Система кондиціювання
Увага! Система кондиціювання повітря постійно перебуває під високим тиском. У жодному разі не від'єднуйте рефрижераторні лінії та не знімайте жодних компонентів системи, попередньо не виконавши розрядку останньої. Розрядка системи кондиціонування повітря повинна проводитись силами досвідченого фахівця в умовах майстерні автосервісу. При роз'єднанні рефрижераторних ліній обов'язково надягайте захисні окуляри!
При заміні компонентів системи кондиціонування повітря знадобиться певна кількість змінного рефрижераторного масла, необхідне заповнення обсягу нового вузла. Використовуйте лише масло, придатне для використання в системах R-134а (уважно вивчіть етикетку на контейнері).
Обслуговування
Перелічені нижче контрольні перевірки повинні проводитися на регулярній основі з метою підтримки системи кондиціювання повітря у справному стані:
- a) Перевірте стан ременя компресора. У разі виявлення дефектів або ознак зносу здійсніть заміну (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування);
- b) Перевірте зусилля натягу приводного ременя, у разі потреби зробіть відповідне регулювання (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування);
- c) Перевірте шланги рефрижераторного тракту на наявність тріщин, здуття, ознак затвердіння та старіння гуми. У разі потреби здійсніть заміну;
- d) Перевірте пластини конденсатора на наявність комах, старих листків та іншого сміття, що застрягли між ними. У разі потреби прочистіть зазори тонким пензликом, або продуйте їх стисненим повітрям;
- e) Перевірте рівень заряду системи;
- f) При виявленні потік води на килимках у салоні під панеллю приладів зніміть дренажну трубку відведення конденсату з кожуха випарника (розташована в нижньому передньому кутку) і шматком дроту перевірте прохідність обох отворів. Система кондиціювання повітря повинна включатися як мінімум на 10 хвилин не рідше ніж раз на місяць (навіть у зимову пору року). Тривала бездіяльність К/В призводить до затвердіння та виходу з ладу ущільнювальних кілець та манжет сполучного тракту.
Примітка. При включенні функції видалення продуктів зледеніння задіюється компресор К/В.
У разі порушень у роботі К/В, в першу чергу перевірте справність функціонування муфти зчеплення компресора (див. розділ Перевірка електричного ланцюга муфти зчеплення компресора К/В).
Зважаючи на складність конструкції системи та необхідність використання спеціального обладнання, її обслуговування, глибоку діагностику та відновлювальний ремонт лежать поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора і повинні проводитися в умовах майстерні автосервісу. У компетенцію власника автомобіля потрапляють лише перелічені нижче у цьому Розділі найпростіші перевірки та заміни.
Найбільш типовою причиною порушення справності функціонування К/В є зниження заряду рефрижераторного масла. Наведені нижче найпростіші перевірки дозволять швидко виявити ознаки зниження рівня холодоагенту.
Перевірка
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Увімкніть К/В на максимальну продуктивність. Виберіть максимальний швидкісний режим вентилятора. Відкрийте двері, щоб унеможливити замкнуту циркуляцію повітря в салоні.
3. Після того, як температура системи досягне робочого значення, обмацайте дві приєднані до випарника на перебиранні рухового відсіку трубки.
4. Більш тонка трубка, що йде до випарника від вихідного штуцера конденсатора, повинна бути на дотик досить холодною. Товстіша трубка, що йде від випускного штуцера випарника до назад до компресора, повинна бути ще трохи холодніше (на 2÷6 градусів). Якщо випускна трубка на дотик помітно тепліша за впускний, отже, система потребує підзарядки. Введіть термометр у вихідний повітропровід через центральний дефлектор на панелі приладів. При включеному К/В температура повітря, що виходить з дефлектора, повинна бути на 19÷22 градуси нижче температури навколишнього середовища (аж до значення 4.5°С). У дуже спекотну погоду (+40°С), допустимо підвищення вихідної температури до рівня 15.6°С, але не більше.
