Механизм клапана разности давления и переключатель

Этот механизм, который также называют световой аварийной сигнализацией, является связанными между собой клапаном и переключателем, где клапан приводит в действие выключатель (рис. 6.57). Этот клапан связан через гидравлическую систему с главной и вспомогательной секциями гидравлического контура. Поршень клапана находится между двумя пружинами, оказывающими на него одинаковое давление, или между двумя этими системами. При выключенных тормозах клапан удерживается в центре с помощью пружин. При включении тормозов клапан так же остается в центре, но теперь благодаря равному гидравлическому давлению, воздействующему на него со стороны каждой из частей разделенной гидросистемы.



Если в главной или вспомогательной частях гидросистемы давление начнет падать, то та гидросистема, в которой остается большее давление, сдвинет клапан из центра. Движение поршня приведет в действие контакт переключателя, который в свою очередь зажжет лампочку аварийной световой сигнализации. В некоторых механизмах поршень воздействует непосредственно на переключатель. При выключении тормоза в большинстве систем пружины возвращают поршень в исходную позицию, вследствие чего лампочка аварийной сигнализации гаснет (рис. 6.58).





На некоторых ранних моделях клапанов не было центрирующих пружин, и поршни таких клапанов не возвращались автоматически в исходное положение в центре (рис. 6.59). Если давление в одной из частей гидросистемы падало, лампочка аварийной сигнализации загоралась и продолжала гореть до тех пор, пока поршень не возвращался в исходное положение механически. Для этого спускной винт передней или задней оси (той, в которой не было течи) открывался, при медленном нажатии на педаль тормоза. Как только поршень приходил в исходное положение в центре, и лампочка аварийной сигнализации гасла, спускной винт закрывался. Если же на педаль тормоза нажимали слишком резко, то поршень опять сдвигался от центра и лампочка продолжала гореть. В этом случае весь процесс приходилось повторять заново, чтобы открылся спускной винт на другой колесной оси.





Механизм аварийной световой сигнализации имеет очень простую цепь (рис. 6.60). Электрический провод соединяется с зажимом переключателя зажигания, затем — с блоком предохранителей и, наконец, с аварийной световой сигнализацией — с одной стороны. С другой стороны — аварийная световая сигнализация соединена с дифференциальным реле давления и с тестовой лампочкой. Та же замкнутая часть цепи обычно связана с выключателем стояночного тормоза. Аварийная световая сигнализация включается в том случае, когда включается переключатель зажигания и дифференциальное реле давления замыкается отошедшим от центра поршнем при включении стояночного тормоза (в большинстве моделей) — когда переключатель зажигания находится в позиции «пуск» и цепь тестовой лампочки замкнута. Последняя цепь замыкается каждый раз, когда «автомобиль двигается с места, чтобы проинформировать водителя о том, что аварийная световая сигнализация находится в исправном состоянии.



Очень редко клапан разности давления бывает встроен в корпус главного тормозного цилиндра, где для обоих концов клапана имеются каналы от главной и вспомогательной частей гидросистемы. В большинстве случаев впускной канал главного тормозного цилиндра связан с обоими концами клапана посредством стальных трубок. Тормозная жидкость проходит через клапан к колесным цилиндрам и суппортам.