Если от Хонды Life к Биту перейдёт вся техника, можно будет ожидать не только пятиступенчатую «механику», но и четырёхдиапазонный «автомат».
Власти Японии сделали все, чтобы кей-кары разных марок были очень похожи друг на друга. Не больше 3,4 м в длину и двух в высоту, и чтобы моторчик был объемом до 660 ³. Вот и раскатывают по дальневосточным островам сотни тысяч одинаковых «коробочек». А если хочется выделиться, но остаться за рулем кей-кара? Можно присмотреться к родстеру Daihatsu Copen. Или дождаться Хонды Beat.
«Ударная» Honda японцам знакома прекрасно: компания из Токио выпускала компактные родстеры с 1991 по 1996 год. Второе поколение продолжит курс: строго двухместный салон, мизерные габариты и, конечно же, трехцилиндровый бензиновый двигатель объемом 658 см³. Им, как и платформой (с базой 2420 мм), поделится с новинкой хэтчбек Honda Life.
Среднемоторный кей-кар Honda Beat первого поколения выпускался с 1991 по 1996 год. Родстер длиной 3295 мм и массой 760 кг оснащался трехцилиндровым мотором объемом 656 куб. см. «Атмосферник» выдавал 64 силы благодаря передовой по тем временам системе впрыска MTREC (Multi Throttle Responsive Engine Control) и отдельным дроссельным заслонкам на каждом цилиндре. Кстати, рисовали родстер дизайнеры из ателье Pininfarina.
Правда, пока непонятно, останется ли в Бите техническое очарование. Где расположат силовой агрегат — под капотом или же, как раньше, за сиденьями? У первого поколения был задний привод, а нынешнему, по-видимому, не светит, поскольку платформа модели Life передне- или полноприводная. Или японцы что-то придумают? Интрига сохраняется.