Рисунок 5.14. Плавающий суппорт механического устройства стояночного тормоза
Суппорты, изображенные на рис. 5.15, работают и саморегулируются с помощью гидравлики точно так же, как и суппорты передних рабочих тормозов. Их работа подробнее будет описана в следующей главе. Когда нажимают на рычаг стояночного тормоза, движение троса заставляет двигаться рычаг, прикрепленный к верхнему направляющему винту, который в свою очередь проходит сквозь внутреннюю часть цилиндра суппорта. Верхний направляющий винт имеет очень частую нарезку. Он проходит сквозь гайку в устройстве поршня суппорта. Вращение верхнего направляющего винта заставляет поршень суппорта отклоняться в сторону и приводит в действие тормозные колодки.
Рисунок 5.15. На рисунке изображен в разрезе суппорт заднего колеса. Здесь показано соотношение внутренних частей гидравлического рабочего и механического стояночного тормоза
Механическая саморегулировка происходит во время гидравлического воздействия поршня всякий раз, когда поршень проходит дальше, чем это предусмотрено конструкцией. Когда необходимо произвести регулировку, поршень выталкивает верхний направляющий винт и регулировочную гайку. Если он выталкивает их с достаточной силой, между регулировочной гайкой и ступенчатым шкивом возникает просвет, который дает возможность гайке вращаться на нарезке винта, изменяя тем самым ее положение и таким образом проводя регулировку. При механическом воздействии высокое давление между гайкой, ступенчатым шкивом и поршнем не дает возможности гайке вращаться.
Рисунок 5.16. Суппорт стояночных тормозов
В суппортах стояночных тормозов, изображенных на рис. 5.16, саморегулировка и гидравлическое воздействие осуществляется обычным образом. Тем не менее механическая работа этих суппортов отличается от работы моделей на рис. 5.15. Движение рычага стояночного тормоза позади суппорта приводит к вращению рабочего вала, который представляет собой кулачковый механизм: на его внутренней поверхности имеются три неглубоких выемки; также три выемки имеются на внешней поверхности нажимного (упорного) винта. В каждой из этих выемок между нажимным винтом и рабочим валом имеется по шарику. Нажимному винту не дает вращаться стопорный палец. Когда рабочий вал начинает вращаться под воздействием рабочего рычага, защелки на поверхности рабочего вала и нажимного винта, а также три шарика двигают внутрь нажимной винт. Затем нажимной винт толкает внутрь поршень и тем самым оказывает воздействие на тормозную колодку. Механизм саморегуляции такой модели суппорта происходит также во время гидравлического воздействия. Когда поршень движется дальше, чем положено, тянущая сила между поршнем и нажимным винтом приводит к вращению регулировочного механизма в поршне, тем самым производя регулировку.