Обгон
Обгон — это очень опасный маневр, в результате неудачного завершения которого случается каждая 5-я авария. Вы можете сами обгонять, быть обгоняемыми или двигаться навстречу сладкой парочке «обгоняющий-обгоняемый».
Если обгоняете вы
Начало обгона. Прежде чем начать маневр, убедитесь, что вы сумеете его завершить. Не обгоняйте, если не уверены. Также весьма желательно включить поворот, чтобы водитель обгоняемого автомобиля заметил вас и не препятствовал обгону. Если он что-то заметит, наверняка постарается вам препятствовать, но этот случай мы пока рассматривать не будем.
Перед началом обгона проверьте, нет ли сзади автомобиля, который движется быстрее вас. Возможно, уже кто-то начал обгон и вас, и того автомобиля, который движется впереди вас.
Помните, что чем больше длина того автомобиля, который вы хотите обогнать (грузовик, длинномер), тем дальше следует от него держаться. Вы должны хорошо просматривать встречную полосу, чтобы убедиться в том, что ваш маневр безопасен.
Внимательно следите за автомобилями, которые могут выехать из примыкающих слева второстепенных дорог. Водители, которые поворачивают направо, обычно смотрят только налево. Вы для них, если начнете обгон, будете очень большой неожиданностью. Поворачивая направо, они уверены, что по их стороне никого нет, а тут вы едете им навстречу.
Никогда не выполняйте обгон в условиях ограниченной видимости («закрытые» повороты, конец подъема и т. д.). Не надейтесь на «авось». Это «авось» заканчивается порой трагически. Риск должен быть оправдан. Зачем вы обгоняете? Я не понимаю водителей, которые начинают меня обгонять, когда скорость у меня более 160 км/ч. Какой смысл в этом? Обгон ради обгона? Так лучше не обгонять, иначе может все закончиться весьма плохо.
Если вы заметили, что автомобиль впереди снизил скорость, не начинайте обгонять его, пока не поймете, почему он это делает.
Выполнение и завершение обгона. Во время обгона разница в скорости с обгоняемым автомобилем должна быть максимально возможной. Разгон автомобиля должен происходить как во время начала обгона, так и во время самого обгона. Если у вас автомобиль с АКПП, перед началом обгона переключите ее в режим «Sport», «Power», «OD» или используйте кик-даун.
Запомните одно простое правило: чем меньше времени вы находитесь на встречной полосе, тем лучше. Во время самого обгона не выключайте левый поворот. Обогнав попутный автомобиль, не спешите сразу завершать обгон. Выждите немного, продолжая разгон вашего автомобиля. Потом включите правый поворот — это сообщит водителю обгоняемого автомобиля о вашем намерении возвратиться обратно на свою полосу. Возвращаться на свою полосу можно лишь тогда, когда вы видите в своем правом зеркале автомобиль, который вы только что обогнали. По окончании обгона сразу не сбавляйте обороты двигателя и скорость. Сбавить немного скорость можно уже после того, как вы полностью завершите обгон.
Если что-то не так. Существует одно правило: если уже начал обгон, то в любом случае заканчивай его, иди до конца, переключай передачу вниз, газ в пол, ломай зеркала, царапай бока, но не тормози. Большинство водителей (как попутных, так и встречных) поймут вашу ситуацию и сбавят скорость, прижмутся к обочине, чтобы пропустить вас.
Если вы видите, что уже не можете ни вернуться в свой ряд, ни завершить обгон, уходите от лобового удара любой ценой — на обочину, можно в кювет и т. д. Лобовой удар опасен тем, что его сила пропорциональна квадрату суммы скоростей вашего автомобиля и того, с которым вы столкнетесь. Сами подумайте, какими будут последствия такого удара.
Если вас обгоняют
Ни в коем случае не препятствуйте обгону! Если вы видите впереди препятствие, которое может помешать обгоняющему вас, предупредите его об этом (включите левый поворот, высуньте руку в окно и т. д.), можно также немного переставить свою машину левее, чтобы помешать ему начать маневр.
