Модель 2&4 была одноместной, но ничто не мешает в новой её итерации добавить ещё одно кресло и снабдить автомобиль более адекватной защитой водителя и пассажира. А с технической начинкой там и так всё хорошо.
Один из главных авторов концепта Honda Project 2&4 Мартин Петерсон рассказал в интервью журналу Top Gear, что проект будет развиваться. Якобы это был прекрасный опыт, и было бы совершенно неправильно просто «отправлять концепт в подвал». «Будет следующий шаг», — заявил дизайнер. Другое дело, что в фирме все еще пытаются определить — каким именно он станет. В любом случае, появившаяся сразу после премьеры гипотеза, будто бы Honda готовит почву для выхода на рынок экстремальных трек-каров, небеспочвенна.
Основная работа Петерсона — дизайн мотоциклов Honda. Неудивительно, что 2&4 (слева) во многом напоминает двухколесный транспорт. Мартин приложил руку к ряду серийных моделей и концептов марки. Справа — одно из его творений, концептуальный электрический супербайк RC-E 2011 года.
Дизайнер пояснил: «Это большой вызов, но мы ведь построили реактивный самолет (HondaJet). Он был той еще проблемой. Многие из знаковых продуктов Хонды начинали так, как этот». Напомним, в баркетте Project 2&4 использован мотор V4 1.0 от мотоцикла RC213V, выдающий 215 л.с. Идея построения очень легкого и относительно доступного трек-кара вокруг мотоциклетного движка не нова и вполне жизнеспособна. Можно припомнить такие мелкосерийные модели от небольших фирм, как LusoMotors LM 23, ATS Sport, Six-River VStorm, или более свежий пример — Elemental RP-1. Появление в этом сегменте такого крупного игрока, как Honda, вызывает интерес.