Оглавление: Топливный насос ⇊ Пусковая форсунка ⇊ Рабочие форсунки ⇊ Регулирование системы холостого хода…⇊
Системы топливоподачи бензиновых двигателей с впрыскиванием топлива намного сложнее карбюраторных и более дорогостоящие.
Топливный насос
Для проверки давления подачи топлива от распределительной магистрали отсоединяют трубопровод подвода топлива и к нему присоединяют манометр. Электронасос подсоединяют непосредственно к аккумуляторной батарее. Давление топлива должно быть в пределах 250-300 кПа (2,5-3,0 кгс/см²). Подачу топливного насоса проверяют при напряжении на выводах электродвигателя 12 В. Сила потребляемого тока должна быть равной 6,5 А. Конец трубопровода подвода топлива опускают в емкость и включают электронасос на 1 мин. При давлении в магистрали 300 кПа (3 кгс/см²) в емкости должно оказаться 2,2 л топлива.
Пусковая форсунка
Герметичность форсунки проверяют при давлении топлива в системе 300 кПа. Из распылителя форсунки должно вытечь топлива за 1 мин в объеме не более 0,3 см³. Производительность форсунки при конусе распыливания 80°, давлении в системе 300 и 250 кПа должно быть соответственно 93±11 и 85±10 см³/мин. Сопротивление обмотки пусковой форсунки должно быть 3-5 Ом при 20°C.
Рабочие форсунки
Исправность электропроводки и электронного блока управления проверяется вольтметром, который присоединяется к колодкам, отсоединенными от форсунок, при включенном зажигании. При включенном стартере проверяется периодичность впрыскивания топлива форсунками. Все форсунки должны впрыскивать топливо одновременно и через равные промежутки времени. Герметичность форсунок проверяется при давлении топлива в системе 350 кПа. Из форсунок не должно вытекать более 1 капли за 1 мин. Проверяют также угол конуса распыливания и производительность форсунки при давлении в системе 250 кПа, которые должны быть равны соответственно 30° и 176±5,3 см³/мин.
Необходимо отметить, что как рабочие, так и пусковые форсунки неремонтопригодны.
Регулирование системы холостого хода двигателя
Регулирование системы холостого хода осуществляется винтами качества и количества горючей смеси. Винтом количества горючей смеси устанавливают частоту вращения коленчатого вала в пределах 850-950 мин’1. Частота вращения коленчатого вала снижается при повороте винта по часовой стрелке. Содержание оксида углерода CO в отработавших газах при установке на двигатель системы "L-Jetronic" должно быть в пределах 0,5±0,2 %. Причинами повышенного содержания CO могут быть:
- подсос воздуха через отверстие маслоизмерительного стержня;
- повышенный уровень масла в картере;
- прорыв отработавших газов в картере;
- негерметичность впускных и выпускных клапанов;
- неисправность измерителя расхода воздуха;
- невыключение пусковой форсунки;
- нарушения в работе электронных устройств системы впрыскивания топлива;
- негерметичность рабочих форсунок.
Для регулирования системы холостого хода используются тахометр и газоанализатор, а на автомобилях - прибор BOS СН 5280.
Возможные неисправности системы "L-Jetronic" впрыскивания топлива с указанием, что именно нужно проверить и при неисправности заменить, приведены в таблице.