Микровэн поправился, а его внешность стала менее оригинальной. Но Jazz по-прежнему узнаваем. Фальшрадиаторная решётка — в стиле европейского Аккорда.
В 2001 году в отношении хэтчбека Honda Jazz был впервые применен термин «микровэн», перевернувший с ног на голову рынок компактных автомобилей. Сегодня микровэны есть у большинства крупных автопроизводителей, но именно Honda стала законодателем. Впрочем, новый Jazz уже не звучит революционно — очередная популярная обработка.
На автосалоне в Париже нам покажут не новый автомобиль: полгода назад он появился на японском рынке под традиционным названием Honda Fit. Второе поколение микровэнов Fit/Jazz стало крупнее — на 55 мм в длину и на 20 мм в ширину. Салон просторнее и вместительнее, а возможности трансформации расширены за счет полностью съемных задних сидений. Раньше они просто складывались, образуя ровный пол. Объем багажника вырос до 399 л — это лучший показатель в классе.
На фотографии вверху — интерьер американского близнеца Fit, ниже — английский Джаз.
Главное отличие европейской версии Jazz от японской — линейка двигателей. В Японии на машину ставят моторы 1.3 и 1.5, а для Европы предусмотрены два бензиновых двигателя — 90-сильный объемом 1,2 л и 100-сильный мотор 1.4. Оба с изменяемой высотой подъема клапанов (i-VTEC), а наиболее мощный потребляет чуть больше пяти литров на сто километров. Выбросы CO₂ не превышают 120 г/км. Когда Jazz заиграет в России и сколько за него придется заплатить, пока неизвестно.