Клиренс остался прежним (165 мм), так что вся «кроссоверность» ушла в чёрные пластиковые накладки на бамперы и пороги, установку рейлингов на крышу, видоизменённую решётку и серебристые корпуса зеркал. Длина — 4265–4295 мм, ширина — 1695, высота — 1480–1485, колёсная база — 2740 мм.
Компания Honda сама говорит о «незначительном изменении» модели Freed (соплатформенника пары Jazz/Fit). Мол, был дополнительно усовершенствован дизайн передка, чтобы «сохранить дружественность», присущую компактвэну с момента рождения в 2008 году. Вместе с тем в гамму добавлена модификация Crosstar «в стиле кроссовера», а система безопасности Honda Sensing вошла в стандартное оснащение во всех комплектациях. Продажи в Японии (и только там) начнутся 18 октября.
Реформа не изменила салон Фрида, но интерьер кросс-версии (на фото) примечателен раздельным «капитанскими» креслами на втором ряду с «камуфляжной» отделкой. Фактура «дерева» на передней панели сделана нарочито грубой.
Обычный рестайлинговый Freed может похвастать только урезанной решеткой (ее верхняя часть слилась с кузовом) и переработанным передним бампером.
Модель Freed, как и раньше, предлагается с передним и полным приводом. Наряду с атмосферником 1.5 (131 л.с., 155 Н·м) и вариатором, доступно гибридное исполнение с тем же двигателем, переведенным на цикл Аткинсона (110 л.с., 134 Н·м), и электромотором на 22 кВт (30 л.с., 160 Н·м), интегрированным в семидиапазонный «робот». Цены начинаются с 1,88 млн иен (1,17 млн рублей), гибрид ощутимо дороже — от 2,496 млн (1,55 млн). За 2018 год японцы купили 84 121 вэн. Спрос упал на 19,4% в сравнении с 2017-м.
Было — стало
