Мы будем говорить только о шинах для легковых автомобилей — остальные (для грузовиков, троллейбусов и прочих транспортных средств) нас не интересуют.
Итак, вам нужно выбрать шины. Можно говорить долго и бесполезно о конструкции шин, но вы все равно этого не запомните. Лучше рассмотрим маркировку шин на примере шины производства Good Year:
Рис. 10.1. Шина производства Good Year
Взглянув на боковую часть покрышки, сразу можно получить информацию:
- 1. Производитель.
- 2. Модель шины.
- 3. Признак того, что покрышка является зимней («грязь + снег»).
- 4. Размер шины.
- 5. Грузоподъемность.
- 6. Индекс скорости.
- 7. Конструкция шипы.
- 8. Максимальная нагрузка.
- 9. Индекс износостойкости.
- 10. Индекс сцепления.
- 11. Индекс температуры.
- 12. Серийный номер.
- 13. Конструкция шины.
Вникать во все подробности мы не будем, а обратим внимание только на следующие параметры:
- Производитель.
- Размер шины.
- Индекс скорости.
- Тип шины (зимняя/летняя).
Такие параметры, как грузоподъемность, износостойкость и прочие для нас менее актуальны - мы же покупаем шины для обычного легкового автомобиля (ив гонках мы на нем тоже участвовать не собираемся). К тому же не все производители указывают вышеперечисленные параметры, а иногда даже используют для них свои обозначения, значения которых можно узнать только в фирменных каталогах.
Производитель
Бренд производителя говорит о многом. Не буду приводить вырезки из различных автомобильных журналов, а лучше поделюсь собственным опытом. Если у вас иномарка, то сразу забудьте о РОССАВе и других шинах отечественного разлива. Если же у вас «нашемарка», РОССАВу можно поставить (отечественные автомобили быстро не ездят), но все равно я рекомендую купить импортные шины. Вы почувствуете, как преобразится ваш автомобиль — он станет как бы «мягче», к тому же импортные шины «гудят» намного меньше, чем наши.
Понимаю, что импортные шины стоят дороже, но можно попробовать фирмы Matador или Вагит — это для начала. Шины производства этих двух фирм стоят недорого, они доступны каждому. Можно также взять один комплект б/у импортных шин — просто чтобы убедиться, что они лучше. Если понравится, то купите себе новый комплект.
Производителей импортных шин очень много — Michelin, Conti, GoodYear, Bridgestone, Fulda, Uniroyal, Pirelli и др. Лично у меня были покрышки всех этих производителей плюс Matador.
Шины производства Michelin — лучшее, что вы можете купить. Отличное качество, отличная управляемость, практически бесшумны. Если на других покрышках на моей машине на определенной скорости слышен характерный шум, то при езде на шинах Michelin создается впечатление, что шума вообще нет.
Также бесшумны шины производства Uniroyal. Они стоят дешевле Michelin, но так же бесшумны; однако субъективно кажется, что они жестче, чем Michelin, но вполне возможно, что мне попалась такая модель. Сейчас у меня стоят именно Uniroyal. Правда, нужно отметить, что они несколько жестковаты, особенно по сравнению с Continental. Зато в условиях дождя шины Uniroyal Rain Type — самое то. А наше лето далеко не всегда сухое (нс говоря уже о весне).
Также отлично себя зарекомендовали шины Continental — качество (и цена) приблизительно такие же, как у Michelin. По Continental, как показалось, даже мягче, чем Michelin. А чем мягче ниша, тем комфортнее поездка и тем меньше «убивается» ходовая. На наших дорогах предпочтительнее мягкие шины. Если бы стоял выбор между Continental и Michelin, то я даже не знаю, что бы я выбрал.
У GoodYear и Bridgestone есть один общий недостаток — они слишком шумные по сравнению с Michelin и Conti.
