Работа вакуумного усилителя тормозной системы

Большинство усилителей имеют три рабочих позиции — состояние покоя, состояние действия и состояние фиксации. Это позиции определяются силой давления на толкатель клапана. В состоянии покоя давления на толкатель клапана нет. При включении тормоза возникает достаточное давление для сжатия противодействующего диска. В состоянии фиксации противодействующий диск частично сжат. С состоянии покоя вакуумный клапан открыт, а воздушный — закрыт. При включении тормоза вакуумный клапан закрыт, а воздушный — открыт. В состоянии фиксации открыты оба клапана. Эти позиции определяются степенью давления на педаль тормоза и тем, движется педаль или находится в неподвижном состоянии (рис. 7.10). Клапан приводится в действие тогда, когда достаточное по силе давление на педаль сжимает противодействующий диск. Движение диска и клапанов оказывает воздействие на усилитель, и это в свою очередь приводит в движение диафрагму и суппортную пластину^. Двигаясь, суппортная пластина меняет положение противодействующего диска и клапанов, и в этом случае механизм приходит в состояние фиксации. Водитель может увеличивать или уменьшать силу торможения в этой позиции, увеличивая или уменьшая давление на педаль тормоза. Биение происходит тогда, когда на педаль тормоза давят с такой силой, что противодействующий диск сжимается полностью. С этого момента давление от педали тормоза передается через противодействующий диск к гидравлическому толкателю с выходной мощностью усилителя.





Когда усилитель находится в состоянии покоя, пружина возврата диафрагмы толкает пластину диафрагмы вместе с диафрагмой и контрольным клапаном к задней части усилителя. Затем пружина контрольного клапана располагает его таким образом, что воздушный клапан оказывается закрытым, а вакуумный — открытым. Коллекторный вакуум оказывается с обеих сторон диафрагмы (рис. 7.11). Только в этот момент воздух может проникнуть сквозь усилитель или к нему вовнутрь.



При включении тормозов сила, идущая от тормозной педали через стержень клапана или толкатель надавливает на внутреннюю часть клапана через противодействующий диск в сторону диафрагмы. Обычно противодействующий диск сжимается и дает возможность плунжеру клапана изменить положение в своем пазу, чтобы выполнить два различных действия. В первую очередь закрывается вакуумный клапан. Это перекрывает поток от одной стороны диафрагмы к другой. Второе действие заключается в том, что открывается воздушный клапан, и воздух попадает в заднюю камеру. Это обеспечивает разницу давления диафрагмы, необходимую для работы усилителя (рис. 7.12). Затем диафрагма движется вперед, приводя в действие тормоза, и благодаря плавающему клапану механизм приходит в состояние фиксации. В этом состоянии давление с обеих сторон диафрагмы и сила воздействия на главный тормозной цилиндр не меняется (рис. 7.13.). При включении тормоза воздушного потока между усилителем и коллектором нет, поэтому двигатель продолжает работать в прежнем режиме. В усилитель попадает некоторое количество воздуха через воздушный клапан. Иногда движение воздуха становится слышимым, особенно если двигатель выключен.