Poznámka. Nižšie uvedený popis postupu vychádza z predpokladu, že inštalácia vodičov VN zapaľovacích sviečok a rozdeľovača zapaľovania je správna. Ak je potrebné uviesť motor do hornej úvrate za účelom korekcie polohy rozdeľovača, možno polohu piestu v prvom valci motora kvalitatívne určiť sledovaním zmeny kompresného tlaku cez otvor zapaľovacej sviečky. Ďalej musíte dosiahnuť kombináciu zodpovedajúcich inštalačných značiek (pozri odsek 9).
horná úvrať (TDC) je najvyšší bod zdvihu piesta v jeho valci. Presne povedané, v 4-taktných motoroch počas otáčania kľukového hriadeľa dosiahne každý z piestov túto polohu dvakrát: raz na konci kompresného zdvihu a druhýkrát na konci výfukového zdvihu. Pri nastavovaní časovania ventilov a nastavovaní časovania zapaľovania sa v drvivej väčšine prípadov používa TDC konca kompresného zdvihu piesta (zvyčajne prvý valec).
Potreba priniesť piest (jej) v polohe TDC, ako je demontáž / montáž vačkového hriadeľa, komponentov pohonu rozvodu a rozdeľovača zapaľovania.
1. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli, potom pevne zatiahnite ručnú brzdu alebo podložte zadné kolesá vozidla klinmi.
2. Vypnite systém zapaľovania odpojením elektrických konektorov rozdeľovača (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
3. Dočasne vypnite napájací systém (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
4. Odstráňte zapaľovacie sviečky (pozri kapitolu Aktuálna služba).
5. Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora jedným zo spôsobov popísaných nižšie. Pohľad na motor spredu (z hnacieho remeňa), normálny smer otáčania kľukového hriadeľa je proti smeru hodinových ručičiek. Pamätajte, že pokus otočiť hriadeľ v smere hodinových ručičiek môže viesť k porušeniu nastavenia rozvodového remeňa.
- a) Najúčinnejšou metódou je otáčanie hriadeľa v normálnom smere pomocou skrutky naskrutkovanej na koniec predného čapu pomocou nástrčného kľúča poháňaného račňou;
- b) Šetrite čas pomocou diaľkového štartéra (postupujte podľa pokynov výrobcu). Akonáhle je piest dostatočne blízko k TDC konca kompresného zdvihu, štartér sa zastaví a ďalšie nastavenie sa vykoná metódou opísanou v odseku (A);
- c) S pomocou asistenta je možné vykonať predbežné vytočenie motora krátkymi trhnutiami zo sedadla vodiča pod vedením operátora. Princíp je rovnaký ako v odseku (b). Konečné nastavenie sa opäť vykonáva ručne pomocou nástrčkového kľúča (pozri bod a).
6. Zapamätajte si polohu zástrčky pripojenia sviečkového drôtu prvého valca na kryte rozvádzača. Ak koncovka nie je označená, veďte kábel od zapaľovacej sviečky k uzáveru a podľa toho sa označte.
7. Odstráňte uzáver z rozdeľovača a odložte ho (pozri kapitolu Aktuálna služba).
8. Označte teleso v bode priamo pod koncovkou prvého krycieho valca (pozri sprievodný obrázok).
9. Nájdite značky zarovnania na remenici kľukového hriadeľa - mali by byť umiestnené v tesnej blízkosti ukazovateľa. Teraz otáčajte kľukovým hriadeľom v normálnom smere (pozri odsek 5), dosiahnite presné zarovnanie nulovej značky s hornou časťou trojuholníkového výrezu ukazovateľa (pozri sprievodný obrázok). 10. Teraz skontrolujte polohu posúvača rozdeľovača – mal by byť nasadený výlevkou presne na značku na tele. Ak je posúvač otočený o 180°vzhľadom na značku, piest prvého valca je v polohe TDC konca výfukového zdvihu.
11. Aby ste dostali piest do hornej úvrate konca kompresného zdvihu, otočte kľukovým hriadeľom ešte o jednu celú otáčku (360°) proti smeru hodinových ručičiek. Teraz by sa mal posúvač otáčať nosom smerom k značke.
12. Ak sú splnené všetky vyššie uvedené podmienky pre zarovnanie značiek, úloha sa môže považovať za dokončenú - piest prvého valca sa uvedie do polohy TDC konca kompresného zdvihu.
13. Teraz, aby ste striedavo, v poradí zapaľovania, priviedli zostávajúce piesty k TDC, aplikujte príslušné značky na okraj krytu (ako to bolo urobené vyššie pre koncovku na pripojenie prvého drôtu zapaľovacej sviečky). Pretáčanie kľukového hriadeľa bude nevyhnutne sprevádzané otáčaním posúvača, ktorého zarovnanie so zodpovedajúcou značkou potvrdí, že príslušný piest bol na konci kompresného zdvihu uvedený do TDC.