Рабочая температура масла, при которой оно должно отработать оговоренный производителем срок, составляет приблизительно 80°C. При такой температуре масло может сохранять все свои свойства в течение 160 000 км пробега автомобиля (см. табл. 7-1). Превышение установленной температуры значительно снижает срок службы масла. Так, если рабочая температура масла составляет 90'С, то срок его службы сокращается в два раза, и составляет 80 000 км пробега. Работа масла при температуре 100°C приводит к тому, что его необходимо будет заменить уже через 40 000 км пробега. При температуре 210°C масло может нормально работать только на отрезке пути в 32 км.
Таблица 7-1
| Рабочая температура масла,°C | Допустимый пробег автомобиля, км |
| 80 | 160000 |
| 90 | 80000 |
| 100 | 40 000 |
| 115 | 20 000 |
| 125 | 10000 |
| 135 | 5000 |
| 145 | 2500 |
| 155 | 1200 |
| 170 | 500 |
| 180 | 250 |
| 190 | 125 |
| 200 | 65 |
| 210 | 32 |
В автомобилях с АКПП для поддержания рабочей температуры масла используют масляные радиаторы. Масляный радиатор всегда располагается отдельно от трансмиссии. В настоящее время существуют два типа масляных радиаторов, различающихся способом передачи тепла:
- масло - охлаждающая жидкость двигателя;
- масло - воздух.
Радиаторы типа «масло - охлаждающая жидкость двигателя»
В большинстве легковых автомобилей используют именно этот тип радиаторов. Их особенностью является то, что они располагаются внутри радиатора охлаждения двигателя и отдают тепло охлаждающей двигатель жидкости (рис. 7-4).
Рис. 7-4
В случае нисходящего потока охлаждающей жидкости масляный радиатор располагается в нижнем бачке радиатора двигателя (рис. 7-5,а). Если же поток охлаждающей жидкости поперечный, то масляный радиатор находится в боковом бачке радиатора охлаждения двигателя (рис. 7-5,б).
Рис. 7-5
Горячее масло из трансмиссии попадает в масляный радиатор, который находится в охлаждающей жидкости двигателя. При нормальных условиях температура масла всегда должна быть выше температуры охлаждающей жидкости двигателя. Поэтому тепло из масла передается охлаждающей жидкости двигателя, которая в свою очередь отдает хелло встречному потоку воздуха. Из радиатора масло вновь возвращается в трансмиссию.
Масляный радиатор и трансмиссию обычно соединяют две стальных трубки. В некоторых автомобилях вместо трубок используются высокопрочные шланги. Как правило, масло поступает в систему охлаждения из гидротрансформатора (рис. 7-6), где, как известно, происходит наибольшее выделение теплоты. Затем масло попадает либо в систему смазки АКПП, либо оно вновь попадает в масляный поддон.
Рис. 7-6
Преимущество масляных радиаторов типа «масло - охлаждающая жидкость двигателя» заключается в их небольших размерах и относительно низкой стоимости. Кроме того, такой тип масляного радиатора способствует более быстрому прогреву трансмиссии в начале движения, особенно в условиях низких температур, поскольку жидкость для охлаждения двигателя прогревается значительно быстрее и отдает тепло маслу. К недостаткам таких радиаторов можно отнести то обстоятельство, что в случае перегрева двигателя происходит и перегрев масла АКПП. Кроме того, в случае появления по каким-либо причинам трещины в масляном радиаторе охлаждающая жидкость двигателя попадает в гидросистему трансмиссии и оказывает разрушительное воздействие на фрикционные накладки дисков и тормозных лент.
Радиаторы типа «масло - воздух»
Часто в автомобилях, предназначенных для буксировки или имеющих теплонапряженную систему охлаждения, используются вспомогательные масляные радиаторы типа «масло - воздух». Вспомогательные радиаторы устанавливаются перед основным радиатором, радиатором кондиционирования воздуха или в другом месте, доступном для воздушного потока. Масляный радиатор типа «масло - воздух» действует подобно небольшому радиатору, в котором тепло от масла переходит непосредственно в трубки радиатора, откуда рассеивается потоком воздуха. Эти радиаторы, несмотря на свои размеры, способны, из-за большой разницы температуры между маслом и окружающим воздухом, обеспечить хброший отвод из трансмиссии тепла.
Чаще всего радиаторы типа «масло - воздух» используются в качестве вспомогательных, которые устанавливают последовательно со штатным масляным радиатором типа «масло - охлаждающая жидкость двигателя». В некоторых автомобилях радиаторы типа «масло - воздух» используются в качестве основного масляного радиатора, хотя это встречается достаточно редко. Использование масляных радиаторов такого типа исключает возможность попадания жидкости для охлаждения двигателя в гидросистему трансмиссии, но с другой стороны, прогрев трансмиссии в условиях низкой температуры будет занимать, по сравнению с радиатором типа «масло - охлаждающая жидкость двигателя», гораздо больше времени.