Масло для трансмиссий с АКПП

Масло в АКПП выполняет несколько функций, каждая из которых предъявляет к его свойствам свои требования. Оно используется:

• в гидротрансформаторе для передачи крутящего момента от двигателя к коробке передач;
• для отвода тепла от фрикционных элементов управления, зубчатых зацеплений и из гидротрансформатора;
• для удаления продуктов износа, образующихся в результате взаимодействия трущихся поверхностей;
• для обеспечения смазки всех трущихся поверхностей;
• в системе управления.

Масла, используемые в механических коробках передач, совершенно не пригодны для трансмиссий с АКПП, поэтому были разработаны специальные типы масел (ATF).

Как было показано в главе 2, для соединения коленчатого вала двигателя с ведущим валом коробки передач в трансмиссиях с АКПП используются гидротрансформаторы. В качестве рабочего тела в этих агрегатах используется масло, с помощью которого и осуществляется, в случае отсутствия блокировки гидротрансформатора, формирование крутящего момента на ведущем валу коробки передач. Использование масла в качестве рабочего тела предъявляет к нему специфические требования, одно из которых - достаточно большой удельный вес.



Как известно, во время работы гидротрансформатора, зубчатых зацеплений и фрикционных элементов управления выделяется большое количество теплоты. Поэтому одной из задач масла и является отвод выделившейся теплоты от указанных элементов в масляный радиатор, где оно отдает теплоту во внешнюю среду. Из этого следует, что масло должно быть устойчивым к длительному воздействию высоких температур.

Для нормальной работы зубчатых зацеплений, фрикционных элементов управления и подшипников необходимо обеспечить подвод к этим узлам достаточного количества масла. Поэтому масло должно обладать хорошими смазывающими свойствами.

Помимо охлаждения и смазки масло используется для отвода продуктов износа, образующихся во время работы элементов коробки передач. Поэтому оно содержит специальные присадки, которые предотвращают ржавчину и окисление деталей. Кроме того, в масло добавляют присадки, способствующие нахождению продуктов износа во взвешенном состоянии, что улучшает их отвод из рабочей зоны коробки передач и обеспечивает более качественную очистку масла в фильтрах.

И наконец, масло используется в системе управления, также как и в трансформаторе, в качестве основного рабочего тела. Для обеспечения нормальной работы системы управления и достаточного ее быстродействия необходимо, чтобы масло имело как можно меньшую вязкость.

Каждая из перечисленных функций предъявляет маслу вполне определенные требования, причем некоторые могут в значительной мере противоречить друг другу. Использование для каждой системы отдельного типа масла значительно усложнило бы конструкцию коробки передач и сильно снизило бы ее надежность. Поэтому разработчики АКПП пошли по пути создания масла, которое могло бы удовлетворить по своим свойствам всем перечисленным выше требованиям. Результатом стала разработка специального масла для автоматических коробок передач.



Масла для АКПП разделяются на три класса - минеральные, полусинтетические и синтетические. Большинство изготовителей трансмиссий используют в АКПП минеральное масло, и рекомендуют для замены использовать такое же масло. Однако некоторые европейские производители используют полусинтетическое масло.

Масло для автоматических коробок передач представляет собой смесь, основой которой (85-90%) является сырая нефть или базовое сырье. Остальные 10 - 15% составляют присадки, обеспечивающие маслу требуемые свойства. Поскольку основой масла является сырая нефть, то это и определяет его основные недостатки. Сырая нефть обладает повышенной вязкостью, склонна к окислению, вспениванию и отрицательно реагирует на воздействие высокой температуры. Словом, обладает всеми теми качествами, которые не должно иметь масло для АКПП. Исправить все эти недостатки можно с помощью специальных присадок.

Хотя масла от различных производителей и отвечают всем требованиям, предъявляемым маслу для АКПП, но это вовсе не означает, что все они идентичны по химическому составу. Поэтому ко всем перечисленным выше требованиям добавляется еще одно - совместимость с маслами других производителей. Совместимость оценивается следующим образом. Масло смешивается с маслами других производителей. Эта смесь подвергается воздействию предельно допустимых высокой и низкой температур, диапазон которых определяется рабочими режимами АКПП. При этом смесь всегда должна остаться полностью смешанной и не изменять свой цвет.

