Двумя небольшими воздухозаборниками художники придали фальшрадиаторной решётке более традиционный вид. Изменившийся задний бампер, подретушированная оптика не идут в разрез с первоначальной дизайнерской задумкой.
Нынешнему Сивику почти три года, а кажется, что покупательский ажиотаж не проходит. Тем не менее обновленный хэтчбек, представленный на днях в Париже, наводит на мысли, что в Европе у японцев все не так гладко, как в России. Иначе ради чего Сивику расставаться с одной из своих ключевых фишечек — хрустальной призмой между фарами?
Похоже, не поспела консервативная Европа за ходом дизайнерской мысли. Не оценили ретрограды и экономичную роботизированную «механику» i-Shift — одну из лучших в классе, между прочим. С самых первых дней народ требовал классический «автомат». И вуаля — есть теперь такая опция: правда, только в компанию к 140-сильному мотору 1.8.
Шестиступенчатая роботизированная «механика» подверглась серьезной ревизии. Были пересмотрены передаточные числа, перенастроена управляющая электроника для улучшения скорости и плавности переключений. Добавилась функция Hill Start Assist, которая не дает скатиться автомобилю при трогании в горку. А машины с классической «механикой» получили систему SIL (Shift Indicator Light), которая подскажет оптимальный момент для переключения передачи — экономии ради.
Интерьер практически не изменился. Лишь отделку «под рояль» заменили матовым пластиком. В дорогих версиях список стандартного оборудования пополнится задними датчиками парковки и USB-портом для подключения внешних мультимедийных устройств.
Двигатель этот, хорошо знакомый россиянам, равно как и турбодизель 2.2 i-CTDi, оставлен без изменений. А вот на смену флегматичной 83-сильной «четверке» i-DSI пришел 100-сильный моторчик от новейшего компактвэна Jazz. Рабочий объем 1,4 л, крутящий момент — 127 Н·м. Всяко лучше, чем было.
Попутно с пятидверным хэтчбеком был обновлен и трехдверный Type S. Ему повезло больше: взамен утраченного хрусталя он получил облицовку от заряженной версии Type R. У трехдверки — три мотора, которые будут агрегатироваться с пятиступенчатой «механикой» или «роботом».
У европейских дилеров обновленный Civic появится уже этой осенью. Цены пока неизвестны. А из российского представительства вообще слова о планах не вытянешь — не дай бог информация о рестайлинге повлияет на продажи текущей модели. Сейчас Россия стоит в среднем по два месяца в очереди за хэтчбеком и по четыре — за седаном.
Еще один дебютант Парижского мотор-шоу — спецверсия модели Civic Type R GT Championship White. Изюминка — самоблокирующийся дифференциал, которого так не хватало высокооборотистому 200-сильному «атмосфернику».
Обновленный седан Civic Hybrid тоже впервые засветился в Париже. У машины более агрессивные фары, новый передний бампер и отделка интерьера. Технически автомобиль совсем не изменился: гибридная установка позволяет автомобилю быть очень экологичным — 109 г/км выбросов CO₂. На многих европейских рынках Hybrid — единственная четырехдверная модель Сивика. Продажи рестайлингового седана стартуют в Старом Свете осенью. Можно предположить, что подобные внешние изменения коснутся и популярного в России негибридного седана.
Но доступный теперь и для хэтча «автомат» может здорово изменить это соотношение. Тем более что и внешне пятидверка стала более сдержанной. Только дворник на пятой двери так и не появился — вот уж где дизайн действительно шел вразрез со здравым смыслом. А хрусталя нам, признаться, жаль.
Было — стало
