Zlyhanie ložísk môže nastať v dôsledku nedostatočného mazania, častíc nečistôt, preťaženia motora a korózie. Bez ohľadu na charakter závad je potrebné pri generálnej oprave motora odstrániť príčinu poškodenia vložiek, aby sa zabránilo opakovaniu.
Kvôli kontrole vyberte ložiskové panvy z ich lôžok v bloku motora/hlavách ojnice a krytoch hlavnej/ojnice a položte ich v poradí inštalácie na čistý pracovný povrch. Organizácia uloženia vložiek umožní spojiť charakter zistených chýb so stavom zodpovedajúcich čapov hriadeľa.
Nečistoty a cudzie častice vstupujú do motora rôznymi spôsobmi. Môžu byť ponechané vo vnútri jednotky počas montáže jednotky alebo sa môžu dostať cez filtre alebo ventilačný systém kľukovej skrine. Všetky častice, ktoré sa dostanú do motorového oleja, nakoniec skôr či neskôr skončia v ložiskách. Často sú kovové piliny zapustené do mäkkého materiálu vložiek, ktoré vznikajú pri bežnej prevádzke vnútorných komponentov motora. Existuje vysoká pravdepodobnosť prítomnosti stôp abrazíva v ložiskách, najmä ak sa nevenovala náležitá pozornosť vyčisteniu bloku po dokončení opravy motora. Bez ohľadu na spôsob, akým sa cudzie častice dostávajú do motora, je veľmi pravdepodobné, že budú zapustené do mäkkého povrchu panvy ložísk kľukového hriadeľa a dajú sa ľahko identifikovať vizuálnou kontrolou. Veľké častice sa zvyčajne nezdržujú vo vložkách, ale zanechávajú na svojom povrchu a na povrchu čapov hriadeľa viditeľné stopy vo forme škrabancov, dutín a škrabancov. Najlepšou zárukou proti tomuto druhu problémov je zodpovedný prístup k čisteniu komponentov po generálnej oprave motora a starostlivá starostlivosť o čistotu pri montáži. Časté, pravidelné výmeny motorového oleja môžu tiež výrazne predĺžiť životnosť ložísk.
Hladovanie ropy môže byť výsledkom niekoľkých rôznych, ale často súvisiacich javov. Prehriatie motora teda vedie k zriedeniu motorového oleja a jeho vytesneniu z pracovných vôlí ložísk. Nedostatok mazania ložísk možno pripísať nadmerným prevádzkovým vôľam, ako aj normálnym netesnostiam (vnútorné alebo vonkajšie). Bežnou príčinou vytláčania oleja z vôlí ložísk je neustále pretáčanie motora. Porušenie priechodnosti tokov ropy (zvyčajne spojené s nesprávnym vyrovnaním otvorov pri inštalácii komponentov) vedie tiež k zníženiu dodávky maziva do ložísk. Typickým výsledkom hladovania oleja je úplné alebo lokalizované zotretie/odtrhnutie povrchovej vrstvy vložiek z kovového substrátu. V tomto prípade môže prevádzková teplota stúpnuť na takú úroveň, že podklad získa v dôsledku prehriatia modrastý odtieň.
Na životnosť ložísk má výrazný vplyv aj štýl jazdy majiteľa auta. Jazda pri nízkej rýchlosti pri vysokom prevodovom stupni vedie k výraznému preťaženiu ložísk, sprevádzanému vytesnením olejového filmu z ich pracovných medzier. Tento druh preťaženia vedie k zvýšeniu plasticity vložiek a vzniku trhlín v povrchovej vrstve (únavové napätie). V tomto prípade sa povrchový materiál začne drobiť a oddeľovať od oceľového substrátu. Prevádzka auta v mestskom cykle (časté výlety na krátke vzdialenosti) vedie k rozvoju korózie ložísk v dôsledku toho, že nedostatočné zahrievanie motora vedie ku kondenzácii a uvoľňovaniu chemicky agresívnych plynov. Tieto produkty sa hromadia v motorovom oleji a vytvárajú trosky a kyseliny. Ak sa takýto olej dostane do ložísk, agresívne látky prispievajú k rozvoju korózie vložiek.