5. Якщо перелічені у попередньому параграфі вимоги не виконуються, значить система потребує заряджання. Для більш докладної діагностики стану системи автомобіль слід відігнати до спеціалізованої майстерні. Виконання деяких бортових діагностичних перевірок дозволить визначити характер пошкоджень та обсяг майбутніх відновлювальних робіт.
Додавання холодоагенту
Увага! Для заряджання системи кондиціонування повітря, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілів, слід використовувати тільки рефрижераторне масло R-134а.
1. Приготуйте стандартний зарядний набір R-134а (запитуйте в магазинах автомобільних аксесуарів). До складу набору входять балончик з рефрижераторним маслом, вентильна насадка та відрізок шланга, що приєднується між вентилем та штуцером низьконапірної частини рефрижераторного тракту (див. супровідну ілюстрацію). Так як одного балончика масла може виявитися недостатньо для остаточної зарядки системи, має сенс про всяк випадок купити відразу пару. Простежте, щоб хоча б в одному з балончиків масло було підфарбоване в червоний колір, що дозволить швидко виявити виток холодоагенту у разі виникнення таких.
Увага! У жодному разі не заправляйте в систему більше двох балончиків холодоагенту!
2. Відповідно до інструкцій виробника підключіть зарядний набір до системи.
Увага! У жодному разі не робите спроб підключення набору до штуцера високонапірної частини тракту! Конструкція штуцерних з'єднань дозволяє здійснити підключення набору лише до низьконапірної частини системи.
3. Закрийте вентиль на перехідній насадці і наверніть останню на головку балончика, попередньо переконавшись у наявності кільця ущільнювача/гумової прокладки.
Увага! Обов'язково одягніть захисні окуляри!
4. Зніміть пилезахисний ковпачок зі штуцера низьконапірної частини рефрижераторного тракту та приєднайте до нього обладнаний роз'ємом швидкого стикування шланг зарядного набору.
5. Прогрійте двигун і увімкніть К/В. Простежте, щоб шланг зарядного набору не стикався з лопатями вентиляторів систем охолодження двигуна/кондиціювання повітря.
Примітка. Зарядка системи повинна проводитись при працюючому компресорі. Якщо муфта зчеплення компресора відключається, систему слід переключити на максимальну продуктивність і відкрити всі двері салону.
Щоб компресор не вимикався в процесі заряджання, від'єднайте роз'єм від датчика-вимикача низького тиску (на деяких моделях використовується комбінований датчик-вимикач низького/високого напору) і перемкніть його скріпкою для паперу або відрізком жорсткого дроту.
6. Поверненням вентильної насадки проткніть головку балончика, відкривши тим самим подачу холодоагенту (має почутися характерний звук газу, що виривається). У процесі всієї зарядки тримайте балончик строго вертикально, іноді струшуючи його. Між серіями заряджання робіть паузу, необхідну для стабілізації системи.
7. За наявності під рукою точного термометра введіть його через дефлектор в центральний повітропровід К/В і стежте за ним за температурою повітря, що подається в салон.
8. Коли балончик спорожніє, перекрийте вентиль та від'єднайте шланг від низьконапірного штуцера системи. Відразу надягніть на штуцер пилезахисний ковпачок.
9. Від'єднайте від балончика вентильну насадку, у разі потреби переставте її на другий балончик і продовжіть заправлення. Після завершення процедури поставте незакінчений балончик вертикально на стелаж і при необхідності використовуйте його для підзарядки системи.
Система опалення
Зволоження килимового покриття на підлозі під теплообмінником обігрівача, або вихід пари через дефлектори повітроводів говорять про витік теплообмінника. Зніміть теплообмінник (див. розділ Зняття та встановлення теплообмінника обігрівача) та замініть його на новий (теплообмінник обігрівача відновлювальному ремонту не підлягає).