A Bridgestone к тому же боятся боковых ударов. До сих пор «жаба давит»: в гараже стоят две низкопрофильные покрышки в отличном состоянии размера 225X50-R16 — протектор, ездить бы и ездить, а вот по нашим дорогам сбоку уже появились «гули» — на такой резине ездить небезопасно, поэтому я ее снял и оставил в гараже на память.
Pirelli — настоящие итальянские шины с настоящим итальянским характером. На сухой дороге (в Италии дожди редко идут) шины просто превосходны - точность управления вам гарантирована. А вот когда дорога мокрая, то вам гарантирована острота ощущений — только в плохом смысле этих слов — шины не очень понятно себя ведут на мокром покрытии.
Fulda ~ довольно неплохие, «средние» шипы, ничего не могу о них сказать — ни хорошего, ни плохого. Эксплуатировал зимние шины этого производителя - каких-либо нареканий к ним нет.
Размер шин
Перед покупкой убедитесь, что шины, которые вы присмотрели, можно будет установить на те диски, которые вы используете. Бывает так, что купил шины, а они или очень широкие — их нельзя надеть на диск, или же, наоборот, слишком узкие и из-под шины просматривается диск (если смотреть сверху). И 1-й, и 2-й вариант нежелателен. В идеальном случае загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас его нет, то покупайте шины того размера, который у вас установлен. Можно проконсультироваться и у продавца. Думаю, с размером он вам не наврет, поскольку хочет, чтобы вы остались довольны.
Если вы хотите поставить шины другого размера (при условии, что ваши диски это позволяют), то вы должны знать следующее:
- Более широкие шины — лучше «держат» дорогу, машина на трассе будет более устойчивой, но поскольку резина более широкая, может немного увеличиться расход топлива (сопротивление широкой резины больше), а также вы можете потерять немного миллисекунд при старте «со светофора», поскольку двигателю нужно будет больше усилий, чтобы «расшевелить» широкие «лапти».
- Более узкие шины — может немного уменьшится расход топлива, а также машина будет немного резвее в городе, зато на трассе она будет не очень устойчива.
Летом, когда скорость движения больше, можете устанавливать максимально широкую резину — какую только допускают ваши диски и арки крыльев. Ведь случается так, что на диск резину надеть можно, но вот в арку крыла колесо в сборе уже не помещается. Но такие проблемы возникают только у любителей чрезмерного тюнинга: если использовать только рекомендованные (или допустимые) заводом размеры дисков и шин, такого никогда не будет.
Зимой желательно установить самые узкие (ясно, в пределах допустимой нормы и здравого смысла) шины — автомобиль будет лучше ездить по снегу. Шины с шипами нужно покупать только в очень снежную зиму: на асфальте и на льду шипы быстро сломаются — вы только зря потратите деньги.
Если вы хотите купить диски другого размера, уточните, можно ли их установить именно на вашу модель автомобиля. Дело в том, что у дисков есть очень много параметров. Если не соблюден хотя бы один из них, это может отрицательно отразиться на управляемости автомобиля, а также «вылезти боком» в виде ремонта ходовой через определенный срок — диски будут потихоньку «убивать» вашу ходовую, несмотря на то, что установились они на автомобиль практически безупречно. Говорить обо всех параметрах дисков в этой книге мы не будем — при желании нужную информацию вы можете найти в автомобильных журналах или в интернете.