Не увеличивайте скорость, когда вас обгоняют. Если вы видите, что обгоняющий не успевают завершить маневр, немного притормозите, примите немного вправо, чтобы помочь обгоняющему завершить обгон. Наверное, у вас есть 2 вопроса. Первый: «Почему «немного»?». Да потому что нужно смотреть по обстоятельствам — можно затормозить так, что в вас въедет автомобиль, который сзади вас. А можно так «взять вправо», что вы окажетесь в кювете, а обгоняющий вас спокойно поедет.
Второй вопрос: «Почему я должен помогать обгоняющему?». Во-первых, этим вы показываете свою культуру водителя — в конце концов, все мы люди, а не бабуины какие-то! Во-вторых, в случае аварии хорошо никому не будет.
Если вы едете навстречу обгоняющему и обгоняемому
Причиной большинства ДТП при обгоне является фактор неожиданности. Например, вы выезжаете с примыкающей дороги направо. Вы посмотрели налево — там никого нет, и вы начинаете движение. И тут вам навстречу «летит» автомобиль, который не успел завершить обгон...
Как можно победить фактор неожиданности? Единственный верный способ — это предположить появление опасности в любой момент. В этом случае, например, будет нелишним посмотреть и направо, а не только налево.
Постоянно контролируйте этот самый источник опасности. Если вы видите, что автомобиль не может завершить обгон, притормозите и возьмите немного вправо. Всегда контролируйте покрытие обочины — на всякий случай. Вдруг придется на нее съехать.
Желательно, чтобы вы знали, как будет вести себя автомобиль на высокой скорости на разном покрытии: асфальт, песок, снег, земля, глина — чтобы для вас это не было неожиданностью.
Проезд узких мест
С какой скоростью нужно проезжать узкие места на дороге? Для ответа на этот вопрос давайте понаблюдаем за действиями опытного водителя. Если дорога достаточно широкая, он будет ехать по ней медленно. «Гонщики» (не путайте эту категорию водителей с профессиональными автогонщиками) же стараются пролететь узкий участок дороги. А зря. Вот именно они чаще и попадают в аварии. Подумайте сами: что вы будете делать, если внезапно на дороге появится человек, выбежит животное (ладно заяц, а если конь?) или же пьяный дядя Вася выедет на своем тракторе. Что вы будете тогда делать? Ведь ширины дороги не хватит, чтобы объехать препятствие.
Рассмотрим еще один пример. Вы едете по односторонней достаточно широкой дороге. Якобы на пей умещаются 3 средних легковых автомобиля. Вы подъезжаете к впереди стоящим на светофоре автомобилям. Один прижимается к левой части дороги, поскольку будет поворачивать налево, другой — к правой, потому что хочет повернуть налево. Вам надо ехать прямо, но ждать вы не хотите, пока один из этих автомобилей повернет. Вы хотите проехать между ними. Визуально будто бы вы «проходите». С какой скоростью ехать? Быстро проскочить — тем более вот-вот включится желтый свет, или же медленно протиснуться? А что если в одном из автомобилей откроются двери — мало ли что. Вы что, не знаете, как у нас пассажиры выходят? Представили эту ситуацию? Если вы ехали медленно, то еще сумеете затормозить до того, как столкнетесь с дверью. А если вы решили все-таки «проскочить», то просто не успеете затормозить и можете не только оторвать дверь, но и «покатать на капоте» выходящего из автомобиля пассажира. Выходит, проскакивать точно нельзя.
