Informácie o diagnostických nástrojoch
Kontrola správneho fungovania komponentov vstrekovacích systémov a zníženie toxicity výfukových plynov sa vykonáva pomocou univerzálneho digitálneho merača (multimeter). Použitie digitálneho merača je preferované z niekoľkých dôvodov. Po prvé, pre analógové zariadenia je to dosť ťažké (niekedy nemožné), určiť výsledok indikácie s presnosťou na stotiny a tisíciny, zatiaľ čo pri skúmaní obvodov, ktoré obsahujú elektronické komponenty, je takáto presnosť obzvlášť dôležitá. Druhým, nemenej dôležitým dôvodom je fakt, že vnútorný obvod digitálneho multimetra má dosť vysokú impedanciu (vnútorný odpor zariadenia je 10 miliónov ohmov). Keďže je voltmeter zapojený paralelne k testovanému obvodu, presnosť merania je tým vyššia, čím menej parazitného prúdu bude prechádzať samotným zariadením. Tento problém nie je podstatný pri meraní relatívne vysokých napätí (9÷12 V), ale stáva sa životne dôležitým pri diagnostike prvkov, ktoré produkujú nízkonapäťové signály, ako je napríklad kyslíkový senzor, kde ide o meranie zlomkov voltu.
Najpohodlnejším zariadením na diagnostiku riadiacich systémov motora moderných modelov automobilov sú manuálne čítačky typu skener (pozri ilustráciu nižšie). Skenery prvej generácie sa používajú na čítanie chybových kódov systémov OBD-I. Pred použitím je potrebné skontrolovať, či čítačka vyhovuje modelu a roku výroby kontrolovaného vozidla. Niektoré skenery sú multifunkčné, kvôli možnosti výmeny náplne v závislosti od modelu diagnostikovaného auta (Ford, GM, Chrysler atď.), iné sú viazané na požiadavky regionálnych úradov a sú určené na použitie v určitých oblastiach sveta (Európa, Ázia, USA atď.).
Uvedením novej generácie palubnej diagnostiky, ktorá spĺňa najnovšiu environmentálnu legislatívu (OBD-II) Začali sa vyrábať čítačky špeciálneho dizajnu. Niektorí výrobcovia uviedli na trh skenery určené na domáce použitie amatérskymi mechanikmi – spýtajte sa v predajniach autopríslušenstva.
Všeobecný opis systému OBD
Modely 1994 a 1995 problém vybavený palubným diagnostickým systémom prvej generácie. Od roku 1996 spoločnosť Honda Motors uviedla na trh modely vybavené samodiagnostickými systémami druhej generácie, ktoré spĺňajú normy CARB a EPA a nazývajú sa OBD-II. Súčasťou systému je niekoľko diagnostických zariadení, ktoré monitorujú jednotlivé parametre systémov znižovania toxicity a opravujú zistené poruchy v pamäti procesora vo forme jednotlivých chybových kódov. Systém tiež kontroluje snímače a akčné členy, riadi prevádzkové cykly vozidla, poskytuje možnosť zmrazenia parametrov a vymazania pamäťového bloku.
Údaje z pamäte procesora OBD-II sa čítajú pomocou špeciálneho skenera pripojeného k 16-pinovému diagnostickému konektoru na čítanie databázy (DLC), umiestnený pod prístrojovou doskou na strane vodiča vozidla. Všetky modely automobilov uvedených značiek od roku 1996 vychádzajú. vybavený samodiagnostickým systémom OBD-II druhej generácie. Hlavným prvkom systému je palubný procesor nazývaný elektronický riadiaci modul (ECM), alebo modul riadenia napájania (RSM).
ECM/PCM je mozgom systému riadenia motora. Počiatočné dáta sa do modulu privádzajú z rôznych informačných senzorov a iných elektronických komponentov (spínače, relé atď.). Na základe analýzy údajov prichádzajúcich z informačných senzorov a v súlade so základnými parametrami uloženými v pamäti procesora generuje ECM / PCM príkazy pre činnosť rôznych ovládacích relé a akčných členov, čím upravuje prevádzkové parametre motora a zabezpečuje maximálnu účinnosť motora pri minimálnej spotrebe paliva.
Na komponenty systému riadenia motora/kontroly emisií sa vzťahuje špeciálna predĺžená záruka. Nepokúšajte sa sami diagnostikovať poruchy ECM/PCM ani vymieňať systémové komponenty pred uplynutím záručnej doby – kontaktujte autorizované servisné stredisko Honda.