Предположим, что вы присмотрели диски, которые по всем параметрам соответствуют вашему автомобилю. Как правило, это красивые легкосплавные диски. До этого у вас стояли некрасивые стальные диски черного цвета с серебристыми «колпачками». Не спешите их продавать! На них вы будете ездить зимой. Легкосплавные диски не предназначены для зимы — от низких температур в самих дисках могут образоваться трещины, которые не видны невооруженным взглядом, по часто проявляют себя на скорости или, наоборот, в покое. В 1-м случае диск может лопнуть (в прямом смысле этого слова), а во 2-м — потихоньку спускать воздух из шины (мы говорим о бес-камерных шинах). В 1-м случае — катастрофа, а во 2-м каждый день вы будете вынуждены подкачивать шины. Итак, мы выяснили — зимой только на стальных дисках}
Вернемся к нашим красивым легкосплавным дискам. Предположим, что стальныедискибылиу вас «на 15» (в смысле размер R15). Если вы установите диски большего (16, 17) или меньшего размера (14), то будьте готовы к тому, что поведение машины изменится. При установке дисков большего размера автомобиль станет «спортивнее», жестче. Тут уж на любителя — одному понравится, а другому нет. При установке дисков меньшего размера (например, были 16, а стали 15) будет наблюдаться обратный эффект — машина станет мягче. Потом не нужно говорить, что я не предупреждал.
Диски большего размера любят устанавливать холерики и сангвиники. Первые любят спортивный стиль вождения, поэтому для них диски большего размера - это то, что нужно. А вторым нужно выделиться из толпы. А диск большего размера всегда смотрится эффектнее.
Всесезонка — что это?
Если вы когда-нибудь эксплуатировали шины отечественного производства, то, наверное, сталкивались с так называемыми «всесезонными» шинами. Да, это те самые, на которых написано «ALL SEASON». Так вот, всесезонные шины — это отечественное ноу-хау - попытка объять необъятное и сделать универсальные шины, на которых можно ездить и зимой, и летом. Такие шины обладают усредненными параметрами, что позволяет эксплуатировать их в любой сезон. Ясно, что именно из-за этой усредненности шины ездят, мягко говоря, не очень хорошо и летом, и зимой. Дело в том, что для зимы нужно сделать шину более мягкой, чтобы она была менее чувствительна к морозам. А летом шина должна быть жестче, чтобы она не сильно быстро стиралась о нагретый солнцем асфальт. Когда имеем средние параметры, получается, что и зимой не очень хорошо ездим, поскольку температура, при которой шина начинает «задубевать» намного выше (в смысле ближе к нулю), чем у обычной зимней резины, и летом особо не покатаешь — и индекс скорости не тот, да и ощущения от драйва... В общем, отечественная резина — для отечественных автомобилей и для тех покупателей, которые покупают отечественные автомобили для того, чтобы экономить на запчастях. Хотя, может быть, наши машины так и не ломались бы, если бы их владельцы «поили» их хорошим маслом, использовали качественные тормозные жидкости, качественный антифриз... и хорошую резину.
На Западе люди более прагматично подходят к резине. Они предпочитают покупать хорошую зимнюю и хорошую летнюю резину. Во-первых, если резина «оптимизирована» для лета, то у нее будет:
- Более высокий индекс скорости — а почему бы и не прокатиться с ветерком, если и машина, и дорога (у них, а не у нас) это позволяет?
- Устойчивость к аквапланированию — летом и дождь пойти может, но что, из-за этого скорость сбавлять?
- Меньший износ — резина более жесткая, поэтому не так изнашивается вследствие силы трения. Учитывая тот факт, что летом асфальт нагревается, резина сильнее изнашивается, особенно зимняя, поскольку она более мягкая, чем летняя.
Во-вторых, они просто экономят. В одном из советов, приведенных в этой книге, мы просчитывали «выгодность» покупки новой резины. Покупать новую резину выгоднее, чем бывшую в употреблении.
Купив нормальную зимнюю резину, мы получаем отличное управление автомобилем зимой практически при любой температуре. А не как на отечественных автомобилях, где при -10° еще ехать можно, а при -20° резина «дуб дубом».
Выходит, импортная шина бывает только летней и только зимней. А как же импортная всесезонная? А се нет! Ее вообще нет. Но некоторые продавцы стараются в качестве всесезонной резины продать зимнюю резину, имеющую маркировку M+S. Да, на такой резине можно ездить в ноябре, когда дожди и полно грязи, можно и в январе, когда лежат сугробы снега. При желании можно ездить даже весной — пока не сильно тепло. Но как только повышается температура, резина начинает усиленно изнашиваться.
