Увага! Перш ніж приступати до роботи, дочекайтеся повного остигання двигуна.
компоненти рухового відсіку автомобіля, що підлягають демонтажу при знятті головки циліндрів
1 - Впускний повітрозабірник; 2 – Рульовий насос; 3 – Лінія подачі палива; 4 – Лінія повернення палива; 5 – Шланг PCV; 6 - Вакуумний шланг підсилювача гальм; 7 - Кріплення розпірної штанги; 8 - Електромагнітний клапан/датчик – вимикач тиску VITEC; 9 – Шина заземлення двигуна; 10 - Шланг охолоджувального тракту; 11 – розподільник запалювання; 12 - Виконавчий пристрій темпостату; 13 - Верхня опора силового агрегату
Зняття
1. Приведіть поршень першого циліндра у положення ВМТ кінця такту стиснення (див Приведення поршня першого циліндра в положення мертвої верхньої точки (ВМТ)).
2. Від'єднайте негативний дріт від батареї та шину заземлення від двигуна (див. ілюстрацію вище).
Увага! Якщо встановлена на автомобілі стереосистема обладнана охоронним кодом, перш ніж від'єднувати батарею переконайтеся в тому, що маєте правильну комбінацію для введення аудіосистеми в дію!
3. Спорожніть систему охолодження та виверніть свічки запалювання (див. розділ Поточне обслуговування).
4. Зніміть очищувач повітря з рукавом повітрозабірника (див. розділ Системи живлення та випуску).
5. Зніміть ремені допоміжних агрегатів (див. розділ Поточне обслуговування). Відболтуйте кермовий насос і відведіть його убік, не від'єднуючи гідравлічні лінії, потім зніміть кронштейн кермового насоса (див. розділ Підвіска та кермо).
6. Від'єднайте трос акселератора та скиньте тиск у системі живлення (див. розділ Системи живлення та випуску).
7. Від'єднайте такі шланги та лінії (див. Розділи Системи живлення та випуску та Системи керування двигуном):
- a) Шланги подачі та повернення палива;
- b) Шланг системи уловлювання паливних випарів (EVAP);
- c) Вентиляційний шланг (патрубок сапуна);
- d) Шланг PCV.
- e) Вакуумний шланг підсилювача гальм.
8. Від'єднайте перепускний шланг системи охолодження, шланг обігрівача та верхній радіаторний шланг (див. розділ Системи охолодження та опалення).
9. На моделях VTEC зніміть встановлену поперек рухового відсіку розпірну штангу (див. розділ Загальний та капітальний ремонт двигуна цього Глави).
10. Від'єднайте електропроводку від наступних компонентів:
- a) Інжектори упорскування палива;
- b) датчик температури охолоджуючої рідини (CTS);
- c) Датчик вимірювача температури;
- d) Датчик ВМТ/положення колінчастого та розподільчих валів;
- e) Датчик флуктуацій колінчастого валу;
- f) Котушка запалювання;
- g) Датчик положення дросельної заслінки (TPS);
- h) Датчик абсолютного тиску в трубопроводі (МАР);
- i) Електромагнітний клапан продування вугільного адсорбера системи EVAP;
- j) Електромагнітний клапан VTEC (18С1 та 18С5));
- k) Датчик-вимикач тиску VTEC (18С1 та 18С5);
- l) Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC);
- m) Електромагнітний клапан перепуску впускного повітря (IAB) (18С1 і 18С5).
11. Зніміть виконавчий пристрій системи керування швидкістю (темпостату) (див. розділ Бортове електроустаткування).
12. Зніміть картридж.
13. Підімкніть двигун домкратом (з метою розподілу навантаження між головкою домкрата та піддоном картера прокладіть дерев'яний брусок). Зніміть кронштейн верхньої опори двигуна (див Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату).
14. Зніміть монтажну скобу, що підтримує впускний трубопровід, та викрутіть болти фланця випускного колектора.
Примітка. За бажанням впускний трубопровід та/або випускний колектор можуть бути відокремлені від двигуна (див. розділи Зняття та встановлення впускного трубопроводу та Зняття та встановлення випускного колектора), щоб полегшити подальші маніпуляції з головкою.
15. Зніміть кришку головки циліндрів (див Зняття та встановлення кришки головки циліндрів).
16. Зніміть розподільник запалювання (див. розділ Електроустаткування двигуна) разом з кришкою та під'єднаними до неї ВР проводами.
