Далеко не каждый автомобилист найдёт те малочисленные изменения внешности, полученные моделью вместе с переходом на новую ступень её эволюции.
Подробностей о новой Хонде Civic мы ждали недолго. В январе в Детройте состоялся дебют предсерийных прототипов купе и седана. В первых числах февраля шпионеры запечатлели в Японии несколько автовозов с готовыми машинами неподалеку от завода компании. И вот теперь японцы опубликовали детали американской спецификации обеих машин.
Так, предлагаемая для рынка Штатов модель с двухдверным и четырехдверным кузовами будет оснащаться четырьмя вариантами силовых агрегатов. Под капотом нового Сивика могут размещаться или бензиновая «четверка» 1.8, гибридный или работающий на природном газе мотор, либо более мощный двигатель 2.4.
От обычных Сивиков «бережливую» версию HF, помимо шильдика на крышке багажника, будут также отличать другой передний бампер с воздухозаборником меньшего размера и полоска синей подсветки в видоизмененной фальшрадиаторной решетке.
По умолчанию седаны и купе получат все тот же 140-сильный агрегат 1.8 I-VTEC, который в тандеме с пятиступенчатым «автоматом» должен потреблять в среднем шесть литров бензина на 100 км вместо прежних 8,1 л/100 км. За такую экономию следует благодарить электронного помощника ECO Assist. Он даст водителю рекомендации по бережливой езде и будет присутствовать на всех модификациях новинки. Появится у Сивика и новая версия модели с аналогичным мотором, названная HF (high fuel). За счет дополнительных аэродинамических элементов кузова она потребляет 5,7 л/100 км.
После проведенной ревизии приборная панель с повернутой к водителю центральной консолью, более широкими и крупными щитками приборов, а также видоизмененным рулем не создает должного впечатления новизны.
Такими же средствами экономии горючего оборудована и 110-сильная гибридная версия с бензиновой «четверкой» 1.5, вариатором и электромотором, питающимся от литиево-ионной батареи. Эта модификация гибридного Сивика скромнее в аппетитах, чем ныне продаваемая в США. Она расходует в среднем 5,2 л/100 км, то есть на сотню на поллитра бензина меньше. Версия, работающая на природном газе, по заверениям производителя, будет примерно на 7% экономичнее нынешней аналогичной модификации модели.
Топовую модификацию Civic Si обуют в большие эффектные легкосплавные колеса, а хромированную полосу ее крупноячеистого «гриля» с красным шильдиком Si выкрасят в цвет кузова.
«Заряженным» купе и седану Civic Si полагается новый двигатель 2.4 в паре с шестиступенчатой «механикой». В отличие от прежнего двухлитрового (201 л.с., 189 Н·м) он развивает 203 «лошади» и 231 Н·м. Несмотря на небольшую прибавку в мощности и приличную в тяге, этот агрегат экономичнее более чем на два литра на сотню — потребляет в среднем 7,6 л/100 км.
История
Дебютировавшее в Японии в 1972 году первое поколение модели Honda Civic в том же году начали экспортировать в США, а в следующем — и в Канаду. Недорогая легкая малолитражка выпускалась с кузовами двух-, трех- и пятидверный хэтчбек, а также универсал. Переднеприводная модель поначалу оборудовалась бензиновой «четверкой» 1.2 (50 л.с.). С 1975 года на нее ставили более мощный мотор 1.5 (53, 60 л.с.) серии CVCC с форкамерным зажиганием. Новый агрегат мог работать на обедненной смеси и отличался экономичным расходом топлива, а также низким уровнем вредных выбросов.
Появившееся в 1979 году второе поколение модели было построено на основе успешного предшественника. Ставший чуть экономичнее автомобиль предлагался с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Он оснащался новыми моторами 1.3 (55 л.с.) и 1.5 (67 л.с.) CVCC-II, в пару к которым предлагались четырех- или пятиступенчатая «механика» и роботизированная коробка Hondamatic (сначала двухступенчатая, а затем трехступенчатая).
В 1983 году японцы выпустили третью генерацию модели Honda Civic. Автомобиль с увеличенной на 12,5 см колесной базой был доступен с трех-, пятидверным кузовом хэтчбек и как седан. В 1984 году компания выпустила новую модификацию Civic Si. Третье поколение модели оснащали двигателями DOHC 1.3 (60 л.с.) и 1.5 (76 л.с.). С ними агрегатировались четырех- и пятиступенчатая «механика» и трехдиапазонный «автомат». С 1987 года универсал Civic стали оснащать полноприводной трансмиссией.
Четвертый Civic, появившийся в 1988 году, получил модернизированную внешность предшественника и стал чуть крупнее. Для модели разработали новый 16-клапанный мотор, который в зависимости от рабочего объема 1.3–1.5 развивал от 62 до 92 сил. Автомобили этого поколения оснащались независимой подвеской всех колес. В 1989 году компания представила более динамичную версию Civic SiR с двигателем DOHC VTEC с технологией регулируемых фаз газораспределения.
Пожалуй, самым ярким и неординарным из ранних Сивиков можно назвать пятое поколение модели, поступившее в продажу в 1991 году. Автомобили с аэродинамичными силуэтами предлагались с кузовами хэтчбек, седан и универсал. Последний, к слову, продавался только в Японии. Машину оснащали доработанным мотором VTEC (70, 92 и 125 л.с.). В этой генерации японские инженеры проявили особую заботу об окружающей среде, добившись за счет снижения массы машины и выбора размеров колес минимального расхода — 4,8 л/100 км. В 1993 году появилось двухдверное купе Civic, а через год спортивные версии модели начали оснащать 160-сильным мотором 1.6 DOHC VTEC.
Представленное в 1996 году очередное, шестое поколение Сивика стало выглядеть намного агрессивнее, за что снискало любовь поклонников этой модели. Более популярная, нежели предшественники, машина в США пользовалась особым спросом с кузовом купе. Кстати, именно в шестом поколении впервые в семействе Civic появилась модификация GX, работающая на природном газе.
Седьмое поколение вышло на рынок в 2001 году. Среди особенностей: обновленный дизайн, легкий мотор 1.7 (117 л.с.) и передняя подвеска McPherson. В 2002 году в продажу поступила версия Civic Si со 160-сильным мотором и спортивной пятиступенчатой «механикой». В 2003-м году появилась гибридная версия модели с бензиновым двигателем 1.3 (65 л.с.) и электромотором (13 л.с.). В 2004 году модель слегка обновили, изменив оптику, бамперы, фальшрадиаторную решетку и расширив оснащение.
Ныне продаваемое в США восьмое поколение модели с броским дизайном выпускается с 2006 года и внешне сильно отличается от европейского, хотя внутри они идентичны. В Штатах Honda Civic предлагается только с кузовами седан и купе. Помимо автомобилей с бензиновыми моторами 1.8 (140 л.с.) и «заряженных» версий Si с агрегатами 2.0 (201 л.с.), американцам предлагаются гибридная модификация и версия, работающая на природном газе.