Poznámka: Pri meraní kompresie musí byť motor úplne zahriaty a batéria plne nabitá. Pri motoroch s karburátormi sa uistite, že je sýtič úplne otvorený.
2. Pred vybratím vyčistite sedlo zapaľovacej sviečky (môžete použiť stlačený vzduch, malé kefky a dokonca aj pumpu na bicykel). Udržujte nečistoty mimo valcov.
3. Odstráňte zapaľovacie sviečky (Kapitola 1).
4. Úplne otvorte plyn.
5. Odpojte centrálny vysokonapäťový vodič od rozvádzača a uzemnite ho "k zemi". Zabezpečte spoľahlivé uzemnenie. Pri motoroch so vstrekovaním dodatočne vypnite napájanie vstrekovačov (pozri kapitolu 4).
6. Umiestnite kompresometr do hniezda sviečky 1. valca.
7. Otočte kľukovým hriadeľom aspoň o 7 kompresných zdvihov a odčítajte údaje na manometri. Zapnuté "zdravý" tlak motora rýchlo stúpa. Nízky tlak pri prvom zdvihu a následné postupné zvyšovanie tlaku pri ďalších zdvihoch naznačuje opotrebované piestne krúžky. Nízky tlak pri prvom zdvihu bez zvýšenia pri ďalších zdvihoch indikuje netesnosti ventilu alebo prasknuté tesnenie (menej pravdepodobnou príčinou je prasknutá hlava). Nánosy koksu na vonkajšej strane hlavy ventilu v dôsledku škrtenia prietoku môžu tiež spôsobiť nízky tlak. Zaznamenajte hornú nameranú hodnotu tlaku.
8. Opakujte kroky 6 a 7 pre ostatné valce a porovnajte výsledky s danými špecifikáciami.
9. Pridajte trochu motorového oleja (asi 3 cm3) do každého valca a test zopakujte.
10. Ak sa po doplnení oleja zvýšil kompresný tlak, jasne to svedčí o opotrebovaní piestnych krúžkov. Ak sa tlak nezvýšil, netesnosti prechádzajú cez ventily alebo tesnenie. Netesnosti ventilov môžu byť spôsobené nesprávne nastavenými vôľami, spálenými sedlami ventilov a/alebo čelami ventilov, prasknutými alebo ohnutými ventilmi.
11. Ak dva susedné valce majú rovnako nízku kompresiu. medzi nimi je vysoká pravdepodobnosť zničenia tesnenia hlavy. Vzhľad chladiacej kvapaliny v týchto valcoch túto verziu potvrdí.
12. Ak má jeden z valcov kompresný tlak asi o 20 % nižší ako ostatné a motor má mierne drsný voľnobeh, môže to znamenať opotrebovanie vačky vačkového hriadeľa.
13. Ak je kompresný tlak nezvyčajne vysoký, v spaľovacej komore je príliš veľa koksu. V takom prípade demontujte hlavu valca a vyčistite spaľovací priestor od karbónových usadenín.
14. Ak sa kompresný tlak výrazne líši od valca k valcu, bolo by dobré vykonať špeciálny test na čerpacej stanici, aby ste zistili presné príčiny netesností a spôsob ich odstránenia.