Nasávací systém pozostáva zo vzduchového filtra, sacieho potrubia, telesa škrtiacej klapky, systému riadenia voľnobehu, mechanizmu ovládania studeného štartu a sacieho potrubia. Teleso škrtiacej klapky s viacbodovým vstrekovaním je dvojkomorové. Spodná časť krytu je ohrievaná kvapalinou z chladiaceho systému motora. Teleso škrtiacej klapky pre dvojbodové vstrekovanie je jednokomorové.
Ryža. 11.1 Komponenty systému regulácie emisií a palivového systému: 1 - riadiaca jednotka; 2 - snímač polohy škrtiacej klapky; 3 - teleso škrtiacej klapky; 4 - tryska; 5- ventil na prívod dodatočného vzduchu; 6 - palivový filter; 7 - regulátor tlaku paliva; 8 - odpor trysky; 9 - snímač teploty nasávaného vzduchu.
Zloženie zmesi pri voľnobehu motora reguluje systém pozostávajúci z elektronického modulu a výkonných solenoidových ventilov. Keď sa voľnobežné otáčky motora znížia, napríklad keď sa zapne nejaké dodatočné zaťaženie, ventil otvorí ďalší obtokový vzduchový kanál, čím sa obnovia normálne voľnobežné otáčky.
Ryža. 11.2 Schéma systému PGM-FI (viacbodový): 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - filter; 4 - regulátor tlaku paliva; 5 - ventil trysky; 6 - EMU; 7 - snímač atmosférického tlaku; 8 - snímač absolútneho tlaku; 9 - snímač polohy piesta; 10 - snímač TDC; 11 - snímač teploty vzduchu; 12 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 13 - snímač polohy škrtiacej klapky; 14 - potenciometer nastavenia úrovne CO; 15 - prídavný obtok vzduchu (nastavenie zahrievania a voľnobehu); 16 - snímač obsahu kyslíka.
Ten istý ventil riadi procesy štartovania a zahrievania motora pri nízkych teplotách.
Keď je na aute nainštalovaná automatická prevodovka počas studeného štartu, dochádza k dodatočným zaťaženiam, ktoré znižujú otáčky motora. Na kompenzáciu tohto javu sa používa ventil na kompenzáciu voľnobehu v prevodovke.
Ryža. 11.3 Schéma systému PGM-FI (point-to-point): 1 - palivová nádrž; 2 - palivové čerpadlo; 3 - filter; 4 - regulátor tlaku; 5 - hlavná tryska; 6 - prídavná tryska; 7 - prídavný regulačný ventil vzduchu; 8 - snímač teploty vzduchu; 9 - snímač teploty chladiacej kvapaliny; 10 - snímač uhla natočenia hriadeľa, snímač TDC; 11 - snímač absolútneho tlaku; 12 - snímač atmosférického tlaku; 13 - snímač obsahu kyslíka; 14 - EMU.
Elektronický riadiaci modul
Elektronický modul pozostáva z osembitového procesora a rôznych senzorov:
Snímač polohy kľukového hriadeľa namontovaný v rozvádzači. Senzor má dva rotory (TDC a "číslo valca") a senzory na ich koncoch. Rotor "číslo valca" určuje polohu prvého valca ako základ pre ďalšie impulzy riadenia vstrekovania, rotor "TDC" ovláda časovanie zapaľovania.
Senzor absolútneho tlaku namontovaný na sacom potrubí premieňa tlak na elektrické signály a dodáva ich do procesora. Spolu so senzormi "TDC" A "valec" určuje sa trvanie injekcie.
Snímač atmosférického tlaku nastavuje kompenzáciu dodávky paliva pri zmene atmosférického tlaku.
Snímač teploty chladiacej kvapaliny kompenzuje dodávku paliva na základe teploty motora.
Snímač teploty vzduchu nastavuje kompenzáciu dodávky paliva pri zmene okolitej teploty.
Snímač polohy škrtiacej klapky je hlavným snímačom riadenia paliva.
Senzor obsahu kyslíka generuje signály úmerné obsahu kyslíka vo výfukových plynoch.
Štartovací systém obohatenia (kombinácia so štartérom).
Systém prívodu paliva
Systém prívodu paliva pozostáva z palivového čerpadla, regulátora tlaku, vstrekovačov (štyri pre viacbodové a dva pre dvojbodové vstrekovacie schémy), dodatočný odpor vstrekovačov a hlavného relé.
Palivo prechádza cez sací filter do čerpadla, cez spätný ventil vstupuje do hlavného filtra a z neho do trysiek. Nadmernému hromadeniu tlaku v systéme bráni spätný ventil.
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlakový rozdiel medzi palivom a vzduchom v sacom potrubí. Tento rozdiel je 2,5 baru.
Trysky sú ovládané elektroventilom. Po privedení napätia na solenoid sa ihlový ventil odsunie od sedla a palivo vstupuje do rozprašovača. Množstvo paliva dodávaného do motora je určené dobou otvorenia ventilu alebo, čo je zároveň doba trvania napájania elektromagnetu. Presnosť dávkovania paliva závisí od stavu elektrických parametrov systému prívodu paliva.