Назначение специальных присадок заключается в следующем:

• предотвращать образование в масле воздушных пузырьков (антивспениватели);
• повысить температуру воспламенения масла;
• предотвращать соединение масла с кислородом (антиокислители);
• обеспечить нейтральность масла по отношению к деталями из резины (предотвращать разбухание резиновых уплотнений и прокладок);
• повысить износостойкость фрикционных узлов;
• предотвращать коррозию металла, с которым контактирует масло (ингибиторы коррозии);
• удерживать продукты износа во взвешенном состоянии (дисперсанты);
• обеспечивать требуемое значение коэффициента трения во фрикционных элементах управления АКПП (модификаторы трения);
• обеспечить незначительное изменение вязкости масла при низких температурах;
• обеспечить отличительные особенности масла от всех других типов масел, используемых в автомобиле (краситель, как правило, красного цвета).

Вязкость масла

Вязкость масла определяется его внутренним трением или, другими словами, сопротивлением течению масла. Чем выше вязкость, тем больше сопротивление течению. В случае высокого значения вязкости масла возникают задержки в переключении передач- и увеличивается время скольжения фрикционных элементов управления при их включении, что вызывает повышенный износ поверхностей трения.

Однако если вязкость масла слишком низкая, то это отрицательно скажется на работе зубчатых зацеплений и подшипников, поскольку в этом случае пленка масла между контактирующими поверхностями становится менее прочной и может разрушиться при незначительных контактных усилиях. Разрушение масляной пленки приведет к прямому взаимодействию контактирующих поверхностей и, как следствие этого, появлению задиров. Кроме того, пониженное значение вязкости способствует увеличению внутренних и внешних утечек масла.



Вязкость определяется прежде всего содержанием в сырой нефти воска. Поэтому при изготовлении масла для АКПП используется сырая нефть с низким содержанием воска, и в качестве присадки в нее добавляют химикалии, которые способствуют снижению вязкости сырой нефти. Кроме того, вязкость масла серьезно зависит от температуры. Она увеличивается при низких температурах и уменьшается при нагревании. По сравнению с другими автомобильными смазочными материалами; масло для АКПП должно лишь незначительно изменять свою вязкость в условиях низких температур.

Присадки, называемые присадками вязкости, позволяют маслу для АКПП сохранять вязкость практически неизменной в широком диапазоне температур.

Температура воспламенения

Температура воспламенения - это температура, при которой пары нагретого масла загораются от воздействия открытого огня, т.е. температура начала горения масла при воздействии на него открытого пламени. Для минерального масла, изготовленного на базе сырой нефти, температура воспламенения равна 149°C, а для синтетического - 204'С.

Вспенивание масла

Быстро вращающиеся детали коробки передач перемешивают масло с такой силой, что вызывают его вспенивание, т.е. образование воздушных пузырьков во всей массе масла. Это вызывает изменение свойств самого масла. Оно становится сжимаемым, что соответствующим образом сказывается на работе системы управления АКПП. Вспенивание масла приводит к снижению давления в основной магистрали и, как следствие этого, увеличению времени скольжения во фрикционных элементах управления в процессе их включения. Это вызывает повышенный износ фрикционных накладок и увеличивает выделение тепла в масло. В результате перегрева масло теряет свои свойства и АКПП быстро выходит из строя с очень тяжелыми последствиями. Кроме того, вспенивание масла может привести к его утечке через сапун и попаданию на элементы системы выпуска отработанных газов двигателя, и, как следствие, к возгоранию масла.



Во избежание этих проблем в масло для АКПП добавляют антивспенивающие присадки, которые препятствуют возникновению воздушных пузырей и снижают срок существования возникших пузырей.

Стойкость к окислению

Работа масла при высокой температуре и большой нагрузке способствует быстрому окислению его молекул, что вызывает значительное сокращение несущей способности масла и, вследствие этого, быстрый выход из строя всей коробки передач. Кроме того, образующийся при окислении масла лак может вызвать заклинивание клапанов системы управления, в результате чего она перестает нормально работать.

Окисление масла весьма существенная угроза работоспособности АКПП, поскольку скорость химической реакции удваивается с повышением температуры на каждые 10°C. С тем, чтобы предотвратить быстрое окисление масла, в него добавляют присадки, которые называются противоокислительными ингибиторами.

