Концепт Honda CR-Z был выпущен ещё в 2007 году, а его серийную версию в США начнут продавать в конце лета. Помимо модификаций с «механикой» будут доступны и гибриды с бесступенчатым вариатором.
Какими в наше время бывают гибридомобили? Есть модели гольф-класса, кроссоверы и даже представительские седаны. А что со спортивными бензоэлектрическими автомобилями? Пока это словосочетание звучит диковато, но, например, компания Honda подобные машины делать начала и даже показала серийный вариант трехдверки CR-Z.
Японцы настаивают на том, что их творение — дитя спорта. Это трудно не заметить: даже производители итальянских суперкаров в пресс-релизах куда реже употребляют лексику из обихода гонщиков. Хотя, взглянув на снимки модели, хондовцам хочешь верить. Ведь выглядит CR-Z дерзко и динамично. Лишь профиль режет глаз: сказываются короткая база и длинный передний свес.
Платформа гибрида Honda CR-Z со стойками McPherson спереди и скручивающейся балкой сзади — сборная солянка из элементов хондовских моделей гольф-класса.
Но стоит копнуть поглубже — и аура бешеных ускорений, силовых скольжений и других атрибутов спортивной езды рассеивается. Почему азиаты не признаются, за сколько их гибрид разгоняется до 100 км/ч? Почему не разглашают максимальную скорость? Зато указаны расход в смешанном цикле (менее семи литров на 100 км) и уровень выбросов CO₂ (117 г/км).
В продажу поступят две комплектации. Базовая неплоха: шесть подушек безопасности, система стабилизации, климат-контроль, аудиосистема с USB-входом, поддерживающая формат MP3. Топовая (EX) включает мультимедийную установку с навигацией, улучшенной «музыкой» и сабвуфером, кожаную отделку и ксеноновые фары.
А не оттого ли, что силовая установка, состоящая из двигателя 1.5 и десятикиловаттного электромотора, выдает скромные 122 л.с. и 173 Н·м? И снаряженную массу японцы не объявили. Видимо, никель-металлогидридные аккумуляторы заметно утяжелили компактный автомобиль.
У гибридного привода три режима: Sport, Econ и Normal. В спортивном электромотор активно помогает ДВС, перестраивается работа электроусилителя руля и вариатора. Экономичный режим заставляет силовые агрегаты быть бережливее, а также подразумевает сниженную чувствительность педали газа и особый алгоритм функционирования климат-контроля. Кстати, в любом случае электромотор помогает «четверке» 1.5 лишь при разгоне. В остальное время он служит зарядным устройством для батарей.
Маловато огня, честно говоря. Шестиступенчатая «механика», которой впервые оснащают гибридный автомобиль, и строго двухместная компоновка салона не в счет. Но если забыть, о чем твердят в Хонде, то CR-Z производит неплохое впечатление. Действительно симпатичный гибрид с нескучным интерьером, экономичный и наверняка неплохо продуманный технически. На это люди должны клюнуть.