Informačné senzory
Vyhrievané kyslíkové senzory (HO2S) – Senzor generuje signál, ktorého amplitúda závisí od obsahu kyslíka vo výfukových plynoch motora a od vonkajšieho vzduchu.
snímač polohy kľukového hriadeľa (TFR) - Senzor sa používa v samodiagnostických systémoch prvej generácie (OBD-I) a informuje ECM/PCM o polohe kľukového hriadeľa a otáčkach motora.
Snímač TDC/polohy kľukového hriadeľa/polohy piestu (TDC/TFR/CYP) – Tento snímač sa používa v systémoch OBD-II druhej generácie. Na základe analýzy informácií prichádzajúcich zo snímača ECM / PCM určuje polohu piestu prvého valca, určuje momenty vstrekovania paliva a zapaľovania.
Snímač kolísania kľukového hriadeľa (CKF) – Snímač sleduje zmeny otáčok kľukového hriadeľa. Ak je zmena otáčok motora mimo povoleného rozsahu, ECM/PCM vydá zodpovedajúci signál, ktorý modul považuje za dôkaz vynechania zážihu.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE) – Na základe informácií zo snímača vykoná ECM/PCM potrebné úpravy zloženia zmesi vzduch-palivo a časovanie zapaľovania a tiež monitoruje činnosť systému EGR.
snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) – ECM/PCM využíva informácie zo snímača IAT na vykonanie úprav prietoku paliva, nastavenia časovania zapaľovania a na riadenie činnosti systému EGR.
Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS) – Snímač je umiestnený na telese škrtiacej klapky a je pripojený k hriadeľu škrtiacej klapky. Z amplitúdy výstupu signálu TPS určí ECM/PCM uhol otvorenia škrtiacej klapky (ovládané vodičom z plynového pedálu) a zodpovedajúcim spôsobom upravuje prívod paliva do vstupných otvorov spaľovacích komôr. Porucha snímača alebo oslabenie jeho upevnenia vedie k prerušeniu vstrekovania a narušeniu stability voľnobežných otáčok.
Senzor absolútneho tlaku v potrubí (IDA) - Senzor monitoruje zmeny tlaku v sacom potrubí súvisiace so zmenami otáčok a zaťaženia motora a premieňa prijaté informácie na amplitúdový signál. ECM/PCM využíva informácie poskytnuté snímačom pri úpravách dodávky paliva a nastavení časovania zapaľovania. Rozsah zmeny výstupného signálu snímača je od 1,0 ÷ 1,5 V pri zatvorenej škrtiacej klapke (hlboké riedenie), do 4,0÷4,5 V s plne otvorenou klapkou (nízke vákuum). Senzor je tiež umiestnený na tele škrtiacej klapky.
Snímač rýchlosti vozidla (VSS) – Ako už názov napovedá, snímač informuje ECM/PCM o aktuálnej rýchlosti vozidla.
Snímač tlaku v palivovej nádrži - Senzor je neoddeliteľnou súčasťou systému rekuperácie palivových pár (EVAP) a slúži na monitorovanie tlaku pár benzínu v nádrži. Na základe informácií zo snímača vydáva ECM/PCM príkazy na ovládanie elektromagnetických ventilov čistenia systému.
Tlakový spínač posilňovača riadenia (PSP) – Na základe informácií zo spínača snímača poskytuje ECM / PCM zvýšenie voľnobežných otáčok spustením snímača IAC, aby sa kompenzovalo zvýšené zaťaženie motora spojené s prevádzkou posilňovača riadenia.
Senzor klopania - Senzor reaguje na zmeny úrovne vibrácií spojených s detonáciami v motore. Na základe informácií zo snímača vykoná ECM/PCM príslušné úpravy časovania zapaľovania.
Prevodové senzory – Okrem údajov VSS prijíma ECM/PCM aj informácie zo snímačov umiestnených vo vnútri prevodovky alebo k nej pripojených. Tieto snímače zahŕňajú: snímač otáčok hriadeľa turbíny, snímač teploty ATF a snímač voľby prevodového stupňa.
Spínač ovládania spojky klimatizácie – Keď sa na elektromagnetický ventil kompresora klimatizácie pripojí energia z batérie, do ECM/PCM sa odošle príslušný informačný signál, ktorý to považuje za dôkaz zvýšenia zaťaženia motora a podľa toho upraví svoje voľnobežné otáčky.
