Этот среднемоторный автомобиль в Японии и Европе известен как Honda NSX, а в США и Китае та же модель продаётся под маркой Acura. Выпускает купе завод Хонды в Огайо. Версия Type S представлена на автошоу Monterey Car Week в Калифорнии.
Суперкар Acura NSX Type S стал «самым быстрым, мощным и управляемым серийным NSX за всю историю», — хвастается производитель. Увы, для модели второго поколения это прощальная песня. Топовая модификация создана в честь последнего года выпуска NSX. При этом версию Type S соберут всего в количестве 350 штук, из которых 300 будут проданы в США.
Acura NSX Type S стала третьей моделью Type S, представленной в этом году, после TLX Type S и MDX Type S. На нижнем снимке новобранец позирует вместе с NSX первого поколения. Кстати, в нем версия Type S тоже существовала, но только на японском рынке.
Позади салона NSX установлена твинтурбошестерка 3.5, которая приводит задние колеса через девятиступенчатый преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Между ДВС и коробкой передач встроен электромотор. Еще два электромотора размещены на передней оси (по одному на колесо).
Комбинированная отдача силовой установки на обычном купе NSX составляет 581 л.с. и 645 Н·м, а на NSX Type S — 608 л.с. и 667 Н·м. Динамика разгона Type S указана обтекаемо «быстрее трех секунд» (до 60 миль/ч), хотя и обычный NSX управлялся за 2,7 с. Не поменялась паспортная максималка в 307 км/ч. И все же на практике NSX Type S должен быть куда расторопнее исходника, ведь изменения внесены в ДВС, трансмиссию, электрические компоненты, подвеску, колеса и шины, аэродинамику.
Шильдики Type S на кузове дополнены вышитым логотипом Type S на перчаточном ящике, тисненым логотипом NSX на подголовниках, контрастной прострочкой, обивкой потолка из алькантары.
Мотор V6 3.5 получил турбокомпрессоры от гоночной версии NSX GT3 Evo, давление наддува поднялось на 5,6% (до 1,11 бара), форсунки — на 25% производительнее прежних, интеркулеры — на 15%. Отдача ДВС выросла с 507 л.с. до 527 сил, с 550 Н·м до 600 Н·м. У заднего электромотора в запасе имеются 35 кВт (47,5 л.с.) и 148 Н·м, а у каждого из двух передних — по 27 кВт (37 л.с.) и 73 Н·м.
Топ-версия получила стандартную крышу из углепластика и новый углеволоконный диффузор в стиле NSX GT3, расширенную колею, шести- и четырехпоршневые красные суппорты Brembo, перенастроенные адаптивные амортизаторы.
Помимо увеличения мощности битурбошестерки, инженеры перенастроили работу системы распределения крутящего момента по осям Sport Hybrid SH-AWD, сократили время переключения передач в «роботе» (до 50%), подняли емкость тягового литиевого аккумулятора на 20% (до 1,3 кВт·ч) и на 10% его мощность (до 63 кВт), на 20% повысили передаточное число редукторов у передних электромоторов (до 10,382:1) ради роста тяги, увеличили помощь электродвигателей на разных режимах движения.
Версии Type S подарены также новые пятиспицевые кованые колесные диски (можно выбрать цвет Matte Shark Grey или Gloss Berlina Black) и шины Pirelli P-Zero (245/35 ZR19 спереди, 305/30 ZR20 сзади), в специально разработанной версии для данной модели.
К машине можно докупить пакет снижения массы (Lightweight Package), который включает в себя углеродокерамические тормозные диски, тормозные суппорты в черном, серебристом, красном или оранжевом оттенках на выбор, углепластиковые кожух мотора и отделку салона. Суммарная экономия снаряженной массы составляет 26,2 кг. Еще сильнее эксклюзивность своего купе NSX Type S можно повысить, выбрав новую окраску кузова — матовый «металлик» Gotham Grey. Такой цвет будет всего у 70 экземпляров NSX Type S во всем мире. Цена Акуры NSX Type S составляет $169 500 (12,45 млн рублей), а NSX Type S with Lightweight Package — $182 500 (13,4 млн рублей).