Антикоррозийные свойства

Масло для АКПП также должно содержать присадки, называемые ингибиторами коррозии, которые предотвращают коррозию металлических деталей АКПП (особенно изготовленных из латуни и бронзы). Эти материалы обычно используются для изготовления масляных радиаторов и подшипников скольжения.

Нейтральность масла по отношению к деталям из резины

Масло для АКПП должно также быть совместимо с резиной, нейлоном, тефлоном и другими синтетическими материалами, которые используются при изготовлении уплотнений, некоторых элементов гидравлических клапанов, привода спидометра и других элементов трансмиссии.

Антифрикционные свойства масла

В масло для АКПП добавляется достаточно большое количество антифрикционных присадок, назначение которых - снижать износ трущихся поверхностей зубчатых зацеплений и подшипников. В качестве антифрикционных присадок могут использоваться цинк, сера и фосфор.

Способность масла - удерживать продукты износа во взвешенном состоянии

Присадки, называемые дисперсантами, удерживают в масле продукты износа деталей АКПП во взвешенном состоянии. Это препятствует образованию осадка и обеспечивает с помощью масла доставку продуктов износа к фильтрам, где они и улавливаются.

Обеспечение требуемого значения коэффициента трения во фрикционных элементах управления АКПП

Кроме всего перечисленного, в масло для АКПП добавляют присадки для обеспечения стабильного значения коэффициента трения во фрикционных элементах управления. Эти присадки называются модификаторами трения.

В настоящее время масла для АКПП классифицируются на две группы: с изменяемыми и неизменяемыми фрикционными свойствами. К маслам с изменяемыми фрикционными свойствами относятся: масло Type A, DEXRON, MERCON, и MOPAR ATF-ПЛЮС, а к маслам с неизменяемыми фрикционными свойствами: масло Type F и Type G. Изменение фрикционных свойств этих двух групп масел происходит противоположным образом. Для выяснения основных отличий между этими двумя группами масел познакомимся сначала с двумя терминами: коэффициентом трением покоя и коэффициентом трения скольжения.

Коэффициент трения покоя - это коэффициент трения между двумя контактирующими поверхностями, которые находятся относительно друг друга в неподвижном состоянии. Коэффициент трения скольжения - коэффициент трения между двумя контактирующими поверхностями, которые скользят5 относительно друг друга. Как правило, коэффициент трения покоя больше коэффициента трения скольжения.



У масел с неизменяемыми фрикционными свойствами коэффициент трения скольжения увеличивается с уменьшением скорости скольжения фрикционного элемента, т.е. в начале включения фрикционного элемента коэффициент трения скольжения больше, чем в конце этого процесса. Иными словами, коэффициент трения покоя у масел с неизменяемыми фрикционными свойствами больше, чем коэффициент трения скольжения (рис. 7-1).



У масел с изменяемыми фрикционными свойствами коэффициент трения скольжения, наоборот, уменьшается с уменьшением скорости скольжения поверхностей. Поэтому коэффициент трения покоя у таких масел меньше, чем коэффициент трения скольжения.

Таким образом, изменение фрикционных свойств масла в зависимости от скорости скольжения позволяет разработчикам трансмиссий путем выбора масла с соответствующими свойствами влиять на качество переключения передач. Поэтому при расчете фрикционных элементов управления необходимо учитывать - какой группы будет использоваться масло во вновь разрабатываемой АКПП. Если используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, то фрикционный элемент во включенном состоянии (когда относительная скорость скольжения равна нулю) способен воспринимать больший момент, по сравнению с тем, если бы в АКПП использовалось масло с изменяемыми фрикционными свойствами. А это, в свою очередь, позволяет и фрикционные элементы меньших размеров или уменьшить в дисковом тоомо-зе или муфте количество фрикционных дисков (рис. 7-2).



Недостатком масла с неизменяемыми фрикционными свойствами является то, что из-за низкого значения коэффициента трения скольжения на начальном этапе включения фрикционного элемента управления требуется более высокое давление.

Для трансмиссий, в которых используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, характерны четкие переключения передач и практически неизменные обороты двигателя при переключении передач.