Výkonné zariadenia
Hlavné relé PGM-FI (relé palivového čerpadla) – ECM/PCM aktivuje relé palivového čerpadla, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy START alebo RUN. Keď je zapaľovanie zapnuté, aktivácia relé poskytuje zvýšenie tlaku v napájacom systéme. Relé je umiestnené v rozvodnej skrini v motorovom priestore vozidla. Popis postupov kontroly a výmeny palivového čerpadla je výsledkom kapitoly Napájacie a výfukové systémy.
Vstrekovače paliva – ECM/PCM zaisťuje, že každý zo vstrekovačov sa zapína individuálne podľa poradia spustenia. Okrem toho modul riadi trvanie otvárania vstrekovačov, určené šírkou riadiaceho impulzu. Trvanie otvorenia vstrekovača určuje množstvo paliva vstreknutého do valca. Podrobnejšie informácie o princípe činnosti vstrekovacieho systému, výmene a údržbe vstrekovačov sú uvedené v kapitole Napájacie a výfukové systémy.
Modul riadenia zapaľovania (ICM) – Modul riadi fungovanie zapaľovacích cievok určením požadovaného základného predstihu na základe príkazov vydaných ECM/PCM. Na všetkých modeloch áut, o ktorých sa uvažuje v tomto návode, sa používa ICM zabudovaný v rozdeľovači zapaľovania, viac podrobností nájdete v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Regulačný ventil otáčok voľnobehu (IAC) – Ventil IAC riadi množstvo vzduchu obtekajúceho škrtiacu klapku, keď je škrtiaca klapka zatvorená alebo v polohe voľnobehu. ECM/PCM riadi otvorenie ventilu a výsledný prietok vzduchu. Ďalšie informácie o ventile IAC nájdete v kapitole 4.
Preplachovací ventil nádoby – Solenoidový ventil na čistenie nádoby s aktívnym uhlím je súčasťou systému EVAP (EVAP) a spúšťaný príkazom ECM / PCM vháňa palivové výpary nahromadené v adsorbéri do sacieho potrubia, aby ich spálili počas normálnej prevádzky motora.
Čítanie chybových kódov
1. Servisný konektor ovládania sa nachádza pod prístrojovou doskou na strane spolujazdca (pozri sprievodný obrázok).
2. Na čítanie chybových kódov je potrebné uzavrieť svorky konektora prepojovacím káblom a sledovať hodnoty kontrolky namontovanej na palubnej doske vozidla "Skontroluj motor" (platí pre všetky modely). Vyhradenú diagnostickú čítačku možno pripojiť iba k 16-pinovému konektoru diagnostiky databázy (DLC), umiestnený vľavo pod palubnou doskou auta (pozri sprievodný obrázok).
3. Ak chcete zobraziť chybové kódy zaznamenané v pamäti ECM / PCM, nainštalujte prepojku do servisného konektora riadenia (pozri obrázok k odseku 1), potom zapnite zapaľovanie otočením kľúča do polohy ON. Ak sa do pamäte procesora zapíšu kódy porúch, ktoré sa vyskytli, začnú sa postupne zobrazovať kontrolkou "Skontroluj motor" na palubnej doske auta. Prvá číslica dvojciferného kódu sa zobrazí dlhými zábleskami lampy, druhá - krátkymi (napríklad jedno dlhé bliknutie nasledované šiestimi krátkymi bliknutiami zodpovedá kódu 16).
Poznámka. Ak je v pamäti riadiaceho modulu uložených viac kódov, zobrazia sa jeden po druhom a po prestávke sa kódy znova zobrazia.
