Тросы и уравнитель стояночного тормоза

Стояночный тормоз — это механизм, который приводится в действие водителем; имеет механический привод и предназначен для того, чтобы удерживать автомобиль во время парковки. Стояночный тормоз должен быть достаточно мощным, чтобы удерживать автомобиль, стоящий на наклонной поверхности. В случае слабого сцепления с дорожным покрытием/стояночный тормоз должен блокировать колеса автомобиля. В легковых автомобилях стояночный тормоз обычно включается нажатием на ручной или ножной рычаг. Этот рычаг должен иметь фиксатор или храповой механизм, чтобы удерживать тормоз во включенном состоянии.

Стояночные тормоза всех легковых автомобилей работают благодаря усилию, передающемуся по металлическому тросу или стержню. Передний трос, который иногда называют тросом управления, прикрепляется, проходя сквозь уравнитель, ко второму тросу или паре тросов, которые иногда называют рабочими тросами. Концы троса крепятся к рычагу каждого тормозного механизма (рис. 5.1).



Уравнитель обеспечивает работу тормоза обоих колес одинаковой мощностью.

Трос проходит сквозь гибкий кожух на каждом конце колесной оси. Он обычно расположен между уравнителем и концом кожуха. Для того, чтобы протянуть трос вокруг препятствий, таких, как ручка привода или выхлопная труба, используются направляющие устройства. Трос приводится в действие путем усилия: при включении тормоза он натягивается. Кожух защищает трос от загрязнения, что повышает чувствительность стояночного тормоза и его долговечность. Иногда на задней колесной оси используется единственный трос Этот трос идет от одного тормозного механизма ко втором} через уравнитель. Однако на многих моделях автомобилей имеется по отдельному тросу для каждого тормозного механизма, и в этом случае два троса соединяются в уравнителе (рис. 5.2).





Уравнительное устройство обычно находится под днищем салона легкового автомобиля, ближе к центру автомобиля, непосредственно под сидением водителя или немного ближе к задней части (рис. 5.3). Когда рычаг стояночного тормоза находится между передними сиденьями, то для его соединения с уравнителем часто используется металлический шток. Бывает и так, что уравнитель находится внутри механизма рычага. Когда рычаг расположен под панелью инструментов, то с уравнителем его соединяют обычно регулировочный трос и кожух (рис. 5.4).







В этой системе стояночного тормоза используется ножная педаль для натяжения переднего троса, который, в свою очередь, натягивает промежуточный и, наконец, задний тросы.

В некоторых моделях автомобилей уравнитель находится на задней оси. Передний трос проходит сзади задней оси автомобиля и соединяется с тросом тормозного механизма заднего правого колеса, а его кожух троса — с тросом тормозного механизма левого заднего колеса. При натяжении троса возникают равные по силе действие и противодействие в кожухе троса (рис. 5.5).