- радиуса шин;
- радиуса тормозного диска или барабана:
- коэффициента трения тормозных накладок;
- силы, которая воздействует на эти накладки;
- веса, который давит на шины;
- коэффициента трения между шинами и дорожным покрытием.
Мощность тормоза часто называют тормозным моментом, потому что именно он оказывает сопротивление барабана или диска (рис. 2.4). Сцепление шин с дорожным покрытием также является составляющим тормозного момента, и в результате этого может происходить блокировка колес, поскольку он превосходит силу сцепления.
Рисунок 2.4. Тормозные моменты, возникающие при торможении автомобиля
Тормозные колодки развивают тормозное усилие (тормозной момент) между шинами и подвеской, измеряемое в ньютонах на метр.
Когда тормоза приводятся в действие, между шинами, соприкасающимися с дорогой, и подвеской автомобиля создается замедляющая сила. Поскольку она возникает при вращении, ее называют тормозным моментом.
Во время работы тормозов тормозные накладки нагреваются. Количество теплоты определяется частотой включения тормозов за единицу времени и весом автомобиля. Степень повышения температуры в тормозных накладках зависит от площади соприкосновения накладок, размера барабана или диска, окружающей температуры и силы воздушного потока, охлаждающего тормозной механизм. Площадь тормозных накладок играет очень большую роль, потому что она влияет на скорость поглощения тепловой энергии.
Для обозначения потенциальной мощности тормоза обычно используют термин «площадь охвата». Эта та площадь тормозного барабана или диска, с которой соприкасаются или о которую трутся колодки.