Vyšetrenie
1. Sledujte káblový zväzok z TPS do zadnej časti sacieho potrubia a vyberte ho z priečky motorového priestoru, aby ste získali dodatočný pracovný priestor na kontrolu, či sú konektory zabezpečené. Skontrolujte tesnosť konektora na snímači. Skontrolujte tesnosť uloženia v konektore svoriek a spoľahlivosť pripojenia vodičov ku kontaktným svorkám.
2a. Pomocou voltmetra zmerajte referenčné napätie dodávané z ECM/PCM. Pripojte kladnú sondu meracieho prístroja na svorku žlto-modrého vodiča, zápornú sondu uzemnite na zem. Voltmeter by mal zaznamenať hodnotu 5,0 V (pozri sprievodné ilustrácie): TPS (Civic).
2b. TPS (Integra).
3. Teraz skontrolujte napätie signálu TPS. Pri vypnutom motore a plne zatvorenej škrtiacej klapke pripojte vodiče voltmetra k svorke červeného/čierneho vodiča a uzemneniu (pozri ilustrácie vyššie). Postupne otvárajte uzáver a sledujte hodnoty voltmetra. Pri zatvorenej škrtiacej klapke by malo byť signálne napätie 0,5 V a postupným zvyšovaním dosiahnuť hodnotu 4,5 V pri úplnom otvorení klapky, v opačnom prípade vymeňte TPS.
Poznámka. Na pripojenie voltmetra k zadnej strane svoriek konektora je vhodné použiť neohnutú kovovú kancelársku sponku.
4. Keď sa zistí porucha v obvode TPS, systém vlastnej diagnostiky zapíše zodpovedajúci chybový kód do pamäte ECM / PCM (cm. Palubný diagnostický systém (OBD) - princíp činnosti a poruchové kódy). V tomto prípade riadiaci modul uvedie systém do núdzového režimu. Namiesto signálu TPS sa používa priemerná hodnota na udržanie primeranej účinnosti výkonu motora.
Výmena
TPS je zabudovaný v tele škrtiacej klapky a je vymeniteľný len ako súčasť celej zostavy (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).