Na dokončenie uvažovaných modelov Acura Integra sa používajú tri verzie motora. Všetky verzie patria medzi motory s dvoma vačkovými hriadeľmi nad hlavou (DOHC). Každý valec má 4 ventily (16V).
Motory sú vybavené jednou z dvoch verzií elektronického systému nastavenia časovania ventilov (VTEC). Podrobnejšiemu popisu konštrukcie a princípu činnosti systémov VTEC je venovaný VTEC Systems - Všeobecné informácie a kontrola stavu komponentov.
Použité motory majú nasledujúce označenia:
B18B1 | 1,8 l, 16V, DOHC |
B18C1 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
B18C5 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
Opis väčšiny zvažovaných postupov je založený na predpoklade, že pohonná jednotka zostáva na svojom pravidelnom mieste v motorovom priestore automobilu. Vzhľadom na vyššie uvedené, ak už bol motor odstránený a nainštalovaný na pracovný stôl alebo montážny stojan, mnohé z opísaných krokov by sa mali vynechať.
Motor má kompaktnú konštrukciu, ktorej hlavnou súčasťou je blok valcov vyrobený z ľahkej hliníkovej zliatiny. Oceľové vložky valcov sú vložené do otvorov obrobených v bloku. Na vrchu bloku je namontovaná hliníková hlava valcov. Kľukový hriadeľ je uložený v samostatnom lôžku s osadenými vymeniteľnými vložkami hlavných ložísk. Štvrté ložisko je vybavené samostatnými axiálnymi ložiskami, ktoré obmedzujú axiálnu vôľu hriadeľa.
Piesty sú vybavené dvoma kompresnými krúžkami a jedným krúžkom na stieranie oleja. Do horných koncov ojníc sú zalisované poloplávajúce piestne čapy. V spodných hlavách sú umiestnené vymeniteľné ojničné ložiská.
Motor je kvapalinou chladený na báze odstredivého rotačného vodného čerpadla poháňaného rozvodovým remeňom. Chladivo cirkuluje cez vnútorné chodby motora, umýva valce a spaľovacie komory a tiež prechádza kanálmi vybavenými v sacom potrubí.
Mazanie vnútorných komponentov motora zabezpečuje zubové olejové čerpadlo umiestnené v prednej časti motora pod krytom rozvodového remeňa. Čerpadlo je poháňané priamo z kľukového hriadeľa. Olej sa nasáva cez sitko z olejovej vane a potom sa pretláča cez plnoprietokový filter patrónového typu namontovaný na strane pohonnej jednotky, ktorá je otočená k zadnej prepážke motorového priestoru.