Zoznam chybových kódov samodiagnostického systému OBD-I
Číslo kódu | Okruh alebo systém | Opatrenia na odstránenie príčiny zlyhania |
1 | Chybný ECM/PCM | Skontrolujte elektrický konektor ECM/PCM, ak nenájdete žiadne známky zlomených kontaktov, odvezte auto do servisu na podrobnú diagnostiku |
3 a 5 | Obsah kyslíka | Skontrolujte kyslíkový senzor, jeho ohrievač a elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
4 | IDA | Skontrolujte snímač MAP a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
6 | TFR | Skontrolujte snímač CKP a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
7 | TPS | Skontrolujte snímač TPS a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
8 | TDC (TDC) | Skontrolujte snímač TDC a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
9 | CYP valec #1 | Skontrolujte snímač CYP a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
10 | IAT | Skontrolujte snímač IAT a jeho elektrický obvod (cm. Kontrola stavu a výmena snímača polohy škrtiacej klapky (TPS)) |
12 | EGR | Skontrolujte stav hadíc systému, snímač otvorenia ventilu EGR a ventil EGR (cm. Kontrola stavu a výmena snímača teploty nasávaného vzduchu (IAT)) |
13 | barometrický tlak | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
14 | IAC ventil | Skontrolujte ventil IAC a systém stabilizácie otáčok voľnobehu (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
15 | Výstup zapaľovania | Skontrolujte systém zapaľovania (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora) |
16 | injekčný injektor | Skontrolujte systém napájania a vstrekovače vstrekovania paliva (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
17 | VSS | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
19 | Uzatvárací ventil | Na modeloch s AT skontrolujte stav ventilu e / m (cm. 4-stupňové a bezstupňové automatické prevodovky (at a cvt)) |
20 | ELD | Skontrolujte systém ELD (cm. Kontrola stavu a výmena snímača TDC / polohy kľukového hriadeľa / polohy piestu vo valcoch motora (TDC/TFR/CYP)) |
21 | Nastavenie fáz časovania a zdvihu e/m ventilu | Kontroluje e/m ventily VTEC, kapitola Oprava motora bez demontáže z auta - Civic modely |
22 | Nastavenie časovania a snímač tlaku | Pozri Testy tlakového snímača VTEC, kapitola Oprava motora bez demontáže z auta - Civic modely |
30 | Signál A/T FI (modely s AT) | Odvezte auto do servisu na kontrolu |
41 | Ohrievač kyslíkového senzora | Skontrolujte signál napätia ohrievača (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
43 | Systém prívodu paliva | Skontrolujte tlak paliva a stav regulátora (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy), tiež skontrolujte, či kyslíkové senzory nevykazujú známky straty vákua |
48 | Vyhrievaná l-sonda | Skontrolujte signál napätia ohrievača (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy) |
Zoznam chybových kódov samodiagnostického systému OBD-II
Číslo kódu (počet bliknutí MIL) | Možný dôvod odmietnutia |
P0106 (5) | Problémy so snímačom MAP/výkonnosťou motora |
P0107 (3) | Nízky vstup snímača MAP |
P0108 (3) | Vysoký vstup snímača MAP |
Р0111 (10) | Problémy so snímačom IAT/výkonnosťou motora |
Р0112 (10) | Nízky vstup snímača IAT |
Р0113 (10) | Vysoký vstup snímača IAT |
P0116 (86) | Problémy so snímačom ECT/výkonnosťou motora |
P0117 (6) | Nízky vstup snímača ECT |
P0118 (6) | Vysoký vstup snímača ECT |
P0122 (7) | Nízky vstup snímača TPS |
P0123 (7) | Vysoký vstup snímača TPS |
P0131 (1) | Nízke napätie primárneho okruhu vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0132 (1) | Vysoké napätie primárneho okruhu vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0133 (61) | Pomalá odozva primárnej vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0135 (41) | Porucha v reťazci ohrievača primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
P0137 (63) | Nízke napätie sekundárneho okruhu vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0138 (63) | Vysoké napätie sekundárneho okruhu vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0139 (63) | Pomalá odozva sekundárne vyhrievanej l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0141 (65) | Porucha v reťazci ohrievača sekundárnej l-sondy (kyslíkový senzor 2) |
