Všeobecné informácie
Mnohé modely Honda sú vybavené elektronickým systémom nastavenia časovania ventilov (VTEC).
Rozdiel medzi konvenčnými motormi a motormi vybavenými VTEC spočíva v konfigurácii a princípe činnosti ventilového rozvodu. Konštrukcia bloku motora a všetkých príloh a zostáv, ako aj schémy usporiadania mazacích a chladiacich systémov na oboch jednotkách sú rovnaké. Motor externe vybavený systémom VTEC sa vyznačuje prítomnosťou konvexného nápisu zodpovedajúceho obsahu na vrchu krytu hlavy valcov (VTEC).
Nasávací vačkový hriadeľ je vybavený tromi vačkami pre každý z ventilov, ktoré poháňa. Vyhradený modul riadenia výkonu (RSM), na základe údajov pochádzajúcich z informačných snímačov určuje, ktorá zo sád vačiek má v každom momente poháňať vstupné ventily spaľovacích komôr. Na základe analýzy prichádzajúcich informácií PCM zapne alebo vypne systém VTEC.
Nasledujúce parametre sa používajú ako počiatočné parametre, ktoré určujú fungovanie VTEC:
- a) Otáčky motora (ot./min);
- b) Rýchlosť vozidla (mph);
- c) Výstup snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
- d) Aktuálne zaťaženie motora určené údajmi snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA);
- e) Teplota chladiacej kvapaliny.
Pri nízkych otáčkach motora sú primárne aj sekundárne sacie ventily ovládané vlastnými vačkami a otvárajú sa do rovnakej výšky a na rovnakú dobu, čím poskytujú dobrý krútiaci moment na konci a rýchlu odozvu plynu.
Pri potrebe zvýšenia výkonu motora sa pomocou špeciálneho hydraulického zariadenia s elektronickým ovládaním blokujú vahadlá primárneho a sekundárneho sacieho ventilu medziľahlým vahadlom. V tomto prípade je trvanie a výška otvorenia oboch ventilov určená tvarom medziľahlej vačky, ktorá sa vyznačuje väčšou výškou a menším vrcholom zdvihu.
Poznámka. Primárne a sekundárne vahadlá prestanú mať kontakt s vlastnými vačkami, kým sa systém nevypne. Systém umožňuje dosiahnuť optimálny krútiaci moment pri nízkych aj vysokých otáčkach motora v závislosti od aktuálneho zaťaženia, ktoré je naň aplikované.
Kontrola stavu komponentov
Blokovací solenoid/tlakový spínač
Elektromagnetický ventil na blokovanie systému VTEC, ktorého súčasťou je tlakový spínač, je umiestnený na ľavej strane zadnej steny motora (z prepážky motorového priestoru).
Modely 1994 a 1995 problém
Poruchy v obvode elektromagnetu blokovania VTEC spôsobujú nastavenie DTC (DTC) 21 v pamäti riadiacej jednotky. Súčasne sa rozsvieti kontrolka na prístrojovej doske vozidla "Skontroluj motor". Podrobné informácie o systémoch vlastnej diagnostiky DTC sú uvedené v kapitole Systémy riadenia motora.
Porucha tlakového spínača spôsobí uloženie DTC 22 a rozsvietenie výstražnej kontrolky "Skontroluj motor".
Modely od roku 1996 zv.
Porucha v obvodoch solenoidového ventilu alebo spínača tlakového snímača vedie k fungovaniu výstražnej kontrolky "Skontroluj motor" a zápis do pamäte riadiacej jednotky DTC P1259. Na čítanie diagnostických kódov je potrebný skener OBD II (pozri kapitolu Systémy riadenia motora).
Všetky modely
1. Odpojte okrúhly elektrický konektor pre dva tlaky (pozri sprievodný obrázok). 2. Pripojte ohmmeter medzi svorky spínača snímača. Zariadenie by malo detekovať prítomnosť vodivosti (nulový odpor), v opačnom prípade musí byť senzorový spínač vymenený.
3. Pripojte voltmeter medzi kostru karosérie a modro-čiernu svorku vodiča v konektore e na strane káblového zväzku. So zapnutým zapaľovaním (kľúč v polohe ON) zariadenie by malo ukazovať 12 V, inak skontrolujte stav modro-čierneho vodiča a spoľahlivosť jeho kontaktných spojení v oblasti medzi konektorom a svorkou na PCM.