Nesprávna inštalácia vložiek pri montáži motora môže tiež spôsobiť ich rýchle zničenie. Príliš tesné uloženie neposkytuje potrebnú pracovnú vôľu ložísk, čo vedie k ich nedostatku oleja. Výsledkom pádu pod vložky pri inštalácii cudzích častíc je vytvorenie vyvýšenín, z ktorých sa povrchová vrstva rýchlo zotrie.
Vložiť výber
Ak sú panvy hlavného ložiska opotrebované alebo poškodené, alebo ak nie je možné dosiahnuť správnu prevádzkovú vôľu (cm. Inštalácia kľukového hriadeľa a kontrola prevádzkových vôlí hlavných ložísk alebo Montáž ojničných a piestových zostáv a kontrola pracovných vôlí v ojničných ložiskách kľukového hriadeľa), situáciu možno napraviť spôsobom popísaným nižšie, výberom a inštaláciou nových vložiek. Ak bol kľukový hriadeľ opracovaný, musí byť vybavený vložkami príslušnej opravy (s ponížením) veľkosti - zvyčajne výber vložiek vykonávajú odborníci, ktorí vytvorili drážku hrdla hriadeľa. Bez ohľadu na použitú metódu určenia požadovanej veľkosti puzdra je potom potrebné skontrolovať jazdné vôle ložísk pomocou meracej súpravy Plastigage (Pozri nižšie).
Poznámka. Ak nie je možné správne korigovať hodnotu pracovných vôlí výberom vložiek, hriadeľ sa musí vymeniť.
Hlavné ložiská
1. Ak potrebujete nové štuple do uší STANDARD, vyberte si také, ktoré má rovnaké farebné označenie ako staré.
2. Ak sa stratí farebné označenie starého puzdra, hľadajte označenie vyrazené na bloku pre čapy hlavných ložísk (pozri sprievodný obrázok).
3. Skontrolujte aj označenie triedy hlavných ložísk na samotnom hriadeli (pozri sprievodný obrázok). 4. Pri výbere nových slúchadiel použite identifikačnú kartu s farebným kódovaním (Pozri nižšie).
A | B | C | D | |
1 | ČERVENÁ | RUŽOVÁ | ŽLTÁ | ZELENÁ |
2 | RUŽOVÁ | ŽLTÁ | ZELENÁ | HNEDÝ |
3 | ŽLTÁ | ZELENÁ | HNEDÝ | ČIERNA |
4 | ZELENÁ | HNEDÝ | ČIERNA | MODRÁ |
Ojničné ložiská
1. Pri výbere nových slúchadiel STANDARD veľkosti použite aj farebné označenie.
2. Ak sa farebný kód na starých puzdrách stratí, hľadajte značky na spodných hlavách spojovacích tyčí (pozri sprievodný obrázok). Označenie v tvare čísla charakterizuje veľkostnú triedu ojničného ložiska (nezamieňajte s číslom valca).
3. Skontrolujte aj písmenové značky na samotnom hriadeli (pozri sprievodný obrázok).
4. Pri výbere nových slúchadiel použite identifikačnú kartu s farebným kódovaním (Pozri nižšie).
A | B | C | D | |
A alebo I | ČERVENÁ | RUŽOVÁ | ŽLTÁ | ZELENÁ |
B alebo II | RUŽOVÁ | ŽLTÁ | ZELENÁ | HNEDÝ |
C alebo III | ŽLTÁ | ZELENÁ | HNEDÝ | ČIERNA |
D alebo III | ZELENÁ | HNEDÝ | ČIERNA | MODRÁ |
Všetky ložiská
Pamätajte, že konečný parameter, ktorý určuje správny výber vložiek, je výsledkom merania prevádzkových vôlí v ložiskách. Ak máte nejaké otázky, neváhajte kontaktovať zástupcov značkového servisného strediska Honda.