Рисунок 6.57. Механизм аварийной сигнализации
Если в главной или вспомогательной частях гидросистемы давление начнет падать, то та гидросистема, в которой остается большее давление, сдвинет клапан из центра. Движение поршня приведет в действие контакт переключателя, который в свою очередь зажжет лампочку аварийной световой сигнализации. В некоторых механизмах поршень воздействует непосредственно на переключатель. При выключении тормоза в большинстве систем пружины возвращают поршень в исходную позицию, вследствие чего лампочка аварийной сигнализации гаснет (рис. 6.58).
Рисунок 6.58. Работа механизма аварийной сигнализации
На некоторых ранних моделях клапанов не было центрирующих пружин, и поршни таких клапанов не возвращались автоматически в исходное положение в центре (рис. 6.59). Если давление в одной из частей гидросистемы падало, лампочка аварийной сигнализации загоралась и продолжала гореть до тех пор, пока поршень не возвращался в исходное положение механически. Для этого спускной винт передней или задней оси (той, в которой не было течи) открывался, при медленном нажатии на педаль тормоза. Как только поршень приходил в исходное положение в центре, и лампочка аварийной сигнализации гасла, спускной винт закрывался. Если же на педаль тормоза нажимали слишком резко, то поршень опять сдвигался от центра и лампочка продолжала гореть. В этом случае весь процесс приходилось повторять заново, чтобы открылся спускной винт на другой колесной оси.
Рисунок 6.59. Модификация поршня аварийного клапана
Механизм аварийной световой сигнализации имеет очень простую цепь (рис. 6.60). Электрический провод соединяется с зажимом переключателя зажигания, затем — с блоком предохранителей и, наконец, с аварийной световой сигнализацией — с одной стороны. С другой стороны — аварийная световая сигнализация соединена с дифференциальным реле давления и с тестовой лампочкой. Та же замкнутая часть цепи обычно связана с выключателем стояночного тормоза. Аварийная световая сигнализация включается в том случае, когда включается переключатель зажигания и дифференциальное реле давления замыкается отошедшим от центра поршнем при включении стояночного тормоза (в большинстве моделей) — когда переключатель зажигания находится в позиции «пуск» и цепь тестовой лампочки замкнута. Последняя цепь замыкается каждый раз, когда «автомобиль двигается с места, чтобы проинформировать водителя о том, что аварийная световая сигнализация находится в исправном состоянии.
Рисунок 6.60. Цепь механизма аварийной световой сигнализации
Очень редко клапан разности давления бывает встроен в корпус главного тормозного цилиндра, где для обоих концов клапана имеются каналы от главной и вспомогательной частей гидросистемы. В большинстве случаев впускной канал главного тормозного цилиндра связан с обоими концами клапана посредством стальных трубок. Тормозная жидкость проходит через клапан к колесным цилиндрам и суппортам.