же не панацея, поскольку объект может двигаться, например, сзади автомобиля, может быть ребенком, а устройство не успеет обновить информацию. Если вы уж решили установить Park Tronic, не экономьте и устанавливайте качественный — такой стоит 150-200$. Можно, конечно, купить и за 100$, но подобные устройства довольно ненадежны.
Park Tronic можно порекомендовать всем водителям (и начинающим, и опытным), но в первую очередь тем, у кого:
- автомобиль с высокой кормой, которая закрывает обзорность;
- автомобиль с широкими боковыми стойками, которые тоже не способствуют улучшению обзорности;
- длинные (более 4,7-5 м) автомобили.
Ремни безопасности
Не пренебрегайте ремнями безопасности. Затягивая же их, не перестарайтесь: ремень безопасности должен плотно охватывать вас и в то же время не сковывать ваши движения. После затягивания ремня безопасности вы должны по-прежнему иметь свободный доступ к рычагу КПП и к рулю. Если ремень безопасности будет сковывать ваши движения, то от него будет больше вреда, чем пользы.
Итак, мы вроде бы все сделали для того, чтобы не просто сесть в автомобиль, а сделать это правильно.