Якщо обігрівач не забезпечує належного нагрівання повітря, що подається в салон, причиною такої відмови може бути одна з наступних:
- a) Термостат заклинений у відкритому положенні, що не дозволяє подається в теплообмінник опалювача охолоджуючої рідини двигуна нагрітися до нормальної температури;
- b) Має місце порушення прохідності охолоджувального тракту, що блокує подачу охолоджувальної рідини до теплообмінника обігрівача. Обмацайте шланги, приєднані до патрубків на задній переборці рухового відсіку - обидва вони повинні бути гарячими, інакше прохідність тракту порушена (заблоковані шланги, теплообмінник, або заслінка обігрівача, що управляє). Від'єднайте шланги та здійсніть зворотне потокове промивання теплообмінника. Попередньо від'єднавши, промийте також обидва шланги;
- c) Якщо відновити прохідність теплообмінника шляхом промивання не вдається, слід замінити блок.
Бортова діагностика
Стандартна система опалення/кондиціювання повітря
На моделях, що розглядаються в цьому Посібнику, діагностика відмов електричного ланцюга пристрою управління функціонуванням обігрівача/кондиціонера повітря може бути зроблена без застосування сканерного зчитувача.
Увімкніть запалювання та, натиснувши кнопку ініціації режиму замкнутої рециркуляції, домогіться увімкнення розташованої безпосередньо над нею контрольної лампи. Вентилятор обігрівача має бути вимкнений. Натисніть кнопку ще раз (контрольна лампа повинна згаснути) і утримуйте її втопленою. Повторне включення контрольної лампи свідчить про ініціацію режиму самодіагностики. Тепер лампа почне висвічувати коди найпростіших несправностей, що виявляються в системі. Один проблиск свідчить про порушення справності функціонування електромотора управління процесом змішування повітря (заклинювання заслінки, несправність обмоток або коротке замикання). Два проблиски означають відмову електромотора управління вибором режимів. Трьома проблисками позначаються порушення, пов'язані з обривами або короткими замикання в ланцюгу датчика температури випарника, або внутрішню несправність власне складання датчика.
Ланцюг електродвигуна управління процесом змішування повітря
Від'єднайте від монтажу двигуна електропроводку. За допомогою дроту-перемички подайте напругу батареї на клему 1 роз'єму електромотора, клему 2 заземліть. Мотор повинен почати обертатися, інакше поміняйте дроти-перемички місцями, що повинно призвести до обертання двигуна в протилежному напрямку. Несправний двигун підлягає заміні. Далі слід провести вимірювання опору між клемами 5 і 7 роз'єму (необхідне значення становить 4.2÷7.8 кОм) та клемами 3 та 5 (0.58÷1.09 кОм при подачі в салон холодного повітря та 3.52÷6.55 кОм при виборі режиму максимальної інтенсивності. Якщо є сумніви у справності функціонування заслінки, від'єднайте приводний шток електромотора, від виконавчої тяги і повторіть описану вище перевірку із застосуванням проводів-перемичок.
Електромотор вибору режимів
Перевірка проводиться шляхом подачі напруги батареї на клему 2 та заземлення клеми 1 мотора. Мотор повинен повернутися до упору і зупинитися, після чого слід відразу ж припинити подачу живлення. Зміна полярності підключення проводів-перемичок повинна призвести до обертання двигуна у зворотному напрямку. За наявності під рукою універсального вимірювача ланцюгів з цифровим індикатором, увімкніть прилад у режим вимірювання опору (діапазон до 20 кОм з вихідним струмом не більше 1 мА) та перевірте наявність провідності між клемами контактного роз'єму в ході виконання процедури). Повинно мати місце миттєве виникнення провідності між клемою 7 та клемами 3, 4, 5 та 6.
Якщо електромотор провертається надто повільно, або не обертається зовсім, від'єднайте його тяги приводу відповідної заслінки та повторіть перевірку. Якщо обертання відбувається нормально, постарайтеся виявити і усунути причину заклинювання заслінки або її тяги.