4. Ak je test napätia pozitívny, pripojte voltmeter medzi dve svorky konektora na strane káblového zväzku (modro-čierne a čierne drôty). Pri zapnutom zapaľovaní by malo zariadenie opraviť 12 V, inak skontrolujte stav čierneho vodiča (uzemnenie) a spoľahlivosť jeho kontaktných spojení v oblasti medzi konektorom a hmotou.
5. Pri vypnutom zapaľovaní (kľúč v polohe OFF) odpojte 1-kolíkový konektor solenoidového ventilu blokovania VTEC (pozri obrázok vyššie). Medzi ventilový terminál pripojte ohmmeter (žiadny konektor) a telesnej hmotnosti. Ak je údaj mimo rozsahu 14 až 30 ohmov, vymeňte solenoidový ventil (Pozri nižšie).
6. Odstráňte 10 mm skrutku z portu na reguláciu tlaku oleja na elektromagnetickom ventile. K armatúre pripojte mechanický tlakomer oleja (pozri sprievodný obrázok). 7. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu (chladiaci ventilátor by mal bežať).
8. Krátkymi trhnutiami striedavo zvyšujte otáčky motora na 1000, 3000 a 5000 za minútu. Odčítajte údaje na meradle pri každej z uvedených otáčok motora.
Pozor! Nezvyšujte otáčky motora bez zaťaženia dlhšie ako jednu minútu.
9. Tlak oleja by nemal prekročiť 0,49 kgf/cm2, v opačnom prípade skontrolujte stav solenoidového ventilu VTEC.
10. Pripojte prepojovací kábel medzi kladnú svorku batérie a svorku solenoidového ventilu VTEC (pozri obrázok k odseku 1). Na krátku dobu zvýšte otáčky motora na 5000 ot./min (nie viac ako jednu minútu) a odčítajte tlakomer. Tentoraz by to malo byť aspoň 4,2 kgf/cm2, v opačnom prípade skontrolujte stav ventilu.
11a. Demontujte zostavu solenoidového ventilu, odpojte od nej tlakový spínač.
11b. Ručne skontrolujte voľnosť pohybu piestu (pozri sprievodné ilustrácie). Pri opätovnej inštalácii zostavy nezabudnite vymeniť O-krúžok. 12. Skontrolujte stav a priechodnosť plnoprietokového olejového filtra. Vyčistite filter a znova ho nainštalujte (s novým tesniacim krúžkom). Ak je filter upchatý, vymeňte motorový olej.
Vahadla s olejovými rozprašovačmi
1. Odstráňte kryt hlavy valcov (cm. Vybavenie a ovládacie prvky v kabíne) a uveďte piest prvého valca do polohy TDC (cm. Nastavenie sedadla).
2. Stlačte strednú kolískovú páku prstom (pozri sprievodný obrázok) - musí sa voľne pohybovať z vahadiel primárneho a sekundárneho ventilu. V opačnom prípade odstráňte vahadlá a skontrolujte stav komponentov zostavy (cm. Demontáž, kontrola stavu a montáž vačkových hriadeľov a zber ki rocker).
3. Po odstránení vahadiel (cm. Uvoľnenie kapoty) odstráňte z nich synchronizačné piesty (pozri sprievodný obrázok).
A) Primárne vahadlo ventilu
IN) vahadlo sekundárneho ventilu
S) stredný rocker
D) krátky piest
E) dlhý piest
4. Skontrolujte všetky komponenty (vahadla a piesty) na známky opotrebovania, ryhy a známky prehriatia. Vymeňte chybné diely. Odstráňte rozprašovače oleja zo sacej a výfukovej strany hlavy valcov (pozri sprievodný obrázok), vyčistite ich a znova nainštalujte. 5. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži.
Poznámka. Pred inštaláciou súprav vahadiel na nápravu ich zostavte a upevnite gumičkami (cm. Uvoľnenie kapoty).
Nastavovače vôle ventilov
1. V hlave valcov sú nainštalované štyri sady nastavovačov vôle ventilov.
2. Odstráňte jednotlivé zostavy korektorov (cm. Uvoľnenie kapoty).
3. Pomocou prstov skontrolujte voľnosť pohybu piestu zostavy korektora (pozri sprievodný obrázok) - Mali by ste pociťovať mierny odpor, avšak so zvyšujúcou sa záťažou by ste mali piest bez prekážok vytlačiť. Ak sa zistia chyby, vymeňte zostavu.