Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúknite ich stlačeným vzduchom, ktorého zdroj je v tomto prípade ako stvorený pre obyčajnú pumpu na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia a priebežná údržba).
3. Zaistite plyn v úplne otvorenej polohe.
4. Odpojte BB vodič zapaľovacej cievky od jej svorky na kryte rozvádzača a uzemnite ho k uzemneniu bloku (použite prepojovací kábel so svorkami typu "krokodíl"). Okruh palivového čerpadla by mal byť tiež vypnutý (pozri kapitolu Napájacie a výfukové systémy).
5. Nainštalujte tester kompresie do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
6. Otočte motor aspoň na sedem cyklov a odčítajte údaje na mierke. Na zdravom motore by mal tlak narastať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak tlak pri ďalšom otáčaní hriadeľa nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti v tesnení hlavy valcov (nie je vylúčená ani možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách ventilových dosiek môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálny údaj tlakomeru.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (cm. technické údaje).
8. Ak je nameraná hodnota príliš nízka, naplňte každý z valcov cez otvor zapaľovacej sviečky trochou obežného oleja (dve až tri lyžičky) a znova skontrolujte.
9. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, príčinou poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu byť spojené s vyhorením ich sediel alebo deformáciou / vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení dosiek.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v rámci jeho prepojky medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Ak je tlak v jednom z valcov asi o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané porušením stability voľnobežných otáčok, miera opotrebovania hnacej vačky príslušného výfukového ventilu na vačkovom hriadeli by sa malo posúdiť.
12. Nezvyčajné zvýšenie kompresného tlaku je zvyčajne výsledkom nadmernej tvorby uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
13. V prípade príliš nízkych výsledkov merania, ako aj v prípade porušenia rovnomerného rozloženia tlaku medzi valcami bude užitočné vyskúšať motor na tesnosť v autoservise. Táto kontrola presne určí zdroj úniku a posúdi jeho závažnosť.