Електромотор увімкнення режиму замкнутої циркуляції повітря
Від'єднайте від двигуна електропроводку.
За допомогою дроту-перемички подайте напругу батареї на клему 1 електромотора, клеми 5 і 7 заземліть на месу. Мотор повинен почати плавно обертатися і перейти в одне з двох крайніх положень ("Замкнена циркуляція" або "Подача зовнішнього повітря") при від'єднанні маси.
Якщо електромотор провертається надто повільно, або не обертається зовсім, від'єднайте його тяги приводу відповідної заслінки та повторіть перевірку. Якщо обертання відбувається нормально, постарайтеся виявити і усунути причину заклинювання заслінки або її тяги.
Моделі, обладнані системою клімат-контролю
На цих моделях використовується складніша система самодіагностики. Як індикатор замість контрольної лампи застосовується світлодіодний дисплей вказівника температури панелі керування, здатний висвічувати до 40 кодів несправностей. Під час діагностичної перевірки на дисплеї висвічуються два символи у вигляді числа 88. кожен із сегментів обох символів відповідає за певну відмову в системі Увімкніть запалення, переведіть важіль управління температурою повітря, що подається в положення мінімальної температури, потім поверніть його в положення максимальної інтенсивності обігріву. Зачекайте одну хвилину, а потім натисніть кнопку "AUTO" на панелі керування. Утримуючи кнопку "AUTO" натиснутою, утопіть також кнопку "OFF", на дисплеї температурного покажчика мають висвітитися два символи у вигляді числа 88.
Виявлення пристроєм самодіагностики однієї зі стандартних відмов у системі викликає миготіння відповідного сегмента одного із символів. Відповідно до позначень, наведених на ілюстрації вище, запишіть позначення миготливих секторів дисплея. Звіряючись із карткою кодів несправностей, визначте характер відмови та приготуйтеся до проведення відповідного відновлювального ремонту.
Усунення запахів системи кондиціювання повітря
Неприємні запахи, що часто виникають при включенні К/В, викликаються утворенням колоній цвілі на пластинах теплообмінника випарника. Тепле вологе середовище створює найбільш сприятливі умови для виникнення та розвитку грибкових мікроорганізмів.
Доступ до теплообмінника випарника на більшості моделей вкрай обмежений. Процедура гарантованого повного видалення плісняви, що виконується в умовах майстерні автосервісу є досить трудомісткою, забирає багато часу і вимагає застосування дезінфікуючих засобів, що сильно діють. В принципі, досить ефективна обробка може бути виконана і в домашніх умовах власними силами власника автомобіля.
Спеціальні дезінфікуючі засоби в аерозольній розфасовці, призначені для обслуговування систем кондиціювання повітря, можна придбати практично в будь-якому магазині автомобільних аксесуарів. Слід пам'ятати, що вартість кошти зазвичай прямо пропорційна його ефективності. Перемкніть систему в режим замкнутої циркуляції повітря та на десять хвилин увімкніть вентилятор обігрівача на максимальну швидкість. З метою просушки системи увімкніть обігрів на максимальну інтенсивність. Від'єднайте електропроводку від компресора з метою запобігання його спрацюванню (див. розділ Зняття та встановлення компресора К/В).
Подача кошти зазвичай здійснюється через довгий шланг. Зніміть електромотор приводу вентилятора обігрівача (див. розділ Зняття та встановлення електромотора приводу вентилятора обігрівача), введіть сопло подачі насадки в отвір, що утворився, і змістіть його вліво, направивши на теплообмінник випарника. Подання засобу здійснюється відповідно до інструкцій його виробника. Намагайтеся максимально повно обробити всю поверхню теплообмінника. Тривалість кожного циклу обробки та інтервали між серіями мають бути вказані на етикетці тари.
Найкращим профілактичним заходом проти виникнення колоній цвілі в теплообміннику випарника є регулярна перевірка прохідності дренажної трубки.