Главный тормозной цилиндр и его детали

Главный тормозной цилиндр — это устройство, создающее давление в тормозной системе автомобиля. Он связан с педалью тормоза таким образом, что при нажатии на нее усилие передается к поршню главного тормозного цилиндра с помощью толкателя. Коэффициент соотношения силы давления на педаль и силы, приводящей тормоз в действие, равен примерно 1:6 или 1:7. Однако в то же время амплитуда движения ноги уменьшается в той же пропорции.

В первых моделях главных тормозных цилиндров был единственный поршень, и ГТЦ имел одно выходное отверстие (рис. 6.10). Через это отверстие с помощью трубопроводов ГТЦ соединялся с каждым из колесных цилиндров. Сверху над ГТЦ, в одном корпусе, выполнен резервуар для тормозной жидкости.



Эти две части соединяются с помощью двух каналов:

• компенсационный канал,
• перепускной канал.

Внутри ГТЦ скользит поршень с уплотнительными кольцами. Поршень соединяется шарнирно с педалью тормоза с помощью толкателя. Когда на педаль тормоза нет давления, возвратная пружина поршня возвращает его в исходное положение. На поршень устанавливают два вида уплотнителей, которых в данном случае называют манжетами: главной манжетой на внутренней стороне поршня и вспомогательной манжетой на внешнем конце. Главная манжета накачивает жидкость, а вспомогательная — предупреждает ее течь через другой конец цилиндра. Два канала между ГТЦ и резервуаром находятся рядом с главной манжетой. Компенсационный канал находится напротив нее, а перепускной — за ней (рис. 6.11).

Работа главного тормозного цилиндра

Исправная гидросистема полностью заполнена жидкостью. Резервуар сообщается с атмосферой, и, таким образом, уровень тормозной жидкости в резервуаре может изменяться. Когда жидкость в колесных цилиндрах и суппортах нагревается, она расширяется и движется через компенсационный канал в резервуар; когда она охлаждается и сжимается, она движется в другом направлении, сохраняя таким образом гидросистему наполненной. В современных моделях главных тормозных цилиндров имеется резиновая диафрагма над резервуаром, которая отделяет тормозную жидкость от окружающей среды и уменьшает, таким образом, ее загрязнение (рис. 6.12).





Когда на педаль тормоза оказывается большее воздействие, чем способна выдержать пружина возврата поршня, поршень главного тормозного цилиндра движется внутрь. Тормозная жидкость из цилиндра выдавливается в резервуар до тех пор, пока кромка главной манжеты не перекроет компенсационный канал. С этого момента всякое дальнейшее движение педали тормоза будет приводить к перемещению тормозной жидкости в гидросистеме и перемещать колодки к диску или барабану (рис. 6.13). Соприкосновение с барабаном (диском) остановит дальнейшее движение колодки, колесного цилиндра или поршней суппорта. С этого момента давление в гидросистеме станет возрастать. Дальнейшее увеличение давления на тормозную педаль увеличит давление на колесный цилиндр или усилит воздействие тормозных накладок на барабан или диск.



При отпускании педали тормоза пружина возврата поршня быстро возвращает его в исходное положение — намного быстрее, чем тормозная жидкость возвращается от колесных цилиндров или суппортов. Во время этого движения давление на стенки главной манжеты ослабевает. Через края манжеты тормозная жидкость проходит в рабочую полость (рис. 6.14). В манжетах некоторых поршней имеется ряд отверстий, которые облегчают движение жидкости. Поток тормозной жидкости, идущий через главную манжету, позволяет педали быстрее вернуться в исходное положение, за счет снижения разрежения в гидросистеме. Кроме того, сильное разрежение может привести к попаданию воздуха в гидросистему через вспомогательную манжету поршня главного тормозного цилиндра или через манжеты колесных цилиндров.