Использование масла с изменяемыми фрикционными свойствами требует несколько иного подхода к проектированию АКПП и программированию законов переключения передач. Главное преимущество масел этой группы - относительно высокое значение коэффициента трения скольжения в начальный момент включения фрикционного элемента управления. Дальнейшее снижение коэффициента трения в процессе уменьшения скорости скольжения фрикционного элемента позволяет обеспечить на заключительном этапе высокое качество его включения. Однако на заключительном этапе из-за уменьшения коэффициента трения может возникнуть несколько чрезмерное скольжение фрикционных элементов относительно друг друга, что вызовет выделение большего количества теплоты.

Из-за более низкого значения коэффициента трения покоя в АКПП, в которых используется масло с изменяемыми фрикционными свойствами, разработчикам приходится применять тормозные ленты и фрикционные диски больших размеров или использовать в пакете фрикционных дисков большее количество дисков. Как правило, в этих АКПП при движении автомобиля с неполной нагрузкой переключения передач происходят очень мягко и практически незаметно для пассажиров.

Последствия использования масла не той группы определяются типом масла, которое первоначально было залито изготовителем автомобиля. Если первоначально в АКПП было использовано масло с неизменяемыми фрикционными свойствами, то замена его маслом с изменяемыми фрикционными свойствами приведет к излишнему скольжению фрикционных элементов управления. Причем скольжение может проявиться не только во время переключения передач, но и при движении с включенной передачей. Скольжение будет особенно заметным при движении в условиях, когда двигатель развивает крутящий момент, близкий к максимальному (буксировка прицепа или автомобиля, движение на подъеме). Излишнее скольжение элементов управления приводит к быстрому изнашиванию Фоикиионных накладок и снижает срок службы всей АКПП.

В случае же использования в АКПП масла с неизменяемыми фрикционными свойствами вместо масла с изменяемыми фрикционными свойствами переключения передач станут более резкими, и пассажиры автомобиля будут ощущать во время переключения передач заметные толчки. Изменение характеристик переключения передач в этом случае обычно увеличивает нагрузку некоторых элементов коробки передач. Однако поломка какого-либо элемента АКПП при такой замене масла маловероятна, и это никак не отразится на сроке службы всей трансмиссии.

Некоторые компании, выпускающие масла для АКПП, разработали полностью синтетические сорта масел (иногда их называют универсальными), которые можно, по мнению производителей, использовать для довольно широкого диапазона моделей трансмиссий с АКПП.

Однако, вопреки утверждениям фирм-производителей, факт остается фактом - масло с неизменяемыми фрикционными свойствами нельзя заменять маслом с изменяемыми фрикционными свойствами, поскольку, как уже объяснялось ранее, принцип работы масел, входящих в разные группы, существенно различается. Некоторые синтетические масла могут отвечать каким-то свойствам, характерным для обеих групп масел, и могут даже нормально работать при некоторых условиях движения.

История развития масел для АКПП

Первоначально в АКПП использовалось обычное минеральное моторное масло, которое было подкрашено в красный цвет, что позволяло легко определять наличие утечки масла именно из АКПП. Кроме того, в этом масле были использованы несколько присадок, позволивших улучшить эффективность масла при работе в условиях низких температур, предотвратить разбухание резиновых уплотнений и прокладок и обеспечить маслу антикоррозийные свойства. Через некоторое время появились типы масел с лучшими характеристиками. Ниже представлены наиболее популярные типы масел, используемых в трансмиссиях с АКПП современных автомобилей.

Масло Туре А

В 1949 г. фирма General Motors разработала масло Туре А, которое было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП всех американских автомобилей. Оно было единственным маслом для АКПП вплоть до 1956 г. Масло Туре А относилось к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами и содержало специальные присадки, которые обеспечивали ему соответствующую вязкость, сопротивление к окислению и вспениванию. Однако сейчас масло Туре А больше уже не выпускается.

Масло Type A, Suffix А

В 1957 г. масло Туре А было модернизировано и получило название Type A, Suffix А. Основное отличие нового масла от оригинала заключалось в том, что в новом масле была значительно повышена сопротивляемость окислению. Масло Type A, Suffix А рекомендовалось для использования в трансмиссиях с АКПП всех легковых автомобилей до 1966 г. Теперь это масло уже не рекомендуется для использования в транспортных средствах, хотя все еще выпускается для гидросистем управления некоторых промышленных установок.

