Общие сведения о дисковых тормозных механизмах

Дисковый тормозной механизм представляет собой плоский, круглый диск, прикрепленный к ступице колеса. Тормозные колодки расположены с двух сторон диска и крепятся в суппорте. Суппорт — это П-образный кронштейн с отверстиями, закрепленный на поворотной стойке. В отверстия суппорта установлены один или несколько гидравлических поршней. Они воздействуют на колодки и передают тормозную силу деталям подвески автомобиля.

На автомобили прошлых лет устанавливались дисковые тормоза с неподвижным суппортом. Неподвижный суппорт оснащен двумя поршнями, где внутренний (по отношению к диску), поршень воздействует на внутреннюю колодку, а внешний поршень — на внешнюю колодку. Суппорт в сборе прикрепляют к поворотному кулаку.



На современных автомобилях устанавливают плавающие суппорты или иногда их называют скользящими. Поршень давит на внутреннюю колодку и остается неподвижным, а суппорт под действием давления жидкости перемещается внутрь и прижимает внешнюю колодку к диску (рис. 1.9.). Различные модели плавающих суппортов работают по одному и тому же принципу и отличаются только конструкцией. Плавающие суппорты, в отличие от неподвижных, крепят на специальном кронштейне, который позволяет суппорту немного перемещаться в зависимости от увеличения или снижения давления жидкости на внутреннюю колодку. Такая взаимосвязь позволяет удерживать суппорт в нужном положении.





Все модели дисковых тормозов выполняются без усилителей. Давление поршня на колодочные накладки прямо пропорционально давлению на педаль тормоза. Именно поэтому дисковые тормоза являются более надежными, чем колодочные. На автомобиле, оснащенном дисковыми тормозами, можно резко тормозить с меньшей опасностью потерять над ними контроль. Кроме того, тормозной диск меньше портится от воздействия воды, пыли или грязи, чем тормозной барабан. Центробежные силы выдувают загрязнения с диска, тогда как шершавое внутреннее покрытие тормозного барабана накапливает их. К тому же дисковые тормоза нагреваются меньше, чем колодочные (барабанные), потому что в них большее пространство продувается воздухом. И наконец, работа тормозных колодок не деформирует диск, тогда как колодки барабанного тормоза со временем изменяют его форму, делая ее овальной. Эта деформация барабана снижает эффективность тормозной системы и может вызвать заклинивание колодок (рис. 1.10).