17. Зніміть ремінь приводу ГРМ (див Зняття, перевірка стану та встановлення газорозподільного ременя та зубчастих коліс приводу ГРМ), розподільні вали та складання коромисел (див Зняття, перевірка стану та встановлення розподільчих валів та складання коромисел).
18. Діючи в порядку, зворотному показаному на ілюстрації до параграфа 6 (див. нижче), у декілька прийомів (по 1/4 обороту за підхід) послабте болти кріплення головки настільки, щоб з'явилася можливість вивертати їх вручну. Постарайтеся запам'ятати розташування кожного з болтів кріплення - при складанні вони повинні бути вкручені строго на колишні місця.
19. Зніміть головку циліндрів із двигуна. Якщо головка не відокремлюється від блоку, можна скористатися важелем, який слід заводити між кронштейном рульового насоса і блоком (у жодному разі не підтягуйте головку за поверхню, що сполучається). Покладіть зняту з двигуна головку на пару дерев'яних блоків, щоб уникнути пошкодження поверхонь прокладки.
20. Опис процедур розбирання головки та перевірки стану її внутрішніх компонентів наведено у Частині Загальний та капітальний ремонт двигуна цього Глави. На даному етапі оцініть лише площинність поверхні, що сполучається.
Установка
1. Поверхні, що сполучаються головки і блоку циліндрів повинні бути абсолютно чистими і сухими.
2. Ретельно зачистіть поверхні головки і блоку циліндрів, що сполучаються. Зіскобливши залишки матеріалу будівельної прокладки і вугільні відкладення, протріть поверхні змоченою в ацетоні ганчіркою. Наявність на поверхнях матеріалу старої прокладки, що сполучаються, в момент установки може привести порушення герметичності посадки прокладки і, як наслідок, розвитку витоків. Обробляючи блок, закупорьте отвори циліндрів ганчіркою, щоб уникнути попадання в них дрібного сміття та різних сторонніх предметів (у крайньому випадку, ретельно пропилососьте циліндри). Так як головка і блок циліндрів виконані з м'якого алюмінієвого сплаву, дійте з особливою обережністю, намагаючись не залишати на поверхнях подряпин і задирів, що сполучаються (використовуйте для зіскоблювання відкладень тільки мідні або пластмасові інструменти).
3. Перевірте поверхні голівки та блоку, що сполучаються, на наявність глибоких подряпин, задирок та інших пошкоджень. Легкі дефекти можуть бути усунені за допомогою дрібнозернистого наждакового паперу. У серйозніших випадках єдиною альтернативою є проточка компонентів.
4. Мітчиком відповідного розміру проженіть різьбові отвори під болти кріплення головки. По черзі затискаючи болти в лещата за головку, пройдіться їх різьбленням. Наявність у витках різьблення старого герметика, бруду та продуктів корозії призводить до невідповідності реального зусилля затягування кріплення показанням індикатора динамометричного ключа.
5. Покладіть на блок циліндрів нову прокладку ущільнювача (маркуванням типу "ТОР" вгору). Простежте, щоб отвори під напрямні штифти опинилися на своїх штатних місцях (див. супровідну ілюстрацію). Встановіть на місце маслорозпилювач головки з новим кільцем ущільнювача. Обережно встановіть на блок головку циліндрів.
6. Змастіть різьблення та нижню поверхню головок кріпильних болтів чистою руховою олією і вверніть кріплення на свої колишні місця. Діючи у зазначеному порядку (див. супровідну ілюстрацію), затягніть болти кріплення головки циліндрів з потрібним зусиллям (див Специфікації).
7. Надягніть зубчасті колеса на цапфи розподільних валів, потім встановіть газорозподільний ремінь (див Зняття, перевірка стану та встановлення розподільчих валів та складання коромисел).
8. Установка компонентів, що залишилися, проводиться в порядку, зворотному порядку їх демонтажу.
9. Не забудьте заправити систему охолодження та перевірити рівні всіх рідин (див. розділ Поточне обслуговування).
10. Вручну повільно поверніть колінчастий вал проти годинникової стрілки на два повні оберти.
Увага! Якщо при провертанні валу виникає опір, негайно зупиніться, щоб уникнути пошкодження клапанів при зіткненні з днищами поршнів.
11. Запустіть двигун і перевірте правильність встановлення кута випередження запалювання (див. розділ Поточне обслуговування).
12. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури та перевірте його на наявність ознак витоків. Переконайтеся, що двигун працює належним чином.