Почему же продавцы так усердно стараются продать не то, что нужно покупателю? Причин две:
1. Незнание — иногда продавец может предложить зимнюю резину (маркировка M+S), искренне веря в то, что она всесезонная. И впрямь, если посмотреть на характеристики импортной зимней резины, го можно сказать, что она всесезонная. Один только индекс скорости чего стоит — на некоторых экземплярах достигает 190 км/ч. Ради справедливости нужно отметить, что импортные шины с маркировкой M+S превосходят по всем параметрам отечественные с надписью «ALL SEASON».
2. Сознательный обман из меркантильных соображений -продавцу не очень хочется терять покупателя, так уж устроена психика человека. Судите сами: перед вами стоит состоятельный покупатель (несостоятельные покупают отечественные шины), можно сказать, трясет деньгами, хочет купить всесезонку, а вы что, скажете, что всесезонной резины не существует??? Конечно же. нет, иначе вы потеряете покупателя, который перейдет через дорогу и купит у ваших конкурентов резину M+S. От менталитета никуда не уйдешь. Одни пытаются сэкономить, поэтому и покупают всесезонную резину (если бы было не так, то покупались бы 2 комплекта — зимний и летний), а другие пытаются заработать, пользуясь жадностью и незнанием первых.
Бескамерные шины
Вы были в детстве в цирке? Может, вы помните один фокус цирковых трюкачей, в котором воздушный шарик прокалывается длинной спицей насквозь? Самое интересное, что после этого шарик остается целым. Сколько раз я пи пытался проделать этот трюк дома, шарик всегда лопался: как только иголка касалась его поверхности, раздавался громкий хлопок, а шарик разлетался во все стороны.
Как это так получается? Протыкаешь шарик иголкой насквозь, а он не лопается? Тот шарик можно сравнить с бескамерными шинами. То есть наоборот: бескамерная шина — этот тот же воздушный шарик из фокуса, т. е. не обычный, а специальный, который не лопается, когда его протыкаешь иголкой. Да, бескамерная шина больше шарика и у нее нет ниточки, да и слой резины не сравнить. По ведь шину иголкой и не проткнешь - тут нужны минимум гвозди. Лично у меня в дороге 2 раза случался прокол шины и в обоих случаях гвоздями, но об этом позже.
Возьмем обычное колесо с обычной шиной - тон, которая с камерой. Предположим, что колесо сбортировано и накачано. Если его проткнуть, то раздастся хлопок, по громкости не уступающий выстрелу Так pi говорят: «шина выстрелила». Да и последствия такого «выстрела» в движении могут быть очень плачевными, особенно если «выстрелило» переднее колесо. Все остальное зависит от вашего везения и расположения соседних транспортных средств.
А ведь шина, точнее камера, может «выстрелить» в любой момент — не думаю я, что вы заметите небольшой гвоздь или битое стекло на дороге. Получается, что шина с камерной — это хуже, чем бомба замедленного действия. Про бомбу мы хоть знаем, когда она взорвется. А пишу с камерой можно сравнить с пороховой бочкой — тут ничего не угадаешь. Только ясно, что взорвется она обязательно.
Ведущие компании начали работу над созданием «безопасной» шины, т. е. такой, которая бы позволяла проехать определенное расстояние до того, как окончательно спустит. Первый результат был получен в 1948 г. Компания Goodrich (США) выпустила первую бескамерную шипу Воздух в такой шине удерживался специальным герметизирующим резиновым слоем, которым была устлана внутренняя поверхность шины. А полная герметичность колеса обеспечивается с помощью специального обода и вентиля.