Хотя дверь может быть открыта и в тот момент, когда вы медленно пытаетесь «прокрасться» мимо этих двух автомобилей, Правда, в этом случае останется небольшая вмятинка у вас на двери. Но это лучше, чем разбитый бампер (и, возможно, оптика) вашего автомобиля и оторванная дверь соседнего. Поэтому при проезде узких мест старайтесь снизить скорость как только можно. Узкие места рекомендуется проезжать со скоростью не более 5 км/ч — в этом случае тормозной путь будет около 1,5 м, поэтому вы всегда сможете остановиться вовремя.
Ночная езда
Самое интересное, что ночью интенсивность движения в 10 раз меньше, чем днем, но именно в это время суток происходит около половины всех аварий. Вот примеры ДТП, характерных для ночного времени суток: столкновения автомобилей, наезды на пешеходов, потеря управления. Как правило, ночью случаются самые серьезные аварии. Просто бампер ночью редко когда мнут. Разве что когда заезжают в собственный гараж.
Ночью дорога свободна и водители часто превышают скорость. На большой скорости они не успевают среагировать на изменение дорожно-транспортной ситуации. Например, на дорогу выбежал пешеход. Водитель, если и замечает его, то уже не успевает затормозить.
Вот основные проблемы, связанные с ночным вождением:
Фактор усталости — водитель устал, особенно если он за рулем целый день. Мысли его далеко от дороги. Он думает только о том, как быстрее доехать домой. Возможно засыпание за рулем, которое происходит незаметно для самого водителя — он может просто отключиться на какие-то доли секунды, но этого хватит, чтобы попасть в серьезное ДТП.
Ограничение видимости — ночью уменьшается не только видимое расстояние, но и сектор обзора, контрастность, что приводит к снижению восприятия «картинки». Большая скорость вместе со снижением внимания могут сыграть злую шутку. Выбирайте скорость так, чтобы при экстренном торможении тормозной путь не превышал зону видимости. Выходит, что скорость автомобиля ограничивается возможностью оптики вашего автомобиля. Можно установить более мощные лампы, но вы будете ослеплять встречных водителей, а они в ответ специально будут ослеплять вас. Смотрите: вы едете со скоростью 150 км/ч с включенным дальним светом. Ваша оптика и ваши тормоза позволяют ехать с такой скоростью. Но навстречу едет автомобиль, которого вы не хотите ослепить, поэтому вы переходите на ближний свет. А вот для ближнего света максимальной является скорость в 80 км/ч. Ваш автомобиль не может мгновенно затормозить до 80 км/ч. Поэтому нужно выбирать усредненное значение скорости, например, 115-120 км/ч. Кстати, такая скорость является «крейсерской» для многих автомобилей, поэтому вы еще и бензин сэкономите.
Фактор ослепления — да, вы переключаетесь на ближний свет при приближении встречного автомобиля. Но далеко не все водители такие вежливые. В случае ослепления функции зрачка восстанавливаются не сразу, а только спустя 30 сек. Это означает, что следующие 30 сек после ослепления вы будете видеть довольно плохо. 30 сек на скорости 120 км/ч... Можно далеко залететь...
Рекомендации по ночной езде
Чтобы обезопасить ночную езду, следуйте данным рекомендациям:
- Установите специальные «антиослепляющие» зеркала заднего вида — если сзади кто-то будет ехать с включенным дальним светом, вы не будете ослеплены.
- Следите за своей оптикой — перед ночной поездкой проверяйте, все ли лампочки горят; протирайте свои фары.
- Регулярно меняйте щетки стеклоочистителя и всегда следите за чистотой лобового стекла (как снаружи, так и внутри).
- Следите за бачком стеклоомывателя — ночью негде будет взять даже воды, не говоря уже о специальной жидкости для мойки стекла. Поэтому не поленитесь и купите заранее эту жидкость.
- Правильно установите яркость панели приборов — показания всех приборов должны точно читаться, но одновременно и не раздражать вас.
- Проверьте регулировку ваших фар в зависимости от загрузки автомобиля — регулировать фары можно днем в гараже, закрыв его ворота (конечно, если позволяют размеры гаража).
