Естественно, что в большинстве случаев устройство трансмиссий с клиноременным вариатором различных фирм весьма схоже, но имеются и некоторые отличия. Так в схеме фирмы Honda для получения «ползучих» скоростей используется фрикционный элемент (муфта начала движения). В трансмиссии же фирмы Nissan для этого задействован гидротрансформатор (рис. 10-24). В первом случае использован довольно простой элемент (муфта начала движения которого и обеспечиваются «ползучие» скорости движения). Но при этом муфта работает в довольно тяжелых условиях, что снижает ее надежность и долговечность. Во втором случае используется гидротрансформатор, что позволяет, помимо обеспечения «ползучих» скоростей движения увеличить диапазон изменения передаточного отношения трансмиссии. Естественно, что гидротрансформатор дороже фрикционной муфты, но при этом надежность и долговечность гидротрансформатора значительно выше.
Рис. 10-24. 1. Ведущий шкив; 2. Тормоз передачи заднего хода; 3. Планетарный ряд; 4. Муфта переднего хода; 5. Масляный насос; 6. Гидротрансформатор; 7. Металлический ремень; 8. Ведущий вал; 9. Шестерня механизма блокировки ведомого вала; 10. Ведущая шестерня промежуточной передачи; 11. Конические подшипники; 12. Промежуточный вал; 13. Промежуточная шестерня; 14. Шестерня привода спидометра; 15. Ведомый шкив; 16. Ведомая шестерня главной передачи; 17. Дифференциал
Кроме того, в трансмиссиях с бесступенчатым изменением передаточного отношения предусмотрен режим ручного управления клиноременным вариатором. В этом случае в электронном блоке выключается программа автоматического управления вариатором и начинает действовать программа ручного управления.
Управление в ручном режиме происходит точно так же, как и для трансмиссий со ступенчатым изменением передаточного отношения. Отклонение рычага выбора диапазона в одну сторону приводит к повышающим переключениям, а отклонение в противоположную сторону - к понижающим.
Что же происходит с клиноременным вариатором в режиме ручного управления? Все очень просто. В этом случае ремень имеет ряд фиксированных положений, например в автомобилях Audi A6 таких положений шесть. При поступлении команды на изменение передаточного отношения ремень быстро перемещается из одного фиксированного положения в другое, оставаясь в этом положении до тех пор, пока не поступит следующая команда. Естественно, что таких фиксированных положений ремня может быть не шесть, а теоретически неограниченное количество.