Как же это работает? Вернемся к нашему шарику Попробуйте взять шарик, да самый обычный шарик. Надуйте его. Потом возьмите небольшой кусочек самого обычного прозрачного скотча. Приклейте его на шарик и попробуйте проколоть иголкой шарик через скотч. Эврика!!! Воздух травит, но шарик не лопается.
Точно так же все происходит и при проколе бескамерной шины: воздух выходит только в месте прокола. Шина не лопается, а постепенно спускает. При этом машина может проехать несколько километров, чего вполне хватит для того, чтобы добраться до ближайшего сервиса.
Помню, на скорости 140 км/ч я пробил переднее колесо. Стояла бескамерная шина. Я даже не почувствовал, когда это произошло (скорость 140 — это средняя, вполне вероятно, что, когда я въехал в тот гвоздь, моментальная скорость была и больше). Руль даже и не вздрогнул. Шум начал появляться позже, когда вышло уже много воздуха. Тогда мы решили остановиться и посмотреть, что же случилось. Картина была ужасной — колесо уже почти разбортировалось и дымило. Поставили запаску и поехали дальше. А ведь если у меня были бы обычные (камерные) шины, то вполне вероятно, что эту книгу вы бы не прочитали. Во всяком случае, в моем исполнении.
Безопасность — это далеко не единственное преимущество бескамерных шин:
- Бескамерные шины позволяют уменьшить минимум на 1 кг вес колеса, что положительно отразится на управляемости (чем меньше вес колеса, тем лучше) и на ресурсе ходовой (на 1 кг меньше будет «бить» по деталям ходовой).
- Бескамерные шины меньше греются, следовательно, летом у них ресурс больше, чем у обычной резины.
- Бескамерную шину можно отремонтировать, не снимая с обода, — действительно, продаются ремкомплекты для ремонта бескамерных шин. Конечно, при сильной разгерметизации ничего не поможет, но если вы вовремя заметили, что шина проколота, еще можете успеть наложить специальную заплатку, подкачать шину и доехать до ближайшей станции.
Совет. Трещина в легкосплавном диске. Что делать? Запомните: если ваш диск не раскололся пополам, его еще можно отремонтировать. Если вам где-то говорят, что его нельзя отремонтировать, просто попробуйте поехать на другой сервис. На некоторых шиномонтажках предлагают пойти по пути наименьшего сопротивления и вставить в бескамерную шину камеру, воздух будет в камере и не будет выходить через трещины в диске. Делать этого не нужно — вы нарушите всю технологию бескамерной шины. Смысл было покупать дорогие диски и дорогие шины, чтобы потом вставлять камеру? К тому же колесо с камерой будет тяжелее минимум на 1 кг, а на скорости, да еще по нашим дорогам неизвестно, чем все это может закончиться.
Балансировка и подкачка колес
Если колеса не отбалансированы или плохо отбалансированы, при движении на определенных скоростях может появиться нездоровая вибрация на руле. При этом при езде по городу вы можете ее и не заметить, поскольку на малых скоростях (до 100 км/ч) вибрации может и не быть, точнее, она будет, но настолько мала, что вы ее не почувствуете. Езда на неотбалансированных колесах страшна тем, что медленно, но уверенно разбивается ваша ходовая, а на больших скоростях может трухнуть так, что вы не справитесь с управлением (учитывая качество наших дорог, шансы слететь с дороги в 2 раза выше, чем на отбалансированных колесах).
Балансировку нужно обязательно производить при смене резины. После этого раз в полгода проверять балансировку. Ведь по нашим дорогам у вас могут немного деформироваться диски и баланс будет нарушен.
Также нужно следить за давлением воздуха в колесах. Желательно устанавливать то давление, которое рекомендует производитель автомобиля для выбранного вами размера шин. Проверять давление воздуха в шинах нужно 1 раз в 2 недели летом, а зимой — раз в неделю. Обязательно нужно проверить давление воздуха, если машина долгое время стояла без движения.