- Если паркуетесь на обочине или в не очень освещенных местах, всегда включайте габариты — чтобы никакой КАМАЗ ненароком не наехал на вас. Включайте габариты, даже если паркуетесь возле дома. Путь лучше сядет аккумулятор, чем в вас кто-то въедет.
- Если вас обогнали, переключите свет с дальнего на ближний, чтобы не ослепить водителя.
- Если вы запланировали обгон, моргните обгоняемому дальним светом, переключитесь на ближний свет, включите поворот и только тогда начинайте обгон. Включать дальний свет можно тогда, когда поравняетесь с обгоняемым автомобилем, чтобы не ослепить его (свет ваших фар будет отображаться в его боковом зеркале).
- Слабый ближний свет? Вы ничего не видите (особенно на большой скорости)? Тогда установите противотуманки — они вам помогут. Сзади можно установить дополнительный стоп-сигнал, только выше основных стоп-сигналов — так требуют Правила.
- Не ждите, пока встречный водитель переключится на ближний свет. Переключитесь первыми — увидите, он тоже переключится. Дальний свет можно включить снова, когда поравняетесь со встречным.
- Если вас сильно ослепили, включите аварийную сигнализацию и остановитесь у обочины. Через 1-2 мин вы сможете продолжить путь.
- Если встречный водитель не хочет переключаться на ближний свет, старайтесь не смотреть на свет его фар, зато сами можете поморгать ему дальним светом он обязательно переключится. Хотя если он вблизи, лучше не моргать, иначе вы его можете ослепить — а потом от него можно ожидать всего, что угодно.
- Впереди крутой поворот или съезд с дороги? Снижайте скорость до минимума.
- Перед ночной поездкой не нужно плотно ужинать — иначе захочется спать.
- Если хочется спать, говорите с пассажирами, попробуйте пожевать что-нибудь. Можно открыть окно или умыться холодной водой (только не за рулем же!). Пассажиров нет? Тогда включите энергичную музыку — только не очень громко. В самом крайнем случае, когда глаза слипаются, остановитесь, включите габариты, закройте машину изнутри и поспите. Поставьте будильник — чтобы через полчаса он вас разбудил, иначе проспите до утра.
- Можно выбрать «лидера» — автомобиль, который двигается в вашем направлении с такой же скоростью, как у вас, — так ехать существенно проще. Только внимательно следите за ним, чтобы повторить его маневр — ведь на дороге может быть препятствие.
Ксенон
Если вы располагаете достаточными средствами, установите ксенон на ближний свет. Это значительно улучшит качество вашего ближнего света, в некоторых ситуациях вам даже не нужно будет переключаться на дальний. Кстати, ксенон не ослепляет встречных водителей. Такое удовольствие вам обойдет от 300$ за 2 ксеноновые лампы китайского происхождения. Можно также установить биксенон (дальний ближний), но тут даже 600$ не обойдетесь. Ориентируйтесь на 1000-1500$. Установив ксенон, не забывайте перед каждой поездкой протирать фары — ксенон не любит грязной оптики.
Езда в дождь
В предыдущей главе мы говорили, почему опасно ездить по лужам с большой скоростью: вода может попасть в сам двигатель, в результате чего случится гидроудар, что чревато необходимостью замены блока цилиндров или даже всего двигателя. Конечно, это самая большая опасность, но далеко не единственная. Вот что еще нас ждет в дождь:
- Ухудшается видимость и обзорность — видимость в сильный дождь может быть практически нулевая, а обзорность ухудшается за счет запотевания стекол изнутри и капель воды на стеклах и зеркалах снаружи. В дожди рекомендуется включить обдув лобового стека и подогрев заднего.
- Снижается сцепление колес с дорогой — особенно сильно, как только начинается дождь: он не смывает пыль, а скатывает ее в небольшие шарики, превращая в смазку Вот именно в это время возрастают тормозной путь, вероятность заносов и сносов.
