- он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать сильное давление;
- он должен быть определенного размера и не превышать более чем на 0,75 мм диаметр поршня.
Резервуар может быть отлит в корпусе главного тормозного цилиндра или прикреплен к нему. Во многих современных моделях главных тормозных цилиндров используются нейлоновые или пластмассовые резервуары, которые крепятся к нему с помощью резиновых втулок. В перегруженных моторных отделениях резервуар может быть прикреплен в отдельном месте и соединяться с корпусом главного тормозного цилиндра с помощью металлических или резиновых трубопроводов.
Поршни главного тормозного цилиндра отливаются из алюминия. Со стороны главной манжеты они обычно гладкие, а со стороны вспомогательной имеют кольцевую выточку, специально для нее предназначенную. Торец поршня, со стороны которого находится вспомогательная манжета, имеет углубления для крепления толкателя (рис. 6.15).
Рисунок 6.15. Детали поршня
Раньше манжеты изготавливались из натуральной резины, а сейчас производятся из синтетической. Резиновая манжета обладает уникальными изолирующими свойствами. При каждом включении тормозов необходимо, чтобы манжеты главного тормозного цилиндра скользили вглубь ГТЦ, и в это время между поршнем и цилиндром не должна протекать тормозная жидкость. Манжеты изнашиваются с течением времени. При этом отмечается почернение тормозной жидкости и появление осадка на дне резервуара ГТЦ. Герметичность манжеты обеспечивается благодаря ее форме. Давление жидкости прижимает кромку манжеты к стенкам цилиндра, что повышает ее герметичность. Чем больше давление, тем сильнее прилегают кромки манжеты к стенкам цилиндра. Главная манжета должна скользить вглубь цилиндра, когда давление в гидросистеме возрастает.
Когда тормоза находятся в выключенном состоянии, на кромку манжеты оказывается слабое давление. Давление спереди прижимает кромки манжеты к стенкам цилиндра, а сзади — дает возможность жидкости проходить сквозь нее (рис. 6.16).
Рисунок 6.16. Действие главной манжеты
Остаточное давление
Одно время все главные тормозные цилиндры оснащали одним или двумя перепускными клапанами остаточного давления. В однопоршневом главном тормозном цилиндре используется один клапан, который находится у конца выпускного отверстия цилиндра (рис. 6.17). Существуют модели главных тормозных цилиндров (параллельно разделенные главные тормозные цилиндры), в которых клапаны находятся под одним или двумя пробками выпускных отверстий (рис. 6.18).
Эти клапаны сделаны таким образом, чтобы они могли свободно выпускать жидкость из главного тормозного цилиндра, но не давали части жидкости возвращаться назад. Они останавливают обратный поток жидкости, когда давление в гидросистеме находится в пределах 34-172 кПа. Такое давление остается в трубопроводах гидросистемы и колесных цилиндрах, когда тормоза выключены.
Рисунок 6.17. Клапан однопоршневого главного тормозного цилиндра |
Рисунок 6.18. Модификация главных тормозных цилиндров |
В старых моделях автомобилей остаточное давление было необходимо, так как оно не давало возможности воздуху попадать в систему сквозь манжеты колесных цилиндров. Это давление также прижимает манжеты колесных цилиндров к поршням, поршни — к штокам толкателей, и штоки толкателей — к тормозным колодкам, чтобы при включении тормоза не было холостого хода педали. Сейчас эту функцию выполняют расширители манжет и пружины колесных цилиндров, поэтому клапаны остаточного давления больше не используется. Остаточное давления никогда не использовалось в дисковых тормозах, поскольку оно могло бы вызвать неравномерное включения тормозов и прихватывание тормозной накладки.