Перед нами не самый стремительный вариант Civic, но самый быстрый в истории Civic Si. На его потенциал намекает широкий выхлопной патрубок по центру заднего бампера.
Незадолго до открытия автошоу в Нью-Йорке американское крыло Хонды рассекретило серийный вариант «подогретого» купе Civic Si, в ноябре 2016-го показанного как концепт. Вместе с ним представлен и седан Civic в аналогичном исполнении. Автомобили получили полуторалитровый турбомотор с непосредственным впрыском, развивающий 208 л.с. и 260 Н·м (Для сравнения, на исходном купе 1.5 — 176 л.с. и 220−226 Н·м в зависимости от коробки передач.) Двигатель дополнен шестиступенчатой «механикой» и дифференциалом повышенного трения.
Первый Civic Si с турбонаддувом по сравнению с предшественником обладает более жестким и легким кузовом, а еще адаптивным рулевым управлением с переменным передаточным числом и двухрежимными амортизаторами.
Напомним, что предшественник с таким же индексом располагал четырехцилиндровым «атмосферником» 2.4 с отдачей 204 л.с. и 230 Н·м. Как видим, замена агрегата на наддувный сказалась в первую очередь на максимальном крутящем моменте. Причем вся эта тяга теперь доступна в широком диапазоне от 2100 об/мин до 5000.
Водитель модификации Si может выбирать из двух режимов движения Normal и Sport, влияющих на настройку педали акселератора, рулевого управления и амортизаторов.
По сравнению с базовыми моделями на версиях Si установлены увеличенные передние тормозные диски (12,3 дюйма) и более широкие шины 235/40 R18. В подвеске повышены жесткость пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости (+30% спереди, +60% сзади), применены более жесткие сайлент-блоки и более прочные верхние рычаги многорычажки от модели Civic Type R (2.0, 320 л.с., 400 Н·м). Кстати, последняя «горячая» вариация Сивика тоже доберется до покупателей в США, впервые в своей истории.
Производитель уверяет, что нынешняя Si-версия сделала шаг вперед в управляемости, особо отмечая: повысилась предельная скорость в поворотах.
Внешне новые версии Si можно отличить по черной накладке над фарами и решеткой, увеличенным воздухозаборникам, оригинальным аэродинамическим элементам. Внутри добавлено несколько особых штрихов, в частности, алюминиевые накладки на педали, отделка передней панели Dry Metal Carbon. Графика приборки вместо синей стала красной.
В салоне установлены спортивные сиденья Si с красной прострочкой и вышитыми логотипами Si. Строчка того же цвета — на рулевом колесе и чехле рычага переключания передач с алюминиевой ручкой.
В базовое оснащение модификаций Si входят двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, датчик дождя, мультимедийная система с сенсорным экраном на семь дюймов, интерфейсами Apple CarPlay и Android Auto, а также аудиосистема мощностью 450 Вт с десятью динамиками и цифровым радио SiriusXM, HD Radio и Pandora, и электронная стабилизация с функцией улучшения управляемости Agile Handling Assist.
Серийный вариант купе Si внешне практически не отличается от прошлогоднего шоу-кара, только колесные диски вместо черных стали двухцветными. Оформление седана Si вторит собрату, но у купе сзади установлено приподнятое антикрыло, а у четырехдверной модели — широкий спойлер.
Также производитель уверил, что в краш-тестах новички смогут заработать пять звезд. Сборка купе и седана Honda Civic Si для североамериканского рынка налажена на заводе в канадском штате Онтарио (двигатели поставляются с предприятия в Огайо). Полные технические данные будут обнародованы позднее, к старту продаж в США. Он намечен на май.
Американцы указали, что цены на версии Si окажутся «в середине 20-тысячного диапазона».
В российском представительстве компании Драйву рассказали, что конкретных планов по выводу семьи Civic десятого поколения на наш рынок еще нет. Вопрос обсуждается, но какая-либо конкретика (типы кузовов, модификации) появится в лучшем случае в конце нынешнего года. Сейчас силы брошены на подготовку старта продаж нового кроссовера CR-V (его ждем летом).