- Появляется опасность аквапланирования — из-за прослойки воды исчезает контакт шин с дорогой. Об этом эффекте мы поговорим отдельно.
- Помните, что в лужах могут быть камни, люки, гвозди, ямы, поэтому проезжайте лужи максимально аккуратно и с небольшой скоростью. Гвозди могут порвать резиновые шарниры ШРУСов и других деталей, а их замена потом обойдется довольно дорого.
Аквапланирование
Аквапланирование проявляется при езде по залитому водой асфальту со скоростью более 60 км/ч (а для некоторых типов покрышек скорость может быть даже ниже), также при торможении юзом по такому асфальту Аквапланирование приводит практически к полной потере управления. Бороться с этим можно. На аквапланирование непосредственно влияет высота протектора — чем протектор выше, тем лучше, т. е. тем меньше вероятность аквапланирования. Поэтому на новых шинах езда всегда безопаснее, чем на б/у. Также на степень аквапланирования влияют:
- Тип протектора — многие летние шины разрабатываются специально для быстрой езды по лужам (так называемые аквашины, от aqua — вода) протектор имеет «водоотводы», «водосливы» и т. д. Но некоторые летние шины предназначены только для сухого асфальта! Поэтому перед покупкой лучше ознакомьтесь с результатами теста данного вида шин, которые можно найти в интернете. Спрашивать у продавцов бесполезно — они или сами не очень во всем этом разбираются, или специально «впарят» вам то, что хотят продать, а не то, что вам нужно.
- Вес машины — чем больше, тем лучше машина прижимается к земле.
- Ширина покрышек — тоже чем больше, чем лучше, поскольку больше площадь сцепления автомобиля с дорожным покрытием.
- Глубина лужи — можно въехать в такую лужу, что самые лучше аквашины не помогут.
У нас дождь — явление довольно частое, поэтому езда по лужам становится нормой. Так что имеет смысл покупать сразу аквашины и не экспериментировать с обычными, которые на большой скорости не успевают выдавливать из-под себя воду, поэтому автомобиль и скользит по водяной пленке, как но льду. В аквашинах на протекторе, как я уже упоминал, есть специальные каналы, по которым вода удаляется из-под шины. Также на протекторе имеется много поперечных канавок, что способствует эффективному удалению воды. Кстати, чтобы вы не сомневались насчет аквашин: на сухом покрытии они ведут себя как обычные шины.
Кроме потери управления, аквапланирование опасно тем, что водитель при заносе автомобиля пытается по привычке откорректировать его траекторию, но делать это бессмысленно, поскольку сцепления с дорогой нет. А вот когда автомобиль выедет из лужи на вывернутых колесах, его может очень сильно занести, вплоть до опрокидывания.
Вывод такой: если автомобиль «поплыл», лучше не пытаться откорректировать его траекторию.
Совет. Поберечь двигатель от гидроудара помогает специальная защита двигателя. Стоит она от 80$, причем позволяет уберечь двигатель не только от попадания воды, но и от удара картером о всякие прелести наших дорог в виде колдобин, ухабов и прочих «цветочков и ягодок». Конечно, при большом «нырянии» и эта защита не спасет, поэтому помните, что у вас не амфибия, а все-таки автомобиль, и старайтесь очень аккуратно проезжать лужи.
Как правильно ездить в дождь
Внимательно прочитайте следующие рекомендации, которые помогут вам безопасно ездить в любой дождь:
- Начался дождь? Немедленно снижайте скорость. Помните, что в дождь скорость более 60 км/ч на обычных шинах опасна.
- Избегайте резких маневров — существует опасность сносов и заносов.
- Включите ближний свет или противотуманки — другим водителям будет проще разглядеть вашу машину
- Появились сомнения в управляемости? Немедленно снижайте скорость и не крутите резко рулем.
- Если вы можете объехать лужу, лучше сделайте это.