P0171 (45) | Uvoľnite zmes |
P0172 (45) | Opätovné obohatenie zmesi |
P0300 | Náhodné zlyhania zapaľovania |
P0301 (71) | Zlyhanie zážihu valca #1 |
P0302 (72) | Vynechanie zážihu valca č. 2 |
P0303 (73) | Vynechanie zážihu valca č. 3 |
Р0304 (74) | Vynechanie zážihu valca č. 4 |
P0325 (23) | Porucha v reťazci merača detonácie |
P0335 (4) | Porucha v obvode snímača CKP |
P0336 (4) | Problémy snímača CKP/účinnosti motora |
P0401 (80) | Zistil sa príliš malý prietok EGR |
Р0420 (67) | Nedostatočná účinnosť katalyzátora |
Р0441 (92) | Čistenie EVAP nie je dostatočne účinné |
Р0452 (91) | Vstup snímača nízkeho tlaku palivovej nádrže (Systém EVAP) |
P0453 (91) | Vysoký vstup snímača tlaku v palivovej nádrži (Systém EVAP) |
P0500 (17) | Porucha v obvode VSS |
P0501 (17) | Problémy so snímačom VSS / s účinnosťou motora |
P0505 (14) | Porucha v obvode snímača IAC |
P0700 (70) | AT |
P0715 (70) | AT |
P0720 (70) | AT |
P0725 (70) | AT |
P0730 (70) | AT |
P0740 (70) | AT |
P0753 (70) | AT |
P0758 (70) | AT |
R1106 (13) | Problémy s účinnosťou snímača BARO / spätného rázu motora |
R1107 (13) | Nízky vstup snímača BARO |
R1108 (13) | Vstup snímača BARO vysoký |
R1121 (7) | Otvorenie škrtiacej klapky väčšie, než sa očakávalo |
R1122 (7) | Otvorenie škrtiacej klapky väčšie, než sa očakávalo |
R1128 (5) | Absolútny tlak v potrubí je nižší, ako sa očakávalo |
R1129 (5) | Absolútny tlak v potrubí je vyšší, ako sa očakávalo |
R1162 (48) | Porucha v reťazci primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
R1163 (61) | Príliš pomalá odozva primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
R1164 (61) | Primárne problémy s účinnosťou l-sondy/motora |
R1165 (61) | Primárne problémy s účinnosťou l-sondy/motora |
R1166 (41) | Porucha v reťazci primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
R1167 (41) | Porucha v reťazci ohrievača primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
R1168 (48) | Nízky vstupný signál LABEL primárnej l-sondy (kyslíkový senzor 1) |
R1169 (48) | Vysoký vstupný signál LABEL primárna l-sonda (kyslíkový senzor 1) |
R1259 (22) | Porucha systému VTEC |
R1297 (20) | Nízky vstup ELD |
R1298 (20) | Vysoký vstup ELD |
R1300 (-) | Náhodné zlyhanie |
R1301 (71) | Zlyhanie zážihu valca #1 |
R1302 (72) | Vynechanie zážihu valca č. 2 |
R1303 (73) | Vynechanie zážihu valca č. 3 |
R1304 (74) | Vynechanie zážihu valca č. 4 |
R1336 (54) | Nestabilita snímača CKF |
R1337 (54) | Žiadny signál zo snímača CKF |
R1359 (8) | Snímač CKP/TDC je odpojený |
R1361 (8) | Nestabilita hodnôt snímača CKP/TDC |
R1362 (8) | Žiadny signál zo snímača TDC |
R1381 (9) | Nestabilita senzora CYP |
R1381 (9) | Žiadny signál zo senzora CYP |
R1456 (90) | V plynovej nádrži unikajú palivové výpary (EVAP) |
R1457 (90) | V adsorbéri uhlíka dochádza k únikom výparov paliva (EVAP) |
R1491 (12) | Nedostatočný stupeň otvorenia EGR ventilu |
R1498 (12) | Snímač otvorenia ventilu EGR vydáva príliš vysoký signál |
R1508 (14) | Porucha v obvode ventilu IAC (1) |
R1509 (14) | Porucha v obvode ventilu IAC (2) |
R1607 (-) | Porucha vnútorného obvodu ECM/PCM |
R1655 (30) | V signálovom vedení TMA/TMV došlo k prerušeniu alebo skratu |
R1705 (70) | Porucha AT |
R1706 (70) | Porucha AT |
R1753 (70) | Porucha AT |
R1758 (70) | Porucha AT |
R1768 (70) | Porucha AT |
R1785 (70) | Porucha AT |
R1790 (70) | Porucha AT |
R1791 (70) | Porucha AT |
R1793 (70) | Porucha AT |
R1870 (70) | Porucha AT |
R1873 (70) | Porucha AT |
R1879 (70) | Porucha AT |
R1885 (70) | Porucha AT |
R1886 (70) | Porucha AT |
R1888 (70) | Porucha AT |
R1890 (70) | Porucha AT |
R1891 (70) | Porucha AT |
Vymazanie pamäte ECM/PCM
Po zadaní chybového kódu do pamäte ECM / PCM sa na prístrojovej doske vozidla rozsvieti kontrolka "Skontroluj motor". Kód zostáva uložený v pamäti modulu, kým sa z neho neodpojí napájanie. Pre vymazanie pamäte riadiaceho modulu na 10÷15 sekúnd vyberte BACK-UP poistku z montážneho bloku umiestnenom na pravej strane motorového priestoru (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
Poznámka. Vybratím poistky sa tiež vypne rádio a vymažú sa jeho nastavenia.