В зависимости от назначения прокладка должна иметь определенную сжимаемость. Сжимаемость - это способность прокладки деформироваться под действием сдавливающего ее усилия, что необходимо для компенсации дефектов поверхностей, между которыми она устанавливается. Сжимаемость оценивается величиной относительной деформации прокладки, выраженной в процентном отношении. Относительная деформация определяется отношением величины деформации прокладки, под воздействием максимально допустимого усилия сжатия, к ее толщине в свободном состоянии.
Прокладки, сжимаемость которых меньше 20%, относятся к жестким. Прокладки со сжимаемостью более 20% называются мягкими. Обычная бумажная прокладка - типичный представитель жестких прокладок, а прокладки, изготовленные из пробки или резины, относятся к мягким прокладкам.
Жесткие прокладки используются в тех случаях, когда обе сопрягаемые поверхности хорошо обработаны и обладают достаточной жесткостью.
В качестве примера можно привести плоскости соединения клапанной коробки и картера трансмиссии, которые имеют хорошую механическую обработку и обладают высокой жесткостью.
Рис. 8-1
Жесткие прокладки позволяют в течение длительного времени сохранять постоянным сжимающее их усилие, обеспечивая тем самым надежную герметичность стыка соединяемых с их помощью деталей.
Мягкие прокладки позволяют получить хорошую герметичность стыка в тех случаях, когда одна или обе сопрягаемые детали имеют небольшую жесткость. Примером такого соединения может служить масляный поддон, изготовляемый, как правило, методом штамповки. Поверхность картера обладает достаточно хорошей жесткостью в то время, как фланец масляного поддона легко деформируется. Мягкая прокладка в этом случае позволяет компенсировать ту деформацию, которая возникает на фланце масляного поддона при его закреплении к картеру.
Следует отметить, что мягкие прокладки не способны в течение длительного времени сохранять постоянным сжимающее их усилие, что может приводить к снижению герметичности стыка соединяемых деталей.
Прокладки, используемые в современных трансмиссиях с АКПП, можно разделить на два типа:
- прокладки для установки масляного поддона;
- прокладки, используемые для соединения различных узлов АКПП.
Прокладки для установки масляного поддона
На большинстве трансмиссий с АКПП для установки масляного поддона используются мягкие прокладки, толщина которых может быть от 1,5 до 3,0 мм. В трансмиссиях автомобилей более ранних годов выпуска прокладки масляного поддона изготавливались из пробки, которая обладает хорошими уплотнительными свойствами, но пригодна лишь для одноразового использования, поскольку с течением времени теряет свои свойства. Теперь в качестве прокладок масляных поддонов используются композитные прокладки, изготавливаемые из пробки и резины. Резина обеспечивает стабильность свойств прокладки и увеличивает ее способность в течение длительного времени сохранять постоянным стягивающее усилие.
В некоторых трансмиссиях устанавливаются многослойные прокладки, с расположенным в средней части ее толщины жестким каркасом. Есть композитные прокладки, у которых в местах установки болтов используются металлические шайбы. Назначение жесткого каркаса и металлических шайб - предохранить прокладку от пластической деформации в случае, если момент затяжки болтов превысит допустимую величину. В большинстве же случаев в качестве материала прокладок масляного поддона используется резина, изготовленная из синтетического каучука. В ряде трансмиссий вообще отсутствует прокладка масляного поддона, а вместо нее используют засыхающий при комнатной температуре герметик, непрерывный валик которого укладывают по всему периметру фланца масляного поддона (рис. 8-2).
Рис. 8-2
Современный уровень развития технологии позволил разработать прокладки масляного поддона многократного применения. Эти прокладки изготовлены из эластичной резины, которая с течением времени не растрескивается и сохраняет работоспособность в условиях высоких температур.
Прокладки, используемые для соединения различных узлов АКПП
Для герметизации гладких и жестких сопрягаемых поверхностей, например между картером и консолью, картером и клапанной коробкой, картером и насосом и т.п., используются жесткие прокладки. Они, как правило, изготавливаются из тонкой бумаги. Тонкие бумажные прокладки желательно использовать в тех случаях, когда необходимо обеспечить большое усилие затяжки болтов и обеспечить стабильность этого усилия в течение длительного времени.
В дополнение к обеспечению герметичности бумажные прокладки, установленные между распределительной пластиной и клапанной коробкой, имеют и другое функциональное назначение, а именно участвуют в процессе распределения потоков масла в различные контуры системы управления или из одной части клапанной коробки в другую (рис. 8-3).
Рис. 8-3
Производители трансмиссий часто используют эти прокладки для модификации системы управления в случае использования одной и той же трансмиссии без изменения картера и клапанной коробки на автомобилях различных моделей. С помощью прокладок, установленных между двумя частями клапанной коробки, можно открывать или закрывать доступ масла в определенные каналы системы управления или изменять диаметры проходных отверстий. Так, например, прокладки, показанные на рис. 8-3 (а и б), используются в одной и той же трансмиссии, которая устанавливается на различные модели автомобилей.
Во время обслуживания и ремонта трансмиссии установка бумажных прокладок с использованием герметика не рекомендуется, если это специально не оговорено в инструкции завода-производителя. В большинстве случаев для обеспечения хорошей герметичности вполне достаточно аккуратно зачистить сопрягаемые поверхности и использовать качественные прокладки.
Ни в каких случаях для прокладок насоса и клапанной коробки нельзя использовать герметик, поскольку часть герметика может попасть в гидросистему и блокировать каналы или вызвать залипание клапанов.