Оглавление: Подшипники скольжения ⇊ Упорные шайбы ⇊ Упорные игольчатые подшипники ⇊ Стопорные кольца ⇊
Втулки, подшипники, упорные шайбы и стопорные кольца используются для осевой и радиальной фиксации деталей трансмиссии. Кроме того, упорные шайбы и стопорные кольца применяются для регулирования осевых зазоров, как в отдельных узлах, так и всего механизма АКПП. В каждой трансмиссии с АКПП имеется достаточно большое и, самое главное, разнообразное их количество (рис. 8-19).
Рис. 8-19
Осевой зазор определяется величиной перемещения отдельной детали или некоторого узла в осевом направлении. Осевые зазоры необходимы, во-первых, для обеспечения нормальной работы дисковых фрикционных элементов управления и, во-вторых, для компенсации изменения линейных размеров деталей при их нагреве до рабочей температуры (80-90°C). Однако слишком большие осевые зазоры вызывают повышенное скольжение дисковых фрикционных элементов управления и более интенсивный износ деталей трансмиссии.
Подшипники скольжения
Поскольку в трансмиссиях с АКПП используют планетарные передачи, характерной особенностью которых является полная уравновешенность зубчатых зацеплений каждого планетарного ряда в радиальном направлении, то это обстоятельство позволяет использовать вместо шариковых и роликовых подшипников подшипники скольжения.
Подшипник скольжения представляет собой цилиндрическую втулку, изготовленную из мягкого металла. Они используются в трансмиссиях с АКПП для фиксации в радиальном направлении барабанов блокировочных муфт и тормозов, валов, элементов планетарного механизма и других вращающихся деталей. Для обеспечения нормальной работы подшипника скольжения на его внутренней поверхности делают спиральные канавки, назначение которых - равномерное распределение масла по всей внутренней поверхности подшипника (рис. 8-20).
Рис. 8-20
Упорные шайбы
Упорные шайбы используются в трансмиссиях с АКПП для фиксации деталей в осевом направлении, а также для регулирования осевых зазоров. Они изготавливаются из более мягких материалов, по сравнению с теми, из которых изготавливаются фиксируемые ими детали. Это объясняется прежде всего тем, что при взаимодействии двух трущихся деталей больший износ должна иметь упорная шайба, поскольку эти элементы имеют по сравнению с остальными деталями АКПП значительно меньшую стоимость.
Как правило, упорные шайбы изготавливают из нейлона, пластмассы, бронзы или малоуглеродистой стали. В случае изготовления упорной шайбы из малоуглеродистой стали их покрывают сверху тонким слоем меди. Часто для улучшения подвода масла к трущимся поверхностям на поверхности шайбы делают несколько радиальных канавок.
Как правило, с помощью упорных шайб в трансмиссиях с АКПП осуществляется регулировка осевых зазоров. Для этого изготавливается набор шайб различной толщины. Таким образом, сборщик, подбирая шайбу соответствующей толщины, имеет возможность установить осевой зазор таким, как это требуется по техническим условиям. Для того чтобы сборщику было проще и быстрее подобрать упорную шайбу требуемой толщины, их окрашивают в разные цвета или делают на них специальные метки. Каждый цвет или метка соответствует определенной толщине шайбы.
Упорные игольчатые подшипники
Практически в каждой современной модели трансмиссии с АКПП можно встретить упорные игольчатые подшипники (рис. 8-21). Подобно упорным шайбам, они используются для фиксации в осевом направлении вращающихся с высокой частотой деталей.
Рис. 8-21
Упорный игольчатый подшипник состоит из двух шайб, между которыми устанавливается сепаратор с радиально установленными в нем иголками. Стоимость упорных роликовых подшипников больше стоимости упорных шайб, но в процессе эксплуатации они практически не изнашиваются и обеспечивают минимальную потерю мощности.
Стопорные кольца
Ни одна трансмиссия с АКПП не обходится без стопорных колец, с помощью которых осуществляется фиксация деталей в осевом направлении как относительно валов и барабанов дисковых тормозов и муфт, так и картера трансмиссии.
Существует два типа стопорных колец: для установки на внешней поверхности детали (рис. 8-22,а) и для установки во внутренней ее поверхности (рис. 8-22,б).
Рис. 8-22
В некоторых трансмиссиях стопорные кольца используются для регулировки осевых зазоров в дисковых фрикционных муфтах и тормозах (рис. 8-23). Для этого их, так же как и упорные шайбы, изготавливают различной толщины, что позволяет сборщику установить зазор в дисковом фрикционном элементе в соответствии с техническими требованиями.
Рис. 8-23
Чаще всего стопорные кольца изготавливаются плоскими с прямоугольным поперечным сечением, но имеется ряд трансмиссий, в которых используются волнообразные стопорные кольца (рис. 8-24). Такие стопорные кольца позволяют обеспечить более мягкое включение фрикционного элемента.
Рис. 8-24
Для облегчения установки и удаления стопорных колец некоторые из них имеют проушины с отверстиями (см. рис. 8-22), предназначенными для использования специальных плоскогубцев, с помощью которых кольцо можно сжать и удалить или установить в канавку. Другие стопорные кольца не имеют таких проушин (см. рис. 8-23), их установка и удаление осуществляется с помощью простой отвертки.