Масло DEXRON

В 1967 г. фирма General Motors выпустила масло для АКПП DEXRON, которое могло нормально эксплуатироваться в новых трансмиссиях, характерной особенностью которых было более высокие значения рабочих температур. Масло DEXRON относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно имеет улучшенные характеристики вязкости при высоких и низких температурах и обладает по сравнению с маслом Туре А повышенной стойкостью к окислению. Поскольку в названии масла DEXRON использовался индекс «В», то его еще иногда называли масло DEXRON-B.

Масло DEXRON-II

В 1973 г. фирма General Motors представила масло для АКПП DEXRON-II. Это масло имело низкий коэффициент трения, что улучшило условия работы трансмиссии при низких температурах. Кроме того, были повышены стойкость масла к окислению и стабильность коэффициента трения. Поскольку в названии масла DEXRON-II индекс «В» был заменен индексом «С», то его еще иногда называют масло DEXRON-IIC.

После нескольких лет эксплуатации масла DEXRON-ПС было обнаружено, что оно на некоторых марках автомобилей провоцирует коррозию стыков масляных радиаторов. Для исправления этого недостатка DEXRON-IIC был заменен новым маслом DEXRON-IID.

Масло DEXRON-IID

В 1976 г. масло DEXRON-IID было рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП автомобилей фирмы General Motors, в которых использовалось масло с изменяемыми фрикционными свойствами. Это масло содержит специальные присадки, предотвращающие коррозию стыков масляных радиаторов.

Хотя фирма General Motors и рекомендовала масло DEXRON-IID для использования в своих трансмиссиях, в которых первоначально использовались DEXRON-IIC, DEXRON-B или Туре А, это вовсе не означает, что его можно использовать во всех трансмиссиях других производителей. Некоторые производители европейских и японских автомобилей разрешают использовать DEXRON-IID только для исправления уровня масла в АКПП, но запрещают заливать его при замене масла, требуя использовать для этого DEXRON-B.

Масло DEXRON-IIE

В 1990 г. фирма General Motors выпустила масло DEXRON-IIE, которое обладает более стабильными характеристиками вязкости при высоких и низких температурах. Это масло было разработано уже для АКПП с электрогидравлическими системами управления, для нормальной работы которых необходимо масло с малой вязкостью. Фирма General Motors разрешила использовать масло DEXRON-IIE в своих трансмиссиях вместо DEXRON-IID и всех других предшествующих масел, относящихся к группе с изменяемыми фрикционными свойствами.

Масло DEXRON-III

Масло DEXRON-III (дебют состоялся в 1995 г.) одна из последних разработок фирмы General Motors. В этом масле, по сравнению с предшественниками, была повышена устойчивость масла к окислению и снижена его вязкость. DEXRON-III был разработан уже с учетом всех требований, предъявляемых к маслу для АКПП со стороны электрогидравлических систем управления. Этот тип масла разрешен к использованию во всех трансмиссиях автомобилей фирмы General Motors, выпущенных начиная с 1949 г.

И наконец, в 1999 г. фирма General Motors представила масла DEXRON-IV, разработанное для повышения топливной экономичности автомобилей. Специалисты фирмы считают, что экономия топлива должна составить, при условии использования масла DEXRON-IV, примерно 0,5%. Кроме того, в этом типе масла в очередной раз улучшены антивспенивающие характеристики и понижена вязкость при работе в условиях низких температур.

Масло Type F

Компания по производству автомобилей Ford в 1958 г. разработала специальное масло для АКПП Type F, которое относится к группе масел с неизменяемыми фрикционными свойствами.-Масло Type F имело, по сравнению с маслом Type A Suffix А, улучшенные характеристики вязкости и сопротивление к окислению. Это масло обеспечивало более быстрое включение фрикционных элементов управления АКПП. Масло Type F могло работать в трансмиссиях с повышенным выделением тепла, что стало актуальным для автомобилей с более мощными двигателями.

Первоначально масло Type F имело индекс «1Р» и использовалось в трансмиссиях автомобилей Ford, выпущенных до 1967 г. В 1967 г. фирма FORD выпустила усовершенствованное масло Type F, но с индексом «2Р». В этом масле были улучшены характеристики трения и стойкости к окислению. Оно было разрешено для использования во всех трансмиссиях фирмы Ford, в которых использовалось масло Type F.