- Не обращайте внимания на скорость обгоняющих вас автомобилей — у них может стоять лучшая резина, они могут больше весить, т. е. управляемость в таких условиях у них может быть лучше, чем у вас. Не стоит переоценивать и свои возможности, и возможности своего автомобиля — вам же дешевле будет.
- Перед лужей немного притормозите и проезжайте саму лужу, сняв ногу с педали газа. Если вы не уверены в качестве дорожного покрытия, которое закрывает лужа, то переезжайте лужу очень аккуратно.
- В луже лучше резко не тормозить, не прибавлять газа и не рулить — помните об аквапланировании.
- Если вы потеряли контакт с дорогой, не выворачивайте круто руль — аквапланирование может завершиться в любую секунду, и тогда вы с вывернутым рулем окажетесь вне лужи — ваш автомобиль может или занести, или вообще опрокинуть.
- При выходе из лужи будьте готовы к рывкам из стороны в сторону. Крепче возьмитесь за руль.
- Если вас все же занесло, реагируйте на занос как на гололед (надеюсь, вы уже знаете, как управляться в этой ситуации).
- На переднеприводном автомобиле после выхода из лужи можно прибавить газ — когда колеса вращаются, они быстрее выталкивают воду. А чем быстрее колеса освободятся от воды, тем быстрее восстановится нормальный контакт с дорогой.
- После лужи бывает очень полезно «просушить» тормоза: просто несколько раз немного нажмите на педаль тормоза без выжимания сцепления.
- Если вам нужно проехать глубокую лужу и вы не уверены, сможете ли вы «проплыть» или нет, лучше всего остановитесь и посмотрите, как проедет по луже другая машина. Ясно, что сравнивать нужно с машиной такого же класса, как у вас. Если у вас малолитражка, то не нужно ехать в глубокую лужу, по которой только что нормально проехал джип: клиренс-то у джипа намного выше, чем у вас. Глубокую лужу нужно проезжать медленно, на 1-й передаче (для АКПП — в положении «1»)!
- Когда будете двигаться на 1-й передаче по луже, не отпускайте педаль газа — в момент сброса газа вода может попасть в выхлопную трубу.
- Если вода зальет систему зажигания и двигатель заглохнет, подождите немного и попытайтесь завестись. Вода через несколько минут должна испариться с горячего двигателя. Если эффекта все-таки нет, т. е. двигатель не запускается, вызывайте эвакуатор.
Совет. Дождь. Вы едете по трассе с довольно большой скоростью, скажем, от 100 км/ч. Навстречу вам тоже с немаленькой скоростью движется грузовик. По мере приближения к нему сбросьте скорость — ведь в дождь за ним тащится большой шлейф воды, грязи и, возможно, небольших камней, которые могут повредить вашу машину. Чем меньше у вас будет скорость, тем меньше сила удара камешка о ваше лобовое стекло, следовательно, тем меньше вероятность того, что стекло разобьется. Кстати, грязь не менее опасна, чем камни: она заляпает ваше стекло, из-за чего вы некоторое время не будете ничего видеть — пока с ним не поработают дворники. Хорошо, если эти несколько мгновений не случится ничего экстраординарного,требующего вашей немедленной реакции. Но, как мы уже говорили, закон подлости — штука такая, всегда срабатывает, когда, казалось бы, ничто не предвещает никаких осложнений. К тому же некоторые водители просто рефлекторно закрывают глаза, когда в лобовое стекло (считай — им в лицо) летит какая-то мерзость; а с закрытыми глазами, согласитесь, тяжеловато управляться на дороге. Поэтому еще раз повторяю: сбросьте скорость, заметив мчащийся вам навстречу по мокрой грязной трассе грузовик. Не искушайте судьбу: не приняв этой простенькой меры предосторожности, вы можете нарваться на аварию, рискуете и автомобилем, и собственной безопасностью. Оно того не стоит, уверяю вас.