Если система управления блокировочной муфтой чисто гидравлическая, то она менее сложна, однако в этом случае учитываются далеко не все параметры, необходимые для полной оценки режима движения и состояния автомобиля.
Если в трансмиссии используется простая электрогидравлическая система управления, то в результате взаимодействия датчиков и выключателей происходит определение моментов включения и выключения блокировочной муфты гидротрансформатора. В результате при определенном сочетании оборотов двигателя, скорости транспортного средства, положении дроссельной заслонки и температуры охлаждающей жидкости двигателя электрическая часть системы управления вырабатывает сигнал для гидравлической части, которая в свою очередь осуществляет непосредственное воздействие на блокировочную муфту гидротрансформатора.
В электрогидравлических схемах управления блокировочной муфтой гидротрансформатора используется комбинация гидравлической и электрической части системы управления. В электрическую часть системы управления входят датчики и выключатели, сигналы которых поступают в электронный блок. Здесь они подвергаются анализу, на основе которого вырабатывается соответствующий сигнал для соленоида, управляющего блокировочной муфтой гидротрансформатора.
Блокировка гидротрансформатора, работающего совместно с трехскоростной коробкой передач, обычно используется только на третьей передаче. В зависимости от рабочего объема двигателя, передаточного отношения главной передачи и назначения транспортного средства включение муфты обычно происходит при скорости движения 48-72 км/ч.
Для четырехскоростных автоматических коробок передач с повышающей передачей включение блокировочной муфты происходит на третьей и четвертой передачах. В некоторых трансмиссиях блокировка гидротрансформатора осуществляется и на второй передаче.