Масло Type G

Европейское отделение фирмы Ford в 1972 г. представило усовершенствованную модификацию масла Type F, которое получило название Type G. Это масло с неизменяемыми фрикционными свойствами могло работать при более высоких рабочих температурах, что необходимо было сделать для ставших более напряженными условий эксплуатации автомобилей в Европе. Масло Type G никогда не использовалось в трансмиссиях автомобилей американского производства.

В случае недоступности масла Type G, взамен него можно использовать масло Type F.

Масло Type CJ

В 1977 г. фирма FORD разработала масло для АКПП Type CJ, которое было предназначено для модернизированной трансмиссии С6. Это масло относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Масло Type CJ было также рекомендовано для использования в трансмиссиях с АКПП, выпускаемых японской фирмой Jatco.

В 1980 г. выпуск масла Type CJ был прекращен. Фирма Ford рекомендовала в трансмиссиях, работающих с изменяющими фрикционные свойства маслами, использовать взамен масла Type CJ масло DEXRON-II. В настоящее время фирма Ford рекомендует использовать взамен масел Type CJ или DEXRON-II масло собственной разработки MERCON.

Масло Туре Н

В течение 1981-1982 гг. фирма Ford разработала масло Туре Н, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Оно было предназначено для трансмиссии С5. Это масло позволяло избавиться от вибрации, возникающей при частичной блокировке гидротрансформатора, что не могли обеспечить масла Type CJ и DEXRON-II. Для устранения вибрации, возникающей во время блокировки гидротрансформатора, эти сорта масел рекомендуется смешивать с Туре Н.

Выпуск масла Туре Н был прекращен в 1988 г., и взамен его фирма Ford рекомендовала использовать масло MERCON.

Масло MERCON

В 1987 г. фирма Ford представила новое многоцелевое масло MERCON, относящееся к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами. Это позволило фирме Ford сократить номенклатуру выпускаемых масел с изменяемыми фрикционными свойствами и рекомендовать использовать вместо всех их только одно масло MERCON. Теперь вместо масел Type Н, Type CJ и DEXRON-II рекомендуется использовать масло MERCON. Однако его нельзя использовать в тех трансмиссиях с АКПП, в которых используется масло с неизменяемыми фрикционными свойствами Type F и Type G.

В 1992 г. фирма Ford несколько изменила состав масла MERCON, но эти изменения никак не отразились на названии масла и оно по-прежнему называется MERCON. В новом масле была снижена его вязкость, увеличен срок службы и улучшена стойкость к окислению.

В 1998 г. было выпущено масло для трансмиссий с АКПП, которое фирма Ford назвала MERCON-V. Отвечая требованиям более сложных разработок трансмиссий, в масле MERCON-V улучшены свойства противовспенивания и стойкости к окислению.

Масло MOPAR ATF-Plus (Type 7176)

Много лет в трансмиссиях с АКПП фирмы Chrysler использовались масла с изменяемыми фрикционными свойствами фирмы General Motors. Однако в 1987 г. фирма Chrysler разработала масло MOPAR ATF-Plus (Type 7176), которое теперь рекомендуют для всех своих трансмиссий этой фирмы с блокируемыми гидротрансформаторами.

Масло MOPAR ATF-Plus относится к группе масел с изменяемыми фрикционными свойствами, поэтому у него коэффициент трения скольжения больше коэффициента трения покоя. Оно было специально разработано для устранения вибрации, возникающей во время частичной блокировки гидротрансформатора.

Масла DEXRON-II и MERCON можно использовать в трансмиссиях Chrysler более ранних годов выпуска (в которых отсутствует блокировка гидротрансформатора). В трансмиссиях же, в которых используется блокировка гидротрансформатора, масло MOPAR ATF-Plus является единственным, которое обеспечивает плавное включение его блокировочной муфты.

В 1997 г. Chrysler выпустил новое масло, способное в отличие от своих предшественников работать при более высоких темпера1у-рах, менее подверженное окислению и имеющее более благоприятные характеристики вязкости при низких температурах.

Все представленные выше типы масел относятся к группе наиболее часто используемых масел, но кроме этих сортов некоторые фирмы используют масла для АКПП собственной разработки, которые предназначены для удовлетворения некоторых дополнительных требований, предъявляемых к маслу со стороны разработчиков. Так, например, фирмы Mercedes, Toyota и Volkswagen рекомендуют использовать в трансмиссиях